公路工程施工中的瀝青砼公路施工技術(shù)探討

李友勝

山東金路交通實業(yè)有限公司 山東濰坊 262700

瀝青混凝土路面具有平整度較好、行車噪音低、抗滑性好和行車舒適度好等優(yōu)點，但是其成本較混凝土路面高，被廣泛應(yīng)用于高等級、一級、二級路面的面層，是車輛行駛的直接接觸層及荷載傳遞層，因此提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，對行車安全來說是很重要的。目前我國瀝青混凝土路面公路里程已達(dá)百萬公里，在施工技術(shù)及質(zhì)量控制方面有豐富的經(jīng)驗積累。

1 瀝青混凝土路面的特點

在瀝青混凝土面層實際施工往往會受到各種不利因素的影響。為了滿足道路工程建設(shè)要求，在工程項目建設(shè)完成后需要確保車輛通行的安全性，這就為瀝青路面的抗壓能力提出了更高的要求，但施工會受到自然環(huán)境的影響，這就對瀝青混凝土面層施工技術(shù)帶來了不利影響。為了確保道路中車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，相關(guān)部門需要做好施工質(zhì)量控制工作。瀝青混凝土路面的抗壓能力不斷提升，其溫度性能也會比較穩(wěn)定，在抵抗流動變形過程中抗壓能力也會提升。除此之外，瀝青混凝土路面的耐久性很強(qiáng)，尤其是荷載抵抗能力，技術(shù)人員需要根據(jù)工程項目實際情況合理地制訂施工方案，提高瀝青混凝土路面的各項性能，為道路質(zhì)量的提升提供支持。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

2.1 施工材料管理

施工材料是影響道路施工質(zhì)量的根本因素，需要從原料的料源、進(jìn)場質(zhì)量抽檢檢驗、原料的堆放儲存等幾方面控制，從源頭保證高質(zhì)量原材料。原材料選用時，首先應(yīng)考慮供源地區(qū)，對材料樣本進(jìn)行對比分析，挑選質(zhì)量等級高，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料；材料儲存應(yīng)注意歸類存放，保證不同料源、品種、規(guī)格的材料不混雜使用；同一個工程項目使用材料時，應(yīng)盡量保證來料的統(tǒng)一性、同一批次狀態(tài)經(jīng)保證品種、生產(chǎn)工藝及規(guī)格一致，盡量減小材料的狀態(tài)差異；[1]當(dāng)設(shè)計對某些材料性能有特殊要求時，材料性能檢查應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的同時也應(yīng)滿足設(shè)計特選要求。例如，瀝青材料選擇應(yīng)結(jié)合工程項目當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通狀況以及路面等級要求和路面類型等綜合因素來確定最終瀝青選用牌號；瀝青的存放應(yīng)按照標(biāo)號、品種、規(guī)格等嚴(yán)格分類存放保證不混料，且采取防水措施避免粉塵或雨水進(jìn)入造成的材料污染，還要注意瀝青存儲溫度應(yīng)控制在材料規(guī)定的儲存溫度范圍內(nèi)，一般應(yīng)保持在130-170℃范圍內(nèi)。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸需要注意以下幾點：第一，需要選擇大噸位的自卸車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，在瀝青混合料裝載前要先在車廂底部鋪設(shè)金屬板，并且在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一層1：3的油水混合液，這是為了防止塵埃污隔熱保溫和粘附貨箱，并且在裝載完成以后蓋上防水保溫篷布以避免雨水和熱量的大量散失[2]。第二，車槽側(cè)面要設(shè)置溫度檢查孔，以便能夠隨時掌握混合料的溫度。第三，在攤鋪作業(yè)時，在攤鋪設(shè)備前方等待卸料的運(yùn)料車輛需要合適的數(shù)量，要確保瀝青混合料能夠及時供應(yīng)，保證瀝青路面攤鋪的連續(xù)性，以免出現(xiàn)一個工作臺班出現(xiàn)多個施工接頭現(xiàn)象，影響瀝青路面的平整度和質(zhì)量整度和質(zhì)量。

2.3 攤鋪

路面鋪設(shè)要嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行施工：①控制好攤鋪機(jī)的攤鋪速度，保證鋪筑的勻速性，不能時快時慢，間斷停止；②對于較寬路面攤鋪施工時留下的縱向接縫要妥善處理，否則后期接縫處會產(chǎn)生開裂等病害，降低路面使用壽命，增加養(yǎng)護(hù)成本；③瀝青混凝土路面正常施工溫度應(yīng)控制在110℃-130℃之間，開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板加熱至不低于65℃。

2.4 碾壓控制

①瀝青混合料的碾壓應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)交底書中明確的碾壓組合、碾壓程序、碾壓遍數(shù)開展工作。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三階段。初壓溫度應(yīng)控制在瀝青最佳溫度為80-150℃之間，最好在140℃左右，溫度過高會造成瀝青料流動性大，碾壓時會引起縱向開裂。終壓溫度不低于80℃，并在瀝青混合料不開裂、不推移的情況下，盡可能的進(jìn)行高溫作業(yè)碾壓，以提高壓實度和壓實效果。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，混合料溫度保證不低于140℃要求。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，直至達(dá)到要求壓實度并無明顯輪跡，復(fù)壓溫度不低于90℃。終壓緊接復(fù)壓后進(jìn)行，要求碾壓完畢無輪跡，碾壓終了溫度不低于80℃。②壓路機(jī)要盡量靠近攤鋪機(jī)追隨式均勻碾壓，并采取先輕后重的施壓方法，以確保在混合料冷卻到低于所需最低溫度前達(dá)到密實度要求[3]。③壓路機(jī)控制應(yīng)控制駕駛速度，保證起動、停止時減速緩慢進(jìn)行，壓路機(jī)從外側(cè)向中心、由低向高碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，壓完全幅為一遍，要求每次未壓端折回的位置呈齒形，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發(fā)生推移。壓路機(jī)應(yīng)保持速度恒定，盡量避免在未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，避免造成壓痕；振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工的普遍使用也推動著公路技術(shù)的發(fā)展，整個瀝青混凝土道路施工過程極為紛雜，所涉及的方面極多，其中各個施工環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，包括原材料的選擇，環(huán)境的選擇均有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。為保證各個環(huán)節(jié)的正確落實，也需要有相關(guān)的監(jiān)管人員進(jìn)行監(jiān)測，以保證道路施工的正常進(jìn)行。