淺談普通國(guó)省干線公路水毀滑坡災(zāi)害的治理措施

暢少玲

山西省太原南郊公路管理段 山西太原 030032

滑坡是邊坡上的巖體在自然或人為因素的影響下失去穩(wěn)定，沿一定的破壞面整體下滑的現(xiàn)象，是一種常見(jiàn)的邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害，其產(chǎn)生條件、作用因素、運(yùn)動(dòng)機(jī)理具有多變性、多樣性和復(fù)雜性。

1 地形地貌

建寧縣河?xùn)|滑坡位于原省道205 線K363+410-K363+510 段左側(cè)山坡，公路右側(cè)為濉溪河，屬低山丘陵地貌，整體地形坡度較緩，自然坡度約25°-30°，坡腳由于修建原省道205 線開(kāi)挖形成人工邊坡，坡度約70°。

2 滑坡帶特征

滑坡體的滑面主要為上部殘積物的分界面，在雨水的作用下充分飽和，強(qiáng)度降低，易形成多層面、階梯狀的滑坡。而殘積砂質(zhì)黏土與坡積含角礫粉質(zhì)黏土之間的滲透性不同，對(duì)地表水的排泄能力不同，容易在該分界面處形成軟弱帶?；麦w整體沿土層分界面發(fā)生大規(guī)?；瑒?dòng)的可能性較大[1]。

3 滑坡治理方案

①采用三級(jí)刷坡減載，自下而上第一、二級(jí)坡率為1 ∶1.0，第三級(jí)坡率為1 ∶1.25，后緣斜坡裂縫一并進(jìn)行卸載；并在距路面8m、16m 高度處設(shè)置寬2m 防滑平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)置4%向內(nèi)橫坡，平臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)置40cm×40cm 的C20 混凝土水溝，第二級(jí)平臺(tái)排水溝兩側(cè)出口要求與截水天溝順暢連接；第一級(jí)邊坡設(shè)置一條寬1.0m 的急流槽，與第一級(jí)平臺(tái)排水溝連接。②第一級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)噴射C20 細(xì)石砼對(duì)松散破碎的坡面進(jìn)行封閉防護(hù)；在距路面高度50cm 設(shè)置平孔排水，平孔排水排水管采用直徑100mm 鋼塑透水管，排水孔間距5m，共14 孔，單根長(zhǎng)20m。③第二級(jí)邊坡采用7 片預(yù)應(yīng)力錨索框架梁進(jìn)行防護(hù)，框架內(nèi)三維植草，單片框架寬8m，設(shè)4 孔錨索分兩排布置，單根錨索長(zhǎng)40m，其中錨固段長(zhǎng)度為10m，單孔預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)錨固力為700kN，框架采用C30 鋼筋砼澆筑。④第三級(jí)邊坡采用三維掛網(wǎng)植草防護(hù)在距邊坡面頂邊大于5m 處設(shè)置C20 砼截水溝。

4 普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)中養(yǎng)護(hù)技術(shù)及策略應(yīng)用

4.1 公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在普通國(guó)省干線公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，需要公路養(yǎng)護(hù)施工人員根據(jù)公路路面的實(shí)際情況以及施工情況，采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，從而有效降低公路出現(xiàn)病害的概率，提高公路使用性能，延長(zhǎng)公路使用壽命。針對(duì)普通國(guó)省干線公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要有乳化瀝青稀漿封層技術(shù)、瀝青馬蹄脂混合料罩面技術(shù)以及灌封技術(shù)三種。其中，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)憑借其較高的安全性、穩(wěn)定性以及施工成本低等特點(diǎn)，現(xiàn)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到普通國(guó)省干線公路的路面養(yǎng)護(hù)施工中，并且得到了很好的養(yǎng)護(hù)施工效果。使用瀝青馬蹄脂混合料對(duì)公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，可以提高國(guó)省干線公路路面的承載力，提高公路的使用性能，減少公路路面病害對(duì)公路正常使用所造成的影響。但是，由于瀝青馬蹄脂混合料的生產(chǎn)成本比較高，并且技術(shù)應(yīng)用的環(huán)境要求和操作施工流程相對(duì)復(fù)雜，在普通國(guó)省干線公路路面的養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)用很少，實(shí)際應(yīng)用范圍的限制比較多。灌封技術(shù)的應(yīng)用主要針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)輕微路面裂縫的普通國(guó)省干線公路，公路路面養(yǎng)護(hù)施工人員在施工時(shí)需要使用具有良好密封性能的熱塑性密封劑，并使用稀釋完成的乳化瀝青對(duì)密封后的公路路面進(jìn)行封層，避免公路基層當(dāng)中滲透水分。該技術(shù)的應(yīng)用可以維持公路路面的完整性，保證路面的裂縫不再繼續(xù)擴(kuò)大和增多，從而保證了公路路面的使用率和使用性能[2]。

4.2 公路路基養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路路基的穩(wěn)定性和安全性直接影響著公路路面的整體承載力和使用性能，是保證普通國(guó)省干線公路正常通車(chē)和安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在。在公路路基的日常養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)中，公路排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要，公路排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行可以減少雨水對(duì)公路路基的長(zhǎng)期浸泡，及時(shí)將公路路面上和路基基層中含有的水分排放出去，從而保證公路路基的整體質(zhì)量，保證公路路基不會(huì)在雨水的浸泡和沖刷下出現(xiàn)大面積的病害，而導(dǎo)致公路路基的使用性能下降，影響公路的正常使用。所以，公路養(yǎng)護(hù)施工人員需要對(duì)養(yǎng)護(hù)段的公路路基排水系統(tǒng)進(jìn)行定期的排查和養(yǎng)護(hù)，時(shí)刻掌握排水系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和排水能力，對(duì)于出現(xiàn)排水管道堵塞或者排水系統(tǒng)損害問(wèn)題，要及時(shí)制定有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并且在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，盡量不影響公路的正常通車(chē)[3]。

4.3 完善普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制

普通國(guó)省干線公路可促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化交流，其對(duì)推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有重要意義。因而，各地區(qū)應(yīng)做好普通國(guó)省干線公路的監(jiān)管工作，建立健全普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，保證普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作順利開(kāi)展、提升普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作質(zhì)量。①各地區(qū)應(yīng)依據(jù)我國(guó)基本國(guó)情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則，擬定公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的權(quán)責(zé)。公路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)可采用公平競(jìng)爭(zhēng)的方式獲取普通國(guó)省干線公路維護(hù)權(quán)、普通國(guó)省干線公路經(jīng)營(yíng)權(quán)。采用此種方式，可提升普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。②加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的監(jiān)管，保證公路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)依法進(jìn)行。③督促公路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)制定普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范并加以落實(shí)，提升公路養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)規(guī)范化水平。

4.4 其他策略

①采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施、周期性養(yǎng)護(hù)措施，將公路病害消滅在萌芽狀態(tài)，延長(zhǎng)公路工程使用壽命。②由政府、企業(yè)、社會(huì)多方面籌集資金，保證公路養(yǎng)護(hù)管理工作順利開(kāi)展。

5 結(jié)語(yǔ)

滑坡的治理應(yīng)結(jié)合滑坡地質(zhì)勘查報(bào)告，分析滑坡的成因機(jī)理，根據(jù)滑坡的特征，對(duì)滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的方針，進(jìn)行邊坡水毀滑坡治理。