對地鐵隧道襯砌混凝土及檢測試驗的探討

趙 秀

（中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，湖北 武漢 430050）

在隧道襯砌混凝土施工中，排樁支護技術是應用較為廣泛的。它的支護工具涵蓋支護樁與防滲帷幕。為了更好的達到擋土目的，可采用鋼筋混凝土灌注樁，將其灌注樁有效的設置在深基坑四周，以此達到排列支護樁。而加強對其應用效果的檢測與試驗對于地鐵隧道工程的完成具有重要意義。

1 檢測試驗準備工作

1.1 準備試驗所用材料

1） 水泥：選擇42.5 強度，規(guī)格為C30/C35 的普通硅鹽酸水泥即可。2） 細骨料：選用中砂，細度模板為2.6。3）水：通常自來水即可。4） 化學試劑：MgCI2。5） 配合比設計：C30 型號的水泥：砂：石：水=312:889:964:180；：C35 型號的水泥：砂：石：水=408:896:896:200。配比準確，用專業(yè)的稱量工具進行稱重，保證試驗材料比重精準，寶恒試驗結果準確。6） 外加劑/摻和料的設計:C30 水泥當中添加5.9kg/m3JC-2 的堿水試劑，55kg/m3的粉煤灰；C35 型號水泥中添加16.32kg/m3DM-F 的速凝劑[1]。

1.2 測量儀器的選用

本次試驗中所涉及到的設備主要包括了萬能壓力試驗機、ZC3-A 型號的回彈儀設備及NM-4A 型號的非金屬超聲波檢測儀器。

2 試驗過程與結果

2.1 混凝土干濕交替加速腐蝕試驗

本實驗選用的試驗配件共計20 組，共計60 塊，尺寸統(tǒng)一定為100×100×100 毫米。試驗配件成型之后放在18～22 攝氏度的氫氧化鈣飽和溶液中進行為期28 天的養(yǎng)護工作，養(yǎng)護工作結束，將其進行干濕交替加速腐蝕階段的試驗，詳細流程為：將配件浸泡36 小時之后對其進行晾干，晾干時間為1 小時，接著對其進行烘干處理，烘干時間長達10 小時，最后擱置1 小時。可以看出，一組干濕交替循環(huán)時間長達2天。選用濃度為15%的MgCl2試驗溶液作為試驗的腐蝕劑，反復進行36 次腐蝕劑循環(huán)試驗，每隔四次將一組試驗配件拿出來對其抗壓強度進行測試[2]。在MgCl2溶液的腐蝕下，為了進一步看清干濕交替循環(huán)中隧道襯砌混凝土過程中所發(fā)生的變化，可以在試驗0 次，18 次以及36 次的節(jié)點對其進行觀測。1～2 個試驗循環(huán)之后，配件表面逐漸干燥，發(fā)現(xiàn)試塊慢慢出現(xiàn)鹽結晶的情況，表面的空隙逐漸增大；在36 個試驗循環(huán)全部結束之后，起砂現(xiàn)象在試塊的表面出現(xiàn)，試塊的表面不再是光滑、空隙也逐漸增大。但整體來看，試塊基本上保持完整，無裂縫，整體性較好，未出現(xiàn)嚴重脫皮的現(xiàn)象。

2.2 地鐵隧道襯砌混凝土工程風險防范和對策

首先，正確選擇襯砌混凝土結構。在選擇基坑支護結構時，應當根據(jù)詳細的情況以及規(guī)范要求，全方位的思考環(huán)境條件、建筑物結構有無特殊要求基坑，每個支護結構應當適應的區(qū)域、技術特點、造價等。此外，還用注重基坑開挖過程中排水以及降水方法，設計相應的容量[3]。其次，基坑工程的改善設計。基坑工程在工程問題上較為繁瑣，它可以有效解決多個技術方面的難點。例如：土體強度與平穩(wěn)性問題，支護結構變形、四周護體變形等問題，與此同時，還應考慮取得良好的經(jīng)濟效益。這些都需要從整體上思考、選用方案。從中挑選相對來講非常優(yōu)越的方案，并對方案實施系統(tǒng)性的改變，簡單來講便是改善施工圖。其次，信息化施工。通過調(diào)查基坑工程事故可以看出，任意的基坑工程事故都與外地和監(jiān)測不利以及險情預報不準確有一定關聯(lián)。監(jiān)測基坑工程環(huán)境，便是檢驗設計正確性與發(fā)展理論的主要方法，這也是指導正確事故杜絕事故產(chǎn)生的必要方法。

2.3 地鐵縱向變形防范和對策

引發(fā)地鐵出現(xiàn)縱向變形的因素多是由于結構彎曲拉應力造成，需要設置橫向縫給予釋放，進而預防縫之間混凝土出現(xiàn)干裂。具體如下：1） 微膨脹混凝土后澆帶與低水化熱級配制的混凝土。2） 實施頂板混凝土澆搗時，應盡可能避開夏天，增強養(yǎng)護。3） 對地下連續(xù)性墻底注漿時要做好加固操作，以減少不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生可能性。

2.4 保證地鐵隧道襯砌混凝土的穩(wěn)定性

排樁支護技術在進行施工途中不存在噪音且技術較為簡便，最為重要的是此技術對四周環(huán)境影響小，所以擁有較強的剛度。在實施排樁支護技術途中，依照實際狀況運用旋噴樁核攪拌樁能在一定程度上達到深基坑穩(wěn)定。經(jīng)過爆破、夯實、擠壓以及震動等方式來進行深層密實施工技術，使得加重軟土地基，為其帶來較重的負荷，對松軟的軟土地基實施加固，一方面能有效降低地基高度，另一方面也能加大地基的密度，增強地基承載能力。運用此技術，采用不一樣的加固方法老要求施工技術和施工設備，因此，在深層密實技術施工中需根據(jù)技術要求加強設備管理和掌控，確保軟土路基平穩(wěn)性和軟土路基的施工質(zhì)量，根據(jù)增強技術的要求，在施工過程中需增強技術參數(shù)控制，加強技術監(jiān)督。

3 結語

綜上所述，加大地鐵隧道襯砌混凝土風險管理工作，從實際出發(fā)，科學、合理的評估與檢測隧道、高架橋、周圍環(huán)境等較為重要的管線。進行現(xiàn)場檢驗和監(jiān)測最為主要的目的便是確保了工程質(zhì)量與安全，能在一定程度上提升工程效益。