公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析

杜向文

摘要：隨著我國城市不斷發(fā)展，當(dāng)今路橋工程數(shù)量不斷增多，其中過渡段路基路面施工是難點(diǎn)，可能出現(xiàn)不均勻沉降等問題，嚴(yán)重影響行車安全和道路橋梁質(zhì)量。為了能讓每一道工序均正常開展并保證施工質(zhì)量，需要全方位掌握好公路橋梁在過度段中的路基、路面的施工工作。為此本文先對施工中易出現(xiàn)的病害進(jìn)行分析，與某案例結(jié)合分析，提出了施工技術(shù)的優(yōu)化及病害控制的方法。

關(guān)鍵詞：路橋公路; 過渡段; 路基路面; 施工技術(shù);

道路橋梁工程組成部分非常多，大體上可以劃分為路基、橋梁、路面等項(xiàng)目。主要承載對象為車輛、人群，可以起到方便車人通行的作用。道路橋梁實(shí)際建設(shè)中，如果過渡段施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會產(chǎn)生跳車等問題，影響駕駛舒適度和安全性。特別是對于軟土過渡段，很容易產(chǎn)生不均勻沉降、路面裂縫等病害，需要提高路橋過度段施工質(zhì)量，對路基及路面等施工，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保工程在建設(shè)時安全可靠的，且質(zhì)量穩(wěn)定。

2 公路橋梁中過渡段路基路面的施工

結(jié)合路橋工程的整體狀況，要從每個細(xì)節(jié)方面著手，確定整體的施工方案，從路堤與橋臺過渡、路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡、路堤與路塹過渡三個方面出發(fā)，從而保證路橋過渡段最終的施工質(zhì)量。

2.1 施工工藝

為了能夠保證建筑工程的施工效益，必須要保證路橋橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在確保將橋臺、橫向結(jié)構(gòu)建設(shè)完畢，且在基坑回填完成后，即可展開過渡段路基路面建設(shè)。首先要對過渡段路基進(jìn)行測量放樣操作，之后對地面進(jìn)行碾壓、分?jǐn)?、鋪平。為了能夠保證路基穩(wěn)定性、路面堅(jiān)實(shí)深度，本工程在設(shè)計(jì)中決定采取分層碾壓方案，最大程度上提高路基的強(qiáng)度。檢測路基整體的壓實(shí)度，在路基處理完畢后，展開邊坡修整，完成整個施工流程。

2.2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段施工

在進(jìn)行路堤、橫向結(jié)構(gòu)施工中，要將組土填充到橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)部位。施工時要求兩側(cè)同時填土，并派專人控制兩側(cè)填土厚度、壓實(shí)度保持一致，避免兩側(cè)施工系數(shù)不一致造成不均勻沉降等問題。在工程現(xiàn)場測量顯示，填充厚度達(dá)到1m以上時，主要是采用機(jī)械施工。靜載壓路機(jī)在工程現(xiàn)場使用不夠理想，取法將結(jié)構(gòu)兩端壓實(shí)（實(shí)際檢測壓實(shí)度為86%，無法達(dá)到95%的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。對兩側(cè)填土采用振動壓實(shí)機(jī)做好壓實(shí)處理，松鋪厚度需要控制在20cm范圍，提高路基總體強(qiáng)度、穩(wěn)定。本工程橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)回填主要以塊石、石灰為主，塊石厚度為0.9～1.0m，兩層填筑方案。在石灰填筑當(dāng)中，第一層、第二層的厚度保持一致，壓實(shí)度在95%以上，每層厚度為20cm。在完成施工段之后，對整個過渡段進(jìn)行性能檢查，結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾壓。堤高3m以上的情況下不得停放大型機(jī)具或?qū)Ψ酵亮?、石料。特別是對于軟土路堤來說，兩側(cè)相隔10m位置禁止挖水塘、挖溝，并且不得避免破壞沉降測量裝置。施工完成后，對路基沉降量采用雙曲線法、三點(diǎn)法等，進(jìn)行數(shù)據(jù)測量和計(jì)算。結(jié)合工程的特點(diǎn)，可選用誤差比較小的方法。

2.3 路堤與路塹過渡段施工

在路塹過渡段、路堤過渡段施工時，需要采用填筑、開挖的方案開展施工，由這兩層面做好質(zhì)量控制。但要注意在兩者的銜接部位，需要在施工時就完善坡度的測量工作。在坡度在1：1以上時，采用碎石材料填筑。對于坡度在1：1以下時，要采用粒徑較小的砂石進(jìn)行填充，將坡度控制在1：2左右，保證路橋良好的過渡。在坡度施工完畢后，要嚴(yán)格控制臺階開挖高度，如果高度不足1m，則要重新施工。為了減少滲漏問題發(fā)生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位設(shè)置硬塑料管導(dǎo)水，減少路基中的積水，配合碾壓將土壤中的水排出。本工程采用了直徑15cm的排水管，在管道壁中設(shè)置了若干小孔（直徑大約為5mm）。保持排水管之間的間距，控制在9～11cm之內(nèi)，這樣可以有效改善路基路面透水性，確保路基內(nèi)部土體強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

在整平時，要事先在橋臺橋背部標(biāo)注攤鋪厚度，人工配合攤鋪設(shè)備沿著橋臺左右兩側(cè)對稱攤鋪，標(biāo)高推平完畢后使用平地機(jī)推平。在攤鋪當(dāng)中，路基面要做成路基兩側(cè)4%排水坡，便于排水作業(yè)。在碾壓夯實(shí)當(dāng)中，在可以控制含水率的基礎(chǔ)上進(jìn)行碾壓，一旦含水量超標(biāo)，要進(jìn)行晾曬到符合標(biāo)準(zhǔn)后再碾壓。由兩側(cè)開展碾壓的工作，順序?yàn)閮蓚?cè)-中間，速度為慢壓-快壓、靜壓-振壓。20t壓路機(jī)碾壓。靠近橫向部位，需要平行結(jié)構(gòu)物背壁橫向碾壓。距結(jié)構(gòu)物2m且填筑厚度不<1m時，使用小型振動打夯機(jī)做好夯實(shí)工作，每一個方案均如下開展：1次靜壓-1次弱壓-1次強(qiáng)振，如果經(jīng)過該流程之后無法保證夯實(shí)質(zhì)量，還要增加1次強(qiáng)振，直到可以滿足工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為止。路基運(yùn)行速度控制在7-8m/min，輪機(jī)重疊量為40cm，達(dá)到無死角、無漏壓，確保碾壓的均衡度。

3 路橋過渡段常見病害及其控制

3.1 不均勻沉降

路橋過渡段最常見的一種病害是不均勻沉降。主要原因可能是和雨水侵蝕或壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等引起的。

為了避免產(chǎn)生不均勻沉降問題，本工程在過渡段路基施工中采用了排水管，可以減少降雨對路基路面的影響，預(yù)防過渡段路基路面不均勻沉降問題。此外，在正式施工前，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場地質(zhì)勘察，特別是要測量軟土路基的性能參數(shù)。施工中配合使用灌注樁技術(shù)，提高路基的整體強(qiáng)度，降低路基中的含水量，可以減少沉降問題發(fā)生。為了可以確保壓實(shí)度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在使用壓路機(jī)壓實(shí)填充后，要及時測量壓實(shí)度系數(shù)，必須要大于95%。由于過渡段防護(hù)破也會造成不均勻沉降問題。為了避免病害問題發(fā)生，在施工當(dāng)中通過設(shè)置方格草護(hù)坡、設(shè)置漿砌片等方案，提高過渡段路基路面的穩(wěn)定性，減少降低臺背填土的流失，可以更好確保路面以及路基的穩(wěn)定。

3.2 不可逆形變

不可逆形變是指物體結(jié)構(gòu)一旦產(chǎn)生了變形問題，無法恢復(fù)到原狀的病害。過渡段不可逆形變問題和路基壓實(shí)度關(guān)系密切。且路基、路面液限，與壓力系數(shù)是正比關(guān)系。也就是某個部位長期受壓，就會產(chǎn)生不可逆形變情況，增加了坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

為了能夠控制不可逆形變等問題，主要是配合使用土工網(wǎng)格加筋方案，可以有效控制施工前后的沉降差，讓過渡段由于壓力的問題而產(chǎn)生的變形得以避免，提高總體的施工質(zhì)量。在地基施工中，要選擇壓實(shí)機(jī)、填料含水量、分層填筑等環(huán)節(jié)也會造成不可逆形變問題產(chǎn)生。因此，要根據(jù)工程建設(shè)水文條件、土壤條件，采用機(jī)械壓實(shí)和人工壓實(shí)相配合的方案，嚴(yán)格控制填料的含水率，不得超過1%。

3.3 腐蝕

路橋過渡段腐蝕問題也較為嚴(yán)重，腐蝕事故與鋼材質(zhì)量有著直接關(guān)聯(lián)。如果產(chǎn)生了腐蝕問題，會增加過渡段坍塌概率。為了解決這類問題，施工時對鋼筋質(zhì)量要做好控制。在鋼筋入場前檢驗(yàn)中，要加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，如果發(fā)現(xiàn)了銹蝕、彎曲現(xiàn)象，不得進(jìn)場并退回。鋼筋施工中要采用“三檢”制度，包括自檢、復(fù)檢、驗(yàn)收三個環(huán)節(jié)，“三檢”合格之后再進(jìn)入到下一個施工環(huán)節(jié)。雨水長期侵蝕也會加劇鋼筋腐蝕問題，所以還要注重排水工作，避免雨水長期堆積侵蝕鋼筋，影響路橋過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本工程再施工中，重點(diǎn)優(yōu)化了排水設(shè)計(jì)方案，并且將在后期投入使用中沒有發(fā)現(xiàn)任何的腐蝕情況。

4 結(jié)束語

綜合以上，在路橋過渡段施工時，需要在施工前，對路橋過渡段可能出現(xiàn)的沉降原因進(jìn)行分析，了解具體情況才能采取對應(yīng)策略來優(yōu)化施工的方案?？茖W(xué)利用路橋過渡段路基路面施工技術(shù)，全面掌控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，可有效避免路橋過渡段沉降、腐蝕、不可逆變形等問題的出現(xiàn)，確保車輛行駛安全，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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