國內(nèi)船舶工業(yè)軟件為何難以商業(yè)化？

李偉

在軟件行業(yè)中，工業(yè)軟件只占很小的比例，卻是工業(yè)制造的大腦和神經(jīng)?！吨袊I(yè)軟件發(fā)展白皮書（2019）》顯示，目前國產(chǎn)工業(yè)軟件發(fā)展雖已起步，但整體水平有限、關(guān)鍵技術(shù)對外依存度較高。與其它行業(yè)相似，我國船舶工業(yè)使用的軟件也大多從國外引進(jìn)，雖然較早就開始了信息技術(shù)在造船領(lǐng)域的應(yīng)用，現(xiàn)在也有獨(dú)立自主研制的設(shè)計(jì)和制造軟件，但國內(nèi)船舶工業(yè)軟件目前在船舶工業(yè)所占份額極其有限。這除了技術(shù)層面，跟國內(nèi)船舶工業(yè)軟件難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化也有很大關(guān)系。

先進(jìn)性難敵國外工業(yè)軟件

當(dāng)前，全球呈現(xiàn)歐美軟件一統(tǒng)天下的局面。在核心工業(yè)軟件中的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件領(lǐng)域，法國達(dá)索、德國西門子、美國PTC和Autodesk產(chǎn)品在我國市場占有率達(dá)到90%以上;計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）軟件領(lǐng)域，美國的ANSYS、ALTAIR、NASTRAN等公司占據(jù)了我國95%以上的市場份額;計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）領(lǐng)域，我國市場主要被德國西門子、施耐德和美國通用、羅克韋爾等國外巨頭占據(jù)。在船舶工業(yè)領(lǐng)域，軟件市場份額與此類似。

我國相關(guān)企業(yè)和科研院所在船舶工業(yè)軟件研制和推廣方面雖然付出了艱苦的努力，但總體來說，國內(nèi)軟件性能還不夠完善，缺乏一體化集成，各類軟件之間大量接口開發(fā)缺乏船舶軟件統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件的先進(jìn)性不夠，所以使用客戶不多，市場占有率不高，商業(yè)化程度低。

在性能和效率上不如國外先進(jìn)工業(yè)軟件，自然就很難改變船企的使用選擇習(xí)慣。與此同時(shí)，工業(yè)軟件具有很強(qiáng)的繼承性，國內(nèi)船企進(jìn)口船舶工業(yè)軟件后根據(jù)自身實(shí)際情況進(jìn)行二次開發(fā)與集成，已經(jīng)注入了大量有關(guān)企業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生了很強(qiáng)的依賴性和粘性。正是這樣，即使是國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件在價(jià)格或其它方面有所優(yōu)惠，船企也不會(huì)輕易更換。而市場打不開，研發(fā)資金得不到保證，更嚴(yán)重的是軟件因?yàn)槿狈?yīng)用驗(yàn)證造成完善、更新無法展開，從而在不斷迭代升級的國外軟件面前愈顯落后。另外，國外工業(yè)軟件在高度占有市場和一統(tǒng)天下的同時(shí)，已建起生態(tài)系統(tǒng)，已然無形中成為一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成國內(nèi)市場對國外軟件產(chǎn)生了優(yōu)先偏好。

自主研發(fā)形不成氣候

國內(nèi)船舶工業(yè)軟件在自主研發(fā)中，也存在很多問題，使得行業(yè)內(nèi)自主研發(fā)形不成氣候。概括地說，主要有四方面問題。

一是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，開發(fā)各行其道。比如，對船舶CIMS的開發(fā)和實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃不夠，往往是根據(jù)各自發(fā)展需求和投入力度解決局部的問題。正因?yàn)檫@樣，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，信息不能互通，阻滯了信息化的整體進(jìn)程。二是缺乏集中領(lǐng)導(dǎo)，沒有形成合力。目前，很多大中型船舶企業(yè)都有一定的軟件開發(fā)力量，但由于一些管理機(jī)制的問題，這些力量沒有整合起來形成合力，而是各自為政、各行其是，大大削弱了行業(yè)整體開發(fā)實(shí)力。三是缺乏資金支持，項(xiàng)目難以開展。工業(yè)軟件企業(yè)往往都是中小民營企業(yè)，基礎(chǔ)研發(fā)投入嚴(yán)重不足，且難以和技術(shù)積累較深厚的大院所開展深入合作。社會(huì)資本則更愿意投入“短平快”項(xiàng)目，致使工業(yè)軟件這種高技術(shù)含量、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的項(xiàng)目則少人問津。四是缺乏產(chǎn)品化開發(fā)，成果不能共享。由于各企業(yè)自行籌集有限的經(jīng)費(fèi)，建立和開發(fā)為各企業(yè)自身服務(wù)的信息系統(tǒng)，沒有形成真正意義上的產(chǎn)品化的造船軟件產(chǎn)品。再加上各企業(yè)的環(huán)境條件的不同、管理方式的不同，使得開發(fā)出來的成果無法實(shí)現(xiàn)共享。

“拿來主義”和盜版泛濫影響推廣應(yīng)用

工業(yè)軟件的生命力在于市場需求和數(shù)據(jù)積累。我國工業(yè)化、信息化過程中，一些船舶工業(yè)企業(yè)過于依靠“拿來主義”，認(rèn)為國外軟件能直接引進(jìn)，又先進(jìn)好用。有些大型企業(yè)更是崇洋心理作怪，喜歡采購國外知名軟件。這些都無疑加大了國產(chǎn)工業(yè)軟件突破歐美軟件生態(tài)圈的難度。

當(dāng)前，我國工業(yè)軟件盜版現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)今中小制造企業(yè)使用的工業(yè)軟件盜版率在七成以上，船舶行業(yè)也不例外。市面上大量流行的國外盜版軟件搶占了中低端市場，嚴(yán)重?cái)D壓了國內(nèi)軟件企業(yè)的生存空間，進(jìn)一步制約了國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件商業(yè)推廣的發(fā)展。

造成這種泛濫的原因很多，有國外軟件公司出于某種居心放任作假的原因，也有國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)打擊力度不力的原因，更有一些船企貪圖低成本少付出的原因。不管是出于哪種原因，都毫無疑問地成為了我國工業(yè)軟件市場亂象和狙擊船舶工業(yè)軟件國產(chǎn)化的幫兇。

未來打破商業(yè)化困局之策

要實(shí)現(xiàn)我國船舶工業(yè)軟件商業(yè)化，首先必須依靠政策支持，牢固研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)，擴(kuò)大行業(yè)應(yīng)用推廣，促進(jìn)軟件先進(jìn)性不斷提升。只有把這最基礎(chǔ)也是最重要的工作做好了，后續(xù)的商業(yè)推廣和市場占有率難題才會(huì)迎刃而解。

工業(yè)軟件的背后是無數(shù)知識(shí)的結(jié)晶，需要各種基礎(chǔ)學(xué)科的支撐，需要各學(xué)科專業(yè)人才的支撐。因此，我國船舶工業(yè)軟件的自主可控和全面商業(yè)化絕不可能依靠船舶工業(yè)一個(gè)行業(yè)的力量所能實(shí)現(xiàn)，只有多行業(yè)同心協(xié)力開展跨界合作，形成造船業(yè)為主，調(diào)動(dòng)各種社會(huì)力量參與的研發(fā)環(huán)境，并結(jié)合國內(nèi)工企特點(diǎn)和實(shí)際需求進(jìn)行有針對性研發(fā)，才會(huì)使國內(nèi)船舶工業(yè)軟件研制產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

工業(yè)軟件的發(fā)展前途在于市場，沒有商業(yè)應(yīng)用，就沒有產(chǎn)品的生命力和發(fā)展動(dòng)力。要使國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件擁有廣闊的市場，除需要打造良好品質(zhì)外，還需要在三方面發(fā)力：首先，研發(fā)過程中，從一開始就應(yīng)該有一整套的商業(yè)推廣規(guī)劃，并在執(zhí)行中不斷完善和提升，而不是研發(fā)出產(chǎn)品后才臨時(shí)突擊，更不是埋頭開發(fā)而不顧銷售。其次，要引導(dǎo)國內(nèi)船企積極使用國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)助力熱情高漲。這需要國家政策鼓勵(lì)，也需要行業(yè)組織的引導(dǎo)，更需要船企民族工業(yè)意識(shí)。最后，要進(jìn)一步加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，使國產(chǎn)船舶工業(yè)軟件權(quán)益得到真正有效保護(hù)的同時(shí)，徹底消除國外盜版軟件泛濫的亂象。

國產(chǎn)船舶工業(yè)商業(yè)化之路必是一場持久戰(zhàn)，也可能會(huì)困難重重，但值得欣慰的是，國內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ诘玫绞袌稣J(rèn)可，采用國產(chǎn)軟件的認(rèn)同感在船舶業(yè)逐漸提升。相信我國船舶工業(yè)軟件的商業(yè)化一定會(huì)迎來歡欣鼓舞的春天！