游人密度及道路寬度對(duì)城市綠地游覽體驗(yàn)的影響

趙警衛(wèi) 唐婷

城市綠地作為緩解城市生活壓力的戶外空間，在現(xiàn)代生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市人口不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)城市綠地的需求也持續(xù)上升[1]。然而大量人口的涌入，對(duì)人們?cè)诔鞘芯G地的游覽體驗(yàn)造成了一些負(fù)面影響[2-3]，在節(jié)假日尤其嚴(yán)重[4]1-2。已有的研究側(cè)重關(guān)注城市綠地本身的質(zhì)量，而很少研究游人與環(huán)境之間相互作用對(duì)人們的游覽體驗(yàn)產(chǎn)生的影響。如果城市綠地管理旨在為大多數(shù)用戶提供一個(gè)理想的空間，那么擁擠感[5]704、游覽意愿[6]、美景度、心情放松度[7]都是衡量游覽質(zhì)量的重要指標(biāo)。筆者對(duì)于城市綠地游覽體驗(yàn)的研究也將建立在這4個(gè)指標(biāo)的基礎(chǔ)之上。Sever等[8]認(rèn)為擁擠感是衡量其游覽體驗(yàn)的最主要的指標(biāo)之一，“擁擠”即對(duì)某一特定區(qū)域的游客密度或游客遭遇次數(shù)的負(fù)面評(píng)價(jià)[9]。Manning[10]發(fā)現(xiàn)游客密度是影響擁擠度的最主要因素。同時(shí)，國(guó)內(nèi)學(xué)者[11]也認(rèn)為游人密度會(huì)影響游覽目的地的形象，而游覽目的地的形象是決定游客游覽意愿的重要因素。劉忠林等[12]研究得出，當(dāng)游客人數(shù)過(guò)多時(shí)，以“欣賞美景”和“放松精神”為游憩愿望的游客更容易產(chǎn)生擁擠感。高嵐等[13]也發(fā)現(xiàn)游客密度過(guò)大引起的景觀美景度和環(huán)境質(zhì)量的降低會(huì)嚴(yán)重影響游人的心理感受。由此筆者可以得出游人密度分別與游客的擁擠感知、游覽意愿、感知的美景度、心情放松度都具有一定相關(guān)性。但是，最合適的游人密度以及其如何進(jìn)一步影響城市綠地游人的游覽體驗(yàn)，需要進(jìn)一步探究。

1 用于研究的30張圖片30 images used in the study

Wimpey等[14]認(rèn)為步道寬度具有重要的生態(tài)和美學(xué)意義，可以作為影響游客體驗(yàn)的客觀環(huán)境變量。而步道寬度的增減也同時(shí)意味著鋪裝面積的增減，以及可供游人活動(dòng)的游覽面積的變化。據(jù)資料顯示，最合適的人均道路長(zhǎng)度至少為10 m，小于10 m會(huì)導(dǎo)致游客產(chǎn)生擁擠感。而在城市綠地中，根據(jù)功能分區(qū)的不同，游客的人均游覽面積在60～100 m2之間[15]是最為適宜的。因?yàn)橛斡[體驗(yàn)包含著一種復(fù)雜的互動(dòng)關(guān)系，是游客個(gè)體與所處的環(huán)境的相互反應(yīng)[16]，關(guān)于游覽體驗(yàn)的研究不能局限于游客個(gè)體問(wèn)題的探討，它還需要客觀環(huán)境變量為其提供補(bǔ)充解釋[17]。但是前人對(duì)游覽體驗(yàn)的研究很少涉及道路寬度或是道路鋪裝面積的變化問(wèn)題，在影響關(guān)系的分析中也常被忽略。所以，對(duì)于道路鋪裝面積的增減是否會(huì)對(duì)游覽體驗(yàn)產(chǎn)生影響這一問(wèn)題，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

筆者針對(duì)道路寬度、游客密度對(duì)于城市綠地游覽體驗(yàn)的影響進(jìn)行研究。先利用照片拍攝及情景模擬的方法創(chuàng)造2種道路寬度、5種游人密度以及3類城市綠地類型相結(jié)合的30個(gè)情景模式，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、分層對(duì)比的方式，探索游人密度和道路寬度對(duì)城市綠地游覽體驗(yàn)的影響，進(jìn)而為城市綠地的設(shè)計(jì)和管理提供理論依據(jù)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。

1 研究方法

1.1 照片拍攝與情景模擬設(shè)計(jì)

研究所采用的是在實(shí)地拍攝照片的基礎(chǔ)上進(jìn)行景觀環(huán)境定量模擬，以此開展景觀評(píng)價(jià)的研究方法。長(zhǎng)期以來(lái)，在景觀質(zhì)量評(píng)估和環(huán)境感知研究中，照片一直被用來(lái)表達(dá)場(chǎng)地狀況，其可靠性已被前人證實(shí)[18-19]，而基于計(jì)算機(jī)技術(shù)處理的情景模擬可以使精準(zhǔn)控制的景觀變量得到可視化表達(dá)[20]，該方法可以有效地控制變量，而保持其他要素不變，更好地在變量和結(jié)果之間建立科學(xué)的邏輯關(guān)系[21]。因此，在相關(guān)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[22-24]。

照片的拍攝地點(diǎn)選擇在徐州市內(nèi)的科技廣場(chǎng)、云龍山、南湖公園。照片的拍攝時(shí)間為2018年9月，為了保證充足的陽(yáng)光和相似的光照條件，拍攝工作均于下午13：00—15：00進(jìn)行，且所有照片均攝于晴天少云的天氣；拍攝者站立的地點(diǎn)為道路的中間位置，相機(jī)的高度為拍攝者的視高（約1.53 m），拍攝角度為水平。共計(jì)拍攝照片數(shù)十張，從中選擇3張照片作為研究使用，選擇標(biāo)準(zhǔn)為：1）3張照片分別代表無(wú)水人工綠地、有水人工綠地和自然綠地3種綠地類型；2）照片中無(wú)游人；3）每一張照片中均有道路出現(xiàn)，道路寬度為2 m左右，且彎曲度基本一致，鋪裝為整體鋪裝。

接下來(lái)利用已選出的3張基礎(chǔ)照片進(jìn)行情景模擬，即使用Photoshop軟件對(duì)3張照片中的道路和游人密度分別進(jìn)行調(diào)整。首先把路寬拓展至原道路的1.5倍，從而得到6張圖片。然后分別賦予該6張照片4種游人密度①（2、4、8、16人），得到24張圖片。共計(jì)得到30張圖片（圖1）。

1.2 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

如果評(píng)價(jià)任務(wù)過(guò)重，則可能造成評(píng)價(jià)人員的疲勞和抵觸情緒，從而無(wú)法獲得真實(shí)意愿。為了減輕評(píng)價(jià)人員的負(fù)擔(dān)，筆者共設(shè)計(jì)了3份調(diào)查問(wèn)卷，每份調(diào)查問(wèn)卷包含10張圖片，均勻覆蓋5種游人密度和2種道路寬度及3類綠地類型。再通過(guò)問(wèn)卷星做成網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷，每一份問(wèn)卷均包括2個(gè)部分，第1部分為評(píng)價(jià)人的基本情況，主要收集3個(gè)方面的信息：年齡、性別和文化程度；第2部分為隨機(jī)順序排列的10張圖片，每一張圖片后跟隨測(cè)試游覽體驗(yàn)的4個(gè)問(wèn)題（表1）。評(píng)價(jià)人員進(jìn)入問(wèn)卷網(wǎng)頁(yè)后會(huì)被提示：“想象自己置身于照片的環(huán)境中，請(qǐng)根據(jù)自己的直接體驗(yàn)進(jìn)行選擇。”每一個(gè)問(wèn)題包含5個(gè)選項(xiàng)，評(píng)價(jià)人員只需點(diǎn)其中一個(gè)選項(xiàng)對(duì)應(yīng)的按鈕即可。在景觀評(píng)價(jià)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方法的可靠性、有效性已經(jīng)被前人的研究所證實(shí)[25-26]，因其費(fèi)用低、更易推廣、效率高等優(yōu)點(diǎn)，在相關(guān)領(lǐng)域不斷被使用。

表1 游覽體驗(yàn)調(diào)查問(wèn)卷及其定量化方法Tab. 1 The tour experience questionnaire and quantitative approach

表2 評(píng)價(jià)人員的人口學(xué)特征Tab. 2 The demographic features of participants

2 游人密度對(duì)游人體驗(yàn)的影響The impact of visitor density on tour experience

1.3 評(píng)價(jià)過(guò)程

3份調(diào)查問(wèn)卷被分別發(fā)給3名中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院研究生。該3名研究生分別在不同的高校完成本科學(xué)習(xí)。為了確保一個(gè)評(píng)價(jià)人員只能做一份調(diào)查問(wèn)卷，3名研究生被要求不能在他們共同的朋友圈中分發(fā)問(wèn)卷。同時(shí)為了避免一個(gè)調(diào)查人員多次做一份調(diào)查問(wèn)卷，筆者在設(shè)計(jì)問(wèn)卷時(shí)設(shè)定一個(gè)IP地址只能對(duì)一份調(diào)查問(wèn)卷做一次。Lothian[27]研究認(rèn)為，參加主觀評(píng)價(jià)的人員數(shù)量超過(guò)30人就可以滿足需要，得到較為可靠的評(píng)價(jià)結(jié)論。參與3份問(wèn)卷調(diào)查的人員數(shù)量分別為43、183、53，共計(jì)279人，完全滿足要求（表2）。其中43.01%的評(píng)價(jià)人員的年齡區(qū)間為18～30歲，文化程度為大學(xué)本科及其以上者占62.37%。

1.4 數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計(jì)分析

將問(wèn)卷反饋結(jié)果回收后，筆者對(duì)于3個(gè)綠地類型中不同游人密度、道路寬度的4個(gè)游覽體驗(yàn)的定量值，分別取參與3份問(wèn)卷評(píng)價(jià)人員的平均值。同時(shí)為了分析道路寬度、游人密度在不同綠地環(huán)境下對(duì)游覽體驗(yàn)的具體影響及影響程度，筆者分別對(duì)道路寬度、游客人數(shù)和綠地類型3個(gè)情景要素進(jìn)行定量處理，3個(gè)要素的賦值方法②為：0人=1，2人=2，4人=3，8人=4，16人=5；原路寬=1，1.5倍路寬=2；無(wú)水人工綠地=1，有水人工綠地=2，自然綠地=3。最后，將所有采集到的數(shù)據(jù)采用SPSS.17.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：?jiǎn)我蛩胤讲罘治觯∣ne-way Analysis of Variance， 簡(jiǎn) 稱One-way ANOVA）被用來(lái)探討在不同綠地環(huán)境中，游人游覽體驗(yàn)的差異，以及游人密度和道路寬度是否對(duì)游覽體驗(yàn)產(chǎn)生顯著影響；相關(guān)性分析和逐步回歸分析被用來(lái)分析道路寬度、游客人數(shù)和綠地類型對(duì)游覽體驗(yàn)的綜合影響。

2 結(jié)果分析

2.1 游人密度對(duì)游覽體驗(yàn)的影響分析

分析在3種綠地類型中游人密度（0、2、4、8、16人）對(duì)游覽體驗(yàn)的影響（圖2），得出如下結(jié)論。

1）在人工綠地環(huán)境中（包含有水和無(wú)水2個(gè)類型），游人的擁擠度隨著游人人數(shù)的增加不斷增強(qiáng)，而游覽意愿、感知的環(huán)境美程度、心情放松度同時(shí)呈先升后降趨勢(shì)。這說(shuō)明，整體而言游人密度越大，游覽體驗(yàn)越差。但是，也并非游客人數(shù)越少，游覽體驗(yàn)越佳。當(dāng)游覽人數(shù)為2人時(shí)，擁擠度最低，同時(shí)游人的游覽意愿、感知的環(huán)境美程度、放松度都達(dá)到最高值，這說(shuō)明在人工綠地環(huán)境中，好的游覽體驗(yàn)需要一個(gè)適度的游人密度。

2）自然綠地環(huán)境中，游客人數(shù)為4人時(shí)，游人的擁擠度最低，同時(shí)游覽意愿，感知的環(huán)境美程度、心情放松度都最高；當(dāng)游人人數(shù)少于4人時(shí)，游人的擁擠感反而更強(qiáng)，而游覽意愿、感知的環(huán)境美程度、心情放松度也更低。當(dāng)游人人數(shù)高于4人時(shí)，游人的擁擠感大幅增強(qiáng)，游覽意愿、感知的環(huán)境美程度、心情放松度也在不斷下降。這表明自然綠地環(huán)境同樣需要一個(gè)合適的游人密度，并且其最佳游人密度高于人工綠地。

表3 3類綠地類型與影響游覽體驗(yàn)4個(gè)變量的單因素方差分析Tab. 3 The one-way ANOVA of three types of green space and four variables affecting tour experience

3 道路寬度對(duì)游人體驗(yàn)的影響The impact of road width on tour experience

表4 不同綠地類型、游人密度與影響游覽體驗(yàn)的4個(gè)變量的單因素方差分析Tab. 4 The one-way ANOVA of different types of green space, visitor density and four variables affecting tour experience

表5 不同綠地類型、道路寬度與影響游覽體驗(yàn)的4個(gè)變量的單因素方差分析Tab. 5 The one-way ANOVA of different types of green space, road width and four variables affecting tour experience

表6 游覽體驗(yàn)和游人密度、道路寬度和綠地類型的相關(guān)性分析Tab. 6 Correlation of tour experience, visitor density, road width, and different types of green space

One-way ANOVA顯示，不同綠地類型中的游覽體驗(yàn)的差異尚未達(dá)到顯著水平（表3），但是在3種環(huán)境類型里，不同游人密度之間游覽體驗(yàn)的4個(gè)變量均為極顯著差異（表4）。

2.2 道路寬度對(duì)游覽體驗(yàn)的影響分析

分析道路寬度（原路寬，1.5倍路寬）對(duì)游覽體驗(yàn)的影響（圖3），得出以下結(jié)論。

1）在無(wú)水人工綠地的環(huán)境中，道路寬度拓寬為原來(lái)路寬的1.5倍后，游人的擁擠度反而比原路寬更強(qiáng)，同時(shí)游人的游覽意愿度、感知的環(huán)境美程度、心情放松度也更低。這表明，道路拓寬并沒有改善人們?cè)跓o(wú)水人工綠地中的游覽體驗(yàn)，反而降低了游人的游覽體驗(yàn)。

2）在有水人工綠地環(huán)境中，1.5倍寬道路與原寬道路相較，其游人擁擠度更低，游覽意愿也更強(qiáng)，心情放松度有少量提升，但是感知的環(huán)境美程度更低。這說(shuō)明，拓寬道路能在一定程度上緩解有水人工綠地游人的擁擠緊張感，但同時(shí)道路寬度的增加會(huì)在一定程度上破壞原來(lái)的環(huán)境美景度。

3）在自然綠地環(huán)境中，道路寬度拓寬為原來(lái)路寬的1.5倍后，此時(shí)游人的擁擠度與原路寬基本一致，但是游人的游覽意愿度、感知的環(huán)境美程度、心情放松度卻同時(shí)降低。

One-way ANOVA顯示，對(duì)于無(wú)水城市綠地，不同寬度道路之間的感知的擁擠度、游覽意愿和心情放松程度有顯著差異，而美景度差異不顯著；對(duì)于有水城市綠地，不同寬度道路之間的美景度和心情放松程度差異顯著，而擁擠度和游覽意愿差異不顯著；對(duì)于自然綠地，擁擠度和心情放松程度在不同寬度之間差異顯著，而游覽意愿和美景度沒有顯著差異（表5）。

2.3 道路寬度、游客人數(shù)和綠地類型對(duì)游覽體驗(yàn)的綜合影響分析

由上述分析可知，道路寬度、游客人數(shù)和綠地類型均對(duì)游覽體驗(yàn)具有一定的影響，為了進(jìn)一步探討哪個(gè)要素對(duì)于游覽體驗(yàn)具有更重要的作用，本研究應(yīng)用了相關(guān)性分析和逐步回歸分析。

相關(guān)性分析顯示（表6），游客人數(shù)與游人的擁擠度、游覽意愿度、感知的美景度、心情放松度之間的相關(guān)性達(dá)到了顯著水平。此外，路寬、綠地類型與這4種游覽體驗(yàn)之間的相關(guān)性都沒有達(dá)到顯著水平。這也表明，路寬、綠地類型對(duì)游人的游覽體驗(yàn)并無(wú)顯著影響。

多元逐步回歸分析（表7）結(jié)果顯示，只有游客人數(shù)這一個(gè)指數(shù)進(jìn)入了模型中，調(diào)整的R2值表明，模型中的游客人數(shù)這一自變量可以分別解釋游覽體驗(yàn)中4個(gè)因變量的63.3%、44.7%、24.8%、39.6%。這說(shuō)明游客人數(shù)是影響游覽體驗(yàn)的主導(dǎo)因素，而道路寬度和綠地類型卻對(duì)游人的游覽體驗(yàn)的影響有限。

表7 游覽體驗(yàn)和3個(gè)影響要素逐步回歸分析Tab. 7 Tour experience and three influencing factors under stepwise regression analysis

3 結(jié)論與討論

筆者基于情景模擬實(shí)驗(yàn)，從游人密度和道路寬度2個(gè)角度來(lái)研究使用者個(gè)體與環(huán)境交互影響下的城市綠地游人的游覽體驗(yàn)。根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果指出：在本研究中，影響城市游覽體驗(yàn)的主導(dǎo)情景因素是游人密度，必須注意的是過(guò)多或過(guò)少的游人密度都不能使游客得到最佳的游覽體驗(yàn)，且在不同綠地環(huán)境中，最適宜的游人密度也不同，而道路寬度對(duì)游覽體驗(yàn)的影響有限并具有不確定性。筆者將在下文將根據(jù)研究結(jié)論分析其內(nèi)在驅(qū)動(dòng)機(jī)制，以使研究結(jié)果更為有據(jù)地指導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)踐。

3.1 游客人數(shù)與游覽體驗(yàn)

前人研究表明游客人數(shù)是擁擠感產(chǎn)生的主要因素，人數(shù)過(guò)多時(shí)，“擁擠”就會(huì)以一種社會(huì)干預(yù)的形式，阻礙游憩者實(shí)現(xiàn)個(gè)人游覽目的，如舒緩心情、尋求清靜等[28]，從而降低游覽體驗(yàn)。但是本研究指出，并非游客人數(shù)越少而游覽體驗(yàn)越佳。即不論在哪種類型的城市綠地中游覽，都需要一個(gè)適度的游人密度，而自然綠地的最佳游人密度要高于人工綠地。其原因可能包括：1）從眾效應(yīng)。從眾效應(yīng)是一種普遍的社會(huì)心理現(xiàn)象，是指?jìng)€(gè)體受到群體的影響而懷疑、改變自己的觀點(diǎn)、判斷和行為等，而采取與多數(shù)人相一致的行為，這是一種自我保護(hù)的心理機(jī)制[29]。當(dāng)環(huán)境中沒有其他游覽者時(shí)，游客可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生懷疑，從而不愿意到場(chǎng)地中去。2）基于安全性的考慮。人們更加希望在一個(gè)相對(duì)安全的環(huán)境中行走和游覽，當(dāng)環(huán)境中有適度數(shù)量的游客進(jìn)行游覽活動(dòng)時(shí)，會(huì)表明社會(huì)監(jiān)督的存在，從而提升了環(huán)境感知的安全性[30]。有研究表明，精心設(shè)計(jì)且維護(hù)程度較高的綠地更讓人有安全感[30-31]，而人工綠地相較于自然綠地，人類活動(dòng)的跡象更為明顯，環(huán)境的管理水平顯著高于自然綠地，整體環(huán)境會(huì)給人感覺更為安全。但自然綠地缺少精心的設(shè)計(jì)和管理，自然度較高，更易于藏匿潛在危險(xiǎn)，如蟲、蛇等野生動(dòng)物等。所以在自然綠地中人的安全感會(huì)低于人工綠地，需要更多的社會(huì)監(jiān)督（即較多的游客人數(shù)）才能保證安全感知。

3.2 綠地中的鋪裝面積與游覽體驗(yàn)

本研究指出，拓寬道路的方法對(duì)于3個(gè)綠地類型的游覽體驗(yàn)的4個(gè)方面的影響是不一致的，有的降低，有的提高，同時(shí)其影響的程度也遠(yuǎn)低于游人密度。整體上來(lái)看，拓寬道路對(duì)于提升游覽體驗(yàn)的作用不明顯，甚至?xí)档陀斡[體驗(yàn)，其原因可能在于：1）游人在場(chǎng)地中的游覽體驗(yàn)是人與環(huán)境的相互作用的結(jié)果，它不僅與游人數(shù)量有關(guān)，也同時(shí)受到環(huán)境要素的影響[32]，如城市綠地環(huán)境中所包含的水、植物等這一類自然景觀類元素能幫助人們放松心情、緩解擁擠感[33]。2）城市綠地作為城市綠肺，多數(shù)游客游覽于此，其目的是親近自然，舒緩城市生活的壓力[34]，因此更趨向于親近自然元素，而道路面積的增加在降低游人密度的同時(shí)，也意味著游人視域內(nèi)的自然元素的減少，場(chǎng)地的人工痕跡加強(qiáng)和自然度降低會(huì)導(dǎo)致環(huán)境美景度的下降[35]。3）道路的設(shè)計(jì)必須統(tǒng)一于整個(gè)景觀中，使其融入景觀達(dá)到高度統(tǒng)一。道路面積的增加可能會(huì)破壞原來(lái)道路與整體景觀的統(tǒng)一與和諧，因此拓寬道路在提升一些指標(biāo)質(zhì)量的同時(shí)，降低了另外一些指標(biāo)的質(zhì)量，進(jìn)而造成對(duì)整體游覽體驗(yàn)影響的不確定性。

3.3 研究結(jié)論的實(shí)際應(yīng)用

本研究指出游人密度是城市綠地游覽體驗(yàn)最主要的影響因素。為了提高城市綠地的游覽體驗(yàn)，必須把游人密度控制在一個(gè)合適的水平上，過(guò)多過(guò)低都會(huì)對(duì)游覽體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)游人密度過(guò)低時(shí)，如不能采取措施提高游人密度，則可能因游覽體驗(yàn)不佳，導(dǎo)致更少的人進(jìn)入，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)。然而當(dāng)城市綠地的游客人數(shù)超出最佳游人密度后，游覽體驗(yàn)會(huì)隨著游人的增多而持續(xù)下降。針對(duì)游人過(guò)多的綠地，管理者應(yīng)該注重人流的引導(dǎo)。如在公園入口設(shè)置播報(bào)提醒，內(nèi)容為當(dāng)前游區(qū)的擁擠程度以及游覽的適宜程度等，以便游客能夠選擇在游人密度相對(duì)合理的時(shí)間段進(jìn)入游區(qū)，避免高峰擁擠對(duì)游覽體驗(yàn)產(chǎn)生及較大的負(fù)面影響。因此對(duì)于城市綠地的管理，應(yīng)加強(qiáng)游人密度監(jiān)測(cè)，根據(jù)游人密度采取不同的管理措施。同時(shí)值得注意的是，通過(guò)拓寬道路、增加鋪裝場(chǎng)地的面積來(lái)降低游人密度，進(jìn)而提升游人的游覽體驗(yàn)的想法是不被本研究提倡的。

3.4 研究的局限性和對(duì)未來(lái)研究的啟示

參與此次研究的評(píng)價(jià)人員以年輕人為主，與當(dāng)前社會(huì)背景下的公眾人口學(xué)特征相比分布并不均勻，這在一定程度上削弱了本研究結(jié)論的通用性及實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。在以后的相關(guān)研究中，應(yīng)邀請(qǐng)年齡組成、性別比例、受教育程度與社會(huì)公眾的平均值相似的評(píng)價(jià)人員參與到研究中，以使研究結(jié)論更具社會(huì)性。

筆者僅研究了3種城市綠地類型、2種道路寬度、5種人口密度對(duì)城市綠地游覽體驗(yàn)的影響。然而，實(shí)際中的城市綠地類型比本文所研究的類型要多很多，整體環(huán)境也更為復(fù)雜，場(chǎng)地內(nèi)的道路也不局限于本文所研究的形式，道路的寬度也不局限于本研究探討的2種可能，游人的密度也更為多變。在以后的研究中，可以包括更多的道路變量，如可以在規(guī)范范圍內(nèi)進(jìn)一步細(xì)化道路寬度的等級(jí)變化、道路的線型（直線和曲線）、鋪裝類型（整體鋪裝、汀步和步石）以及道路鋪裝材質(zhì)；對(duì)于游人這一變量的探討不應(yīng)局限于人口密度，前人研究證明不僅是游人密度，游人的行為特征（坐、站、跑、滑滑板、騎車等）、個(gè)人游憩期望、過(guò)往的游憩經(jīng)驗(yàn)、同行的人數(shù)、同行人的身份（朋友、家人等）等都會(huì)對(duì)游覽體驗(yàn)產(chǎn)生影響[4]16,[5]711。

本研究所采用的是照片拍攝與情景模擬的研究方法，但是情景模擬圖只能給評(píng)價(jià)人員的視覺帶來(lái)刺激，而游客的游覽體驗(yàn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，不但需要視覺的刺激，還有聽覺、嗅覺、觸覺上的刺激，而這需要在未來(lái)開展相關(guān)研究來(lái)回答。

注釋(Notes)：

① 本文所指的游人密度即所見的視域內(nèi)的游人數(shù)量。

② 道路寬度、游人密度、綠地類型3個(gè)情景要素的賦值方法基本是依照各個(gè)梯度變量之間的等級(jí)秩序進(jìn)行賦值的，如5個(gè)等級(jí)的游人密度即為1～5分的分值。其中，綠地類型這一情景要素的賦值是為了將定性描述的情景變量定量化表達(dá)，以便后期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

圖表來(lái)源(Sources of Figures and Tables)：

本文圖表均由作者繪制。