DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)探究

林三五

摘要：文章對DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)的實(shí)施原因進(jìn)行了簡要闡述;圍繞頂復(fù)法、吊復(fù)法以及拉復(fù)法，分析了DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)的常用方法;著重對DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌頂復(fù)技術(shù)的實(shí)施流程進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：脫軌;起復(fù)法;搗固穩(wěn)定車

引言：脫軌故障是救援起復(fù)技術(shù)的主要實(shí)施原因。所謂“脫軌”，即搗固穩(wěn)定車在施工作業(yè)或運(yùn)行過程中車輪脫離鋼軌軌面的現(xiàn)象。當(dāng)脫軌故障發(fā)生時，輕則導(dǎo)致出現(xiàn)傾斜、掉道等情況，重則引發(fā)車體的傾倒顛覆，埋下嚴(yán)重的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失隱患。因此，一旦發(fā)現(xiàn)脫軌故障，相關(guān)單位必須要及時對機(jī)械車輛進(jìn)行起復(fù)救援，使其輪對回歸正常軌面，以確保鐵路運(yùn)輸體系的整體安全性。

1 DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)的實(shí)施原因

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)來看，導(dǎo)致車輛發(fā)生脫軌故障，主要有以下幾點(diǎn)：

第一，鐵路軌道的幾何參數(shù)比較差，存在石砟堆積、石砟空散、地面承載力不均等情況，不利于大型養(yǎng)路機(jī)械車輪的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn);

第二，高速運(yùn)行中出現(xiàn)相關(guān)機(jī)械部件掉落變向受力;

第三，駕駛?cè)藛T調(diào)車作業(yè)擠岔、沖突脫軌器造成輪對爬上軌面。

2 DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)的常用方法

現(xiàn)階段，常用的DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)主要有三種，即頂復(fù)法、拉復(fù)法和吊復(fù)法。在工作實(shí)踐中，相關(guān)人員需要根據(jù)機(jī)械車輛脫軌故障的具體情況，合理選擇不同的起復(fù)方法。具體來講：

第一，頂復(fù)法。該方法以特制的YG-100A型起復(fù)設(shè)備主要工具，從搗固穩(wěn)定車車體下緣中梁向上頂起，使脫軌轉(zhuǎn)向架所有輪對輪緣高出左右股鋼軌軌面。其后，再對搗固穩(wěn)定車進(jìn)行較緩慢的橫向位移，直至車輪垂直于鋼軌輪槽的正上方。最后，控制液壓千斤頂落下?lián)v固穩(wěn)定車，從而實(shí)現(xiàn)車輪的成功復(fù)軌。將頂復(fù)法應(yīng)用到DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)救援中，主要適用以下情況：（1）搗固穩(wěn)定車并未傾倒顛覆，車輛轉(zhuǎn)向架仍可正常運(yùn)行;（2）搗固車脫軌后偏離軌道線路較近，掉道輪對的正下方地質(zhì)平緩，有足夠的空間安放配套起復(fù)設(shè)備;（3）若搗固穩(wěn)定車脫軌后造成鋼軌缺斷情況，必須同時對缺斷情況進(jìn)行處理，滿足復(fù)軌后車輛行徑要求;（4）選用千斤頂多為燃油泵站式，若為提高頂復(fù)效率選用供電千斤頂，可找到220V或380V的交流電源[1]。

第二，拉復(fù)法。拉復(fù)法以復(fù)軌器、牽引繩為主要工具，依靠牽引設(shè)備的牽拉作用，實(shí)現(xiàn)搗固穩(wěn)定車的順利復(fù)軌。將拉復(fù)法應(yīng)用到DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)救援中，主要適用以下情況：（1）養(yǎng)路機(jī)械并未傾倒顛覆，車輛轉(zhuǎn)向架仍可正常運(yùn)行;（2）脫軌故障位于直線路段，且處在復(fù)軌器的工作范圍之內(nèi);（3）保有動力充足、控制穩(wěn)定的牽引設(shè)備等其他自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備;（4）故障現(xiàn)場便于復(fù)軌器的安裝運(yùn)行;（5）確保牽拉方向?yàn)樯掀碌阑蚱狡碌?，以免搗固穩(wěn)定車在牽拉過程中發(fā)生速度波動，引發(fā)二次脫線故障。

第三，吊復(fù)法。當(dāng)拉復(fù)法、起復(fù)法難以發(fā)揮作用時，可采取吊復(fù)法的技術(shù)手段，利用大型起吊設(shè)備對故障車輛進(jìn)行吊移或吊復(fù)。將吊復(fù)法應(yīng)用到DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)救援中，主要適用以下情況：（1）需要對車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行處理，并明確具體的起吊點(diǎn)位;（2）確保起重機(jī)等其他大型起吊設(shè)備可順利進(jìn)場;（3）保證故障現(xiàn)場的整體環(huán)境不會對大型起吊設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生影響。

3 DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)的實(shí)施流程

DWL-48搗固穩(wěn)定車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，車體自重較大，其救援起復(fù)難度相對較大，起復(fù)技術(shù)的實(shí)施流程如下：

3.1救援頂復(fù)點(diǎn)的合理選擇

在選擇救援起復(fù)技術(shù)的施工點(diǎn)位時，應(yīng)考慮到Y(jié)G-100A型起復(fù)設(shè)備安裝可行性、機(jī)械車輛起復(fù)穩(wěn)定性、車輛結(jié)構(gòu)受力形變可控性等多方面因素，以確保脫軌故障成功解決的同時，將救援活動對車輛的實(shí)質(zhì)性影響降至最低水平。基于此，在實(shí)踐中要明確以下幾點(diǎn)要求：（1）避免車輪的車軸齒輪箱部位作為頂復(fù)點(diǎn)，以免造成軸箱受力變形破裂甚至內(nèi)部齒輪損壞，對搗固穩(wěn)定車起復(fù)后的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響;（2）搗固穩(wěn)定車的車型較為復(fù)雜，車體下部有很多工作裝置存在，頂復(fù)時應(yīng)盡量避開這些部件，以免影響搗固車的后期使用;（3）對于DWL-48搗固穩(wěn)定車，可選擇車輛前、中、后轉(zhuǎn)向架的中梁部位作為起復(fù)點(diǎn)，衛(wèi)星小車轉(zhuǎn)向架頂復(fù)可利用工裝拉桿將其與主車體剛性連接，通過頂復(fù)中部轉(zhuǎn)向架大梁，從而完成對衛(wèi)星小車轉(zhuǎn)向架的收復(fù)。

3.2車輛轉(zhuǎn)向架的處理

由于DWL-48搗固穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架屬于芯盤中心銷剛性連接，在頂復(fù)受力中主車體與轉(zhuǎn)向架不會產(chǎn)生相對位移，因此在頂復(fù)過程中不需要對該車型進(jìn)行轉(zhuǎn)向架鏈條捆綁處理，但是轉(zhuǎn)向架彈簧減震裝置存在縱向伸縮性，為了將起復(fù)幅度控制在較低水平，可增添U型鐵塊，減少耗時及高頂復(fù)量造成的安全隱患。在實(shí)踐中，考慮到大型養(yǎng)路機(jī)械在起復(fù)中的受力均勻性，減少對車體的實(shí)質(zhì)性折損，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架處的U型鐵塊必須前后左右相同厚度[2]。

3.3 DWL-48搗固穩(wěn)定車脫軌起復(fù)技術(shù)流程

在施工前，要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作：（1）按照鐵路救援相關(guān)規(guī)定，對搗固穩(wěn)定車主線及鄰線進(jìn)行安全防護(hù)，疏散現(xiàn)場非工作人員，設(shè)置隔離帶;（2）對搗固穩(wěn)定車進(jìn)行停機(jī)熄火，切斷電源，擰緊手制動;（3）在鋼軌上布置出足量的止輪器，具體位置以未脫軌轉(zhuǎn)向架同側(cè)雙向?yàn)橐?（4）對搗固穩(wěn)定車進(jìn)行環(huán)車檢查，若發(fā)現(xiàn)鋼軌、枕木、線路等出現(xiàn)刮卡問題，應(yīng)及時進(jìn)行針對排除;（5）測量搗固穩(wěn)定車的脫軌距離、起復(fù)點(diǎn)高度，并判斷起復(fù)設(shè)備能否完成一次起復(fù)作業(yè)。若脫軌故障較嚴(yán)重，起復(fù)點(diǎn)距離鋼軌中心超過1600mm，或起復(fù)點(diǎn)高度小于440mm，則需要實(shí)施二次起復(fù);（6）安裝YG-100A型起復(fù)設(shè)備主液壓千斤頂時，應(yīng)對安裝區(qū)域的土地承載力進(jìn)行檢查。若土質(zhì)松軟，則需墊設(shè)井字形枕木，以免起復(fù)設(shè)備受到地面沉降影響，發(fā)生傾斜、陷落等問題;（7）對頂復(fù)點(diǎn)下方受影響的工作部件進(jìn)行拆除工作，以免造成不必要的損傷。

在準(zhǔn)備工作完成后，即可開展起復(fù)施工：（1）對起復(fù)設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行，以確保設(shè)備系統(tǒng)無液壓松懈、油液滲漏等問題;（2）試運(yùn)行無誤并完成設(shè)備微調(diào)后，即可進(jìn)行正式起復(fù)，控制起復(fù)設(shè)備主液壓千斤頂緩慢頂升，直至搗固穩(wěn)定的車輪下緣完全高于鋼軌水平面。在此過程中，需要對車輛轉(zhuǎn)向架等部位進(jìn)行關(guān)注，保證各部位狀態(tài)的安全穩(wěn)定;（3）調(diào)節(jié)起復(fù)設(shè)備的橫移控制閥，緩慢控制搗固穩(wěn)定車進(jìn)行橫向移動，直至車輪垂直于鋼軌輪槽處停止;（4）控制起復(fù)設(shè)備平穩(wěn)下降，直至車輪完全回歸到鋼軌的正確位置;（5）起復(fù)施工完成后，對車輛的整體狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)車輪、軸箱、中心銷等部位完好，不會對車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生干擾;（6）回收起復(fù)設(shè)備，撤除相關(guān)施工設(shè)施，并對現(xiàn)場進(jìn)行清理。

結(jié)論：綜上所述，脫軌故障具有很強(qiáng)的危害性，嚴(yán)重威脅到鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。因此，相關(guān)人員必須要明確起復(fù)救援技術(shù)的作業(yè)流程，做好起復(fù)點(diǎn)選擇、轉(zhuǎn)向架的處理、起復(fù)設(shè)備控制等方面的研究學(xué)習(xí)，以保證故障應(yīng)對處理的科學(xué)高效。

參考文獻(xiàn)：

[1]游譚，胡志強(qiáng).城市軌道交通車輛起復(fù)救援方案分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019，27（05）：56-57.

[2]刁志超.CDC-16道岔搗固車作業(yè)裝置快速起復(fù)思路構(gòu)架[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2018（12）：84-85.