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    芻議公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

    2020-11-20 22:55:26董曉
    裝備維修技術(shù) 2020年5期
    關(guān)鍵詞:施工技術(shù)措施

    董曉

    摘要:在公路工程的建設(shè)中,這最后一步非常重要,因?yàn)榈缆饭こ痰谆鶋嚎s是公路工程的最后一步。 如果改進(jìn)高壓工程路基壓力施工技術(shù),除了確保路基的質(zhì)地外,還可以長(zhǎng)時(shí)間存放道路。 因此,施工單位研究和升級(jí)引入路基壓力的技術(shù)是非常必要的。 本文分析了公路基層路面壓力的具體應(yīng)用,以達(dá)到提高施工技術(shù),保證施工質(zhì)量的目的。

    關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);施工技術(shù);措施

    中圖分類號(hào):TU 433 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    1影響路面路基壓實(shí)技術(shù)的因素

    1.1碾壓施工的影響

    公路路基路面壓實(shí)度的影響因素除了含水量以外就是碾壓施工造成的影響,碾壓施工是整個(gè)路基路面工作中的重要施工程序,它的施工技術(shù)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量的優(yōu)劣有著直接的影響作用,在實(shí)際的操作中,主要影響表現(xiàn)為:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等。

    1.2含水量的影響

    路基路面壓實(shí)密度關(guān)鍵性影響因素。是路基土以及路面結(jié)構(gòu)層材料中的含水量多少,對(duì)路基路面壓實(shí)情況最直接的影響。隨著壓實(shí)密度的不斷增加使得路面土質(zhì)中的內(nèi)摩擦也隨之增加,因此,要了解土中的含水量與標(biāo)準(zhǔn)值之間的關(guān)系,當(dāng)含水量比較小時(shí)就會(huì)使得土粒之間的摩擦增大,會(huì)導(dǎo)致其壓實(shí)干容重相對(duì)較小;而當(dāng)含水量比較大時(shí),這時(shí)各土粒之間的作用主要就是潤(rùn)滑,內(nèi)摩擦的阻力就會(huì)減小許多,得到的干容重就會(huì)隨之增加。

    2路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程中的重要性

    公路工程質(zhì)量的高低直接影響著使用者的生命安全,因此在公路工程施工的過程中需要嚴(yán)格把控公路路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)和質(zhì)量,公路在施工過程中由于會(huì)受到外界地理位置因素的影響,公路在不同位置所需要填土的數(shù)量也有所不同,凹進(jìn)去的地方需要更多的土量,凸出來地方則需要將土量轉(zhuǎn)移,以此來保證公路工程在施工過程中路基的平整性,避免發(fā)生因?yàn)槁坊纪共黄?,加大施工的困難,導(dǎo)致公路工程在施工過程中因?yàn)槁坊黄蕉雇斗诺铰坊系氖┕げ牧系貌坏接行У哪雺?,這一問題如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)進(jìn)行解決則會(huì)在遇到惡劣天氣時(shí)因?yàn)槭┕げ牧蠅簩?shí)度不足,導(dǎo)致材料與材料之間的縫隙過大,在受到外部壓力時(shí)公路路面發(fā)生變形或者開裂,嚴(yán)重的甚至?xí)浪?,給使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的安全隱患。在公路工程項(xiàng)目施工的過程中能否利用技術(shù)壓實(shí)公路工程路基路面直接影響著公路的質(zhì)量和使用壽命,因此公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)公路工程的施工具有重要的意義。

    3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的運(yùn)用措施

    3.1科學(xué)操控壓路機(jī),控制碾壓路段的長(zhǎng)度

    在進(jìn)行公路路基路面的壓實(shí)工作時(shí),施工人員需要保證壓路機(jī)所碾壓的路段的長(zhǎng)度與壓路機(jī)向前推動(dòng)的速度步調(diào)一致,保證這兩者處于穩(wěn)定的狀態(tài),以此,保證公路路基路面的質(zhì)量的,但在施工過程中如果出現(xiàn)一些特殊情況時(shí)則要求施工人員冷靜面對(duì),科學(xué)處理,例如當(dāng)施工過程中外部環(huán)境氣溫較高并且風(fēng)力較小時(shí),壓路機(jī)所碾壓路基的長(zhǎng)度不應(yīng)受到外部環(huán)境的影響縮短,而是應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng);相反如果施工過程中外部氣溫較低并且風(fēng)力較大時(shí),壓路機(jī)所碾壓路段長(zhǎng)度可以適當(dāng)?shù)目s短,從而保證公路路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。

    3.2夯實(shí)路基的處理技術(shù)

    夯實(shí)路基的處理技術(shù)除了可以運(yùn)用機(jī)器還可以使用人工,但因?yàn)槭褂萌斯ね幸欢ǖ牟蛔悖?,施工單位一般采用更加先進(jìn)的夯實(shí)機(jī)進(jìn)行作業(yè)。夯錘的下落高度是夯實(shí)機(jī)運(yùn)作的重點(diǎn)。其高度往往在5~20m,夯錘自由落下,通過捶擊來達(dá)到減小土壤顆粒間間隙的目的,以此來使路基路面的壓實(shí)加強(qiáng),使公路的承載能力增強(qiáng)。

    3.3對(duì)路基路面沉降的控制對(duì)策

    控制路基路面沉降的第一步是做好對(duì)路面的壓實(shí)工作,因?yàn)槁坊访娴膲簩?shí)度和壓實(shí)材料的選擇應(yīng)用都會(huì)對(duì)路面沉降均勻度造成一定程度上的影響。所以,這就需要在施工前對(duì)公路建設(shè)施工周圍環(huán)境進(jìn)行科學(xué)勘察,及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)沉降的環(huán)節(jié)作出預(yù)測(cè)和制定應(yīng)對(duì)策略,并通過經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作來實(shí)現(xiàn)對(duì)這類問題的總結(jié)和方案優(yōu)化,更為有效地解決問題和提高對(duì)路面沉降的科學(xué)控制。

    3.4對(duì)路基路面裂縫質(zhì)量的控制對(duì)策

    根據(jù)裂縫出現(xiàn)的原因我們可以有效地分析出可行的解決方案和技術(shù)改進(jìn)措施,首先對(duì)于超出荷載力的問題應(yīng)該要重視施工前對(duì)實(shí)際地理環(huán)境進(jìn)行研究的準(zhǔn)備工作,其次對(duì)于其他非荷載力原因則需要在各個(gè)方面加強(qiáng)控制,排查一切可能造成裂縫出現(xiàn)的因素,施工人員也要按照主要標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性操作。依據(jù)溫度對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響進(jìn)行相應(yīng)材料的改進(jìn)和選擇。

    3.5公路路基路面排水施工技術(shù)的運(yùn)用

    公路路基路面的質(zhì)量很容易受到水的影響,目前我國公路工程路基路面質(zhì)量出現(xiàn)問題大部分原因都是因?yàn)槭艿搅怂那治g,導(dǎo)致公路路基路面穩(wěn)定性和強(qiáng)度減弱,因此,為了高質(zhì)量地完成公路路基路面的壓實(shí)工作首先就需要完成公路路基路面的排水施工工作,以此延長(zhǎng)公路路基的使用性能和壽命,在公路工程的施工場(chǎng)地周圍需要選擇合適的地理位置比如截水溝、邊溝等地方安放排水設(shè)施,在安放完成后還需要在周圍進(jìn)行堆砌,保證公路路基路面可以正常排水,當(dāng)遇到暴雨等惡劣天氣時(shí),路面排水系統(tǒng)需要完成的就是將公路路面范圍內(nèi)的積水排放出去,不堆積過多的廢水影響公路路基的質(zhì)量。目前我國公路的排水方法主要包括兩種,一種是分散式排水,一種是集中式排水,其中利用分散式排水時(shí)需要對(duì)公路的兩邊進(jìn)行加固,采取漫流的方式排除路面的積水,保證公路路面不會(huì)受到水的侵蝕,從而提高公路路基的穩(wěn)定性。

    4結(jié)束語:

    總之,路基壓實(shí)質(zhì)量直接影響公路工程的整體質(zhì)量,是衡量公路綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)。 為了對(duì)路面進(jìn)行基于壓力的施工,施工人員必須在作業(yè)過程中實(shí)施相關(guān)的施工要求和規(guī)范。 同時(shí),結(jié)合實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),有效地保證了公路工程和路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。 減少整體質(zhì)量和道路質(zhì)量問題造成的交通事故,保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)免受侵害。

    參考文獻(xiàn):

    [1]董杰.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討[J].居舍,2018(03):47.

    [2]楊扣瑤.淺析公路工程建設(shè)中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].居舍,2017(23):61+72.

    [3]趙久寧,羅君倩.探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2016,39(11):13-14.

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