航材共享模式在民機服務領域的應用

郭晉之

摘要：航空公司經營成本主要包括燃油成本、折舊費用和攤銷費用、起降成本、租金費用、飛發(fā)維修及航材消耗費、職工薪酬費用、民航建設基金、餐食成本以及其它相關業(yè)務成本，其中航材消耗費用成本占據較大比重。民用飛機主制造商提供客戶服務是一個以滿足航空公司需求為目的的過程，因此如何幫助航空公司在運營飛機過程中降低經營成本是民機主制造商的重要工作。在民用飛機客戶服務過程中使用航材共享模式降低航材消耗費用是一個切合實際且意義重大的課題。本文選取航材共享模式為對象，研究航材共享模式的應用方法，取得顯著成果，證明了航材共享模式在民機服務過程中的應用的可行性。

關鍵詞：航空共享;共享方案;業(yè)務流程

1 背景介紹

航材共享是依托明晰的、相對統(tǒng)一的、符合民航規(guī)章的交易和交換規(guī)則，實現(xiàn)商業(yè)化的航材業(yè)務。隨著航空運營人飛機機隊規(guī)模不斷擴大，運營人的航材庫存里有大量使用頻度低的航材形成積壓、失效甚至報廢，這些富余的航材如果長期閑置，將會造成大量資產浪費，急需尋找市場進行處置，從而對航材共享的需求不斷增強。

從工程管理和財務管理的角度來看，當機隊規(guī)模處于超過30架的規(guī)模，航材自主管理是可以接受的，但是當機隊規(guī)模較小的時候，航空公司自主保障航材將會面臨較大的人力和資金壓力。同時，航材自主管理對航空公司自身能力也是很大的挑戰(zhàn)，維持庫存的財務投資很大，貸款成本、倉儲和運輸方面也產生費用，同時工程管理、保險和安全保障也要有較大支出，還會有隱性的消耗，如丟失、報廢和失效等。當航空公司機隊規(guī)模較小的時候，建立航材共享的方式是民機主制造商滿足客戶需求的重要手段。

2 五力模型分析

航材共享是由多個不同的航空公司共同協(xié)作，由統(tǒng)一的管理者管理形成規(guī)模效應，以最大程度減少庫存。參加航材共享的客戶能夠在要求的時間、要求的地點，獲得要求的航材，以支持航空公司的運營。對航材共享模式采用五力模型對航材共享模式進行分析，以表明可行性和競爭性。

2.1供應商議價能力

航材共享的航材來源渠道有三個方面，一是從航材供應商處獲得，大部分高價值的航材可更換的備件都是由國外系統(tǒng)供應商研制和提供，由于供應商在國外，航材的采購周期較長;二是部分運營人處有前期采購較多而富余下來的航材，可以投入市場進行重新使用;三是部分第三方的航材分銷商為了在航材周轉過程中尋求利益提供部分航材。主制造商有整合供應商資源和維修資源的能力，同時航材供應商與主制造商在擴大飛機銷售、擴大市場占有率等方面是利益共同體，主制造商有較強的航材采購議價能力，可以較為有利的影響市場航材供給的價格。

2.2 進入威脅

目前，國外第三方航材分銷商有意愿進入中國市場，但是行業(yè)監(jiān)管等多種因素，尚未完全形成共享規(guī)模，漢莎等國外航空維修巨頭已具備相關能力，并形成品牌。新型飛機的機隊較小，還沒有企業(yè)涉足這方面的共享業(yè)務。

2.3 替代品威脅

航空公司自主保障航材，航材庫存和資金周轉壓力較大，目前分析沒有太多的可替代品。

2.4 行業(yè)內競爭

航材共享在歐美航空市場是非常成熟的手段，國內還沒有成熟的航材共享管理者和實施者，新型飛機的客戶群體起初多是機隊規(guī)模較小的運營人，這些運營人采用航材自主管理的意愿和利益都很小，通過航材共享降低國產飛機維修和運營成本，擴大市場占有率是必要的手段，并且能夠通過航材共享創(chuàng)造盈利點。

2.5 買方侃價能力

購買方多是機隊規(guī)模較小、運營數據較少的特點，較難做出精確的航材配置，較小的航空公司與供應商的議價能力較低，相對弱勢，運營人也有依賴航材共享的需求。運營人會根據其運營成本來考量其在航材周轉方便的資金。

因此可以通過重構價值鏈的方式，建立航材共享模式是滿足客戶需求的重要手段。

通過波特五力模型分析對航材共享模式進行了分析，優(yōu)勢明顯。對于民機主制造商而言，一款新型并且機隊保有量較小的飛機，外部機會明顯，內部劣勢隨著模式建立和穩(wěn)定下來可以克服，初步推測可行。

3 航材共享方案

航材共享主要可以分為航材信息共享和航材實物共享，航材信息共享需要搭建航材信息共享平臺，運營人可以通過平臺查詢多個航材供應商的航材信息，航材實物共享是由管理者提供Pooling庫供一個或多個運營人使用。

3.1 航材信息共享方案

運營人通過尋源方式在航材信息共享平臺進行所需航材搜索，平臺根據條件反饋所需航材數據。一個航材件號可以對應多家航材供應商，運營人可以根據續(xù)期對多家航材供應商就所需航材進行詢價、比價，實現(xiàn)航材信息共享，最終選定合適的航材供應商進行下單采購。

3.2 航材實物共享（Pooling）方案

航材通?？梢苑譃槿悾篘O GO件（不能放行），GO IF件（有條件放行）， GO件（可以放行）。對于NO GO部件需要在現(xiàn)場儲備，便于發(fā)生故障時部件故障時立即更換，不影響航班飛行。由于GO件故障后不影響飛行，因此可以遠距離支援，無需在現(xiàn)場儲備。對于NO-GO件，一旦有故障時立即可以取出更換，航材Pooling管理者將在合同規(guī)定的時間內補充同一件號的部件，方式為1：1的標準交換。對于GO-IF件，飛機有故障時，航材Pooling管理者將在故障保留期間內，以合同規(guī)定的時間通過航材Pooling管理者的中心航材庫運輸到客戶處更換，方式同樣為1：1標準交換。更換下的不可用件，發(fā)回航材Pooling管理者處維修。維修后的可用件重新放入公共航材庫中繼續(xù)進行Pooling 服務。

4 業(yè)務流程

4.1 航材信息共享流程

航材信息共享業(yè)務的發(fā)起從航材需方的尋源開始，航材信息共享平臺提供了根據件號進行單件尋源和多件批量尋源，平臺根據尋源條件返回航材數據，返回的航材數據主要包括件號、名稱、航材供應商、證書、價格、庫存數量、交期、最小起訂量等信息。

運營人根據返回的航材數據進行后續(xù)詢價或下單操作。如果返回的航材庫存數量充足，有明確的單價和交貨期，并且交貨期滿足客戶的需求，航材需方可選擇航材直接下訂單或加入購物車;如果航材的價格或交貨期不明確，航材需方可通過平臺提供的詢價功能向指定的供應商詢價和需求數量。平臺收到航材需方的詢價請求后，會根據選擇的航材和供應商，給所有供應商發(fā)送詢價單，航材供應商收到詢價單后，根據自身情況將航材的單價和交期報給航材需方。航材供方將每個確定單價和交期的航材報給航材需方。運營人針對已經完成報價的航材可直接下單購買，運營人收到航材后，如無異常確認航材收貨，如有差異件，可以申請退貨。

4.2 航材實物共享（Pooling）流程

航材實物共享（Pooling）業(yè)務的發(fā)起從航材需方的尋源開始，航材Pooling管理者提供了根據件號進行單件尋源和多件批量尋源，管理者根據條件返回航材數據，返回的航材數據主要包括件號、名稱、制造商、航材提供商等信息。

運營人根據返回的航材數據進行創(chuàng)建訂單操作，航材Pooling管理者在線確認銷售，更新航材可用件信息，將航材可用件發(fā)送至運營人處，運營人在收到可用件之后，更新拆下的不可用件的信息，包括具體的航材系列號及裝機飛行的飛行小時數和飛行循環(huán)數等信息，在航材Pooling管理者確認后，將不可用件發(fā)貨到航材Pooling管理者。

5 總結

對于民機主制造商而言，如何幫助航空運營人降低運營成本、提升盈利水平是重要工作。采用航材共享模式可以幫助航空運營人提升供應鏈信息透明度、降低管理成本和交易成本。使用共享經濟理念，提供航材信息共享和航材實物共享（Pooling）的模式是民機主制造商和航空公司雙贏的策略。

參考文獻：

[1] 鄭雪峰，航空公司航材保障方式探討，航空維修與工程，2006.

[2] 林煥裕，航材共享模式在航空公司中的應用，國際航空，2007.