風(fēng)積沙路基壓實(shí)質(zhì)量控制的探討

張玉

摘要：目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，社會(huì)在不斷進(jìn)步，在道路修建過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到分積沙路基，這增加了道路工程修建難度。在工程修建過(guò)程中，要掌握風(fēng)積沙路基施工中的難點(diǎn)，確定風(fēng)積沙特性，并對(duì)施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討，達(dá)到提高工程質(zhì)量的最終目的。

關(guān)鍵詞：風(fēng)積沙;路基;施工工藝;質(zhì)量控制

引言

介紹了風(fēng)積沙路基施工的難點(diǎn)、風(fēng)積沙的物理力學(xué)特性及其最大干容重的確定方法、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)介紹了風(fēng)積沙路基的施工方法及工藝流程、質(zhì)量控制重點(diǎn)、壓實(shí)度的檢測(cè)及風(fēng)積沙路基防護(hù)方法等。

1風(fēng)積沙路基壓實(shí)質(zhì)量控制的重要性及性質(zhì)

沙漠地區(qū)修建的公路其路基填料大部分都是風(fēng)積沙，這主要是因?yàn)樗槭屯帘容^缺乏，無(wú)法滿足正常填筑工藝。此外，沙漠地區(qū)風(fēng)積沙儲(chǔ)量豐富，分布范圍比較廣泛，取材非常方便。風(fēng)積沙有很多特點(diǎn)：無(wú)粘性、顆粒細(xì)小、含水率較小以及保水性比較差。此外，它的沉降較為均勻、水穩(wěn)性比較好，不利季節(jié)對(duì)它的影響也不大，但是風(fēng)積沙在氣候條件、工程性質(zhì)、形成環(huán)境、顆粒級(jí)配以及礦物組成等都存在較大差異。因此，沙漠地區(qū)在修建公路時(shí)要控制風(fēng)積沙壓實(shí)質(zhì)量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事，所以要把沙漠地區(qū)的公路修建好，就需要很好的掌握風(fēng)積沙的壓實(shí)技術(shù)，尤其是要掌握好控制好風(fēng)積沙路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)積沙主要組成成分是二氧化硅，它的顆粒間粘結(jié)力比較差，因?yàn)樗窃陲L(fēng)蝕下形成的，形狀比較光圓。因此，風(fēng)積沙在壓實(shí)工程中很難形成一個(gè)整體。但是在遇到水之后其顆粒表面就會(huì)形成一層水膜，由于水分子表面張力的作用，此時(shí)的風(fēng)積沙顆粒就具有一定的成型性與握實(shí)性。風(fēng)積沙是天然的路基填料，當(dāng)風(fēng)積沙比較緊密時(shí)，在遇水之后其結(jié)構(gòu)也不會(huì)輕易的改變，且抗?jié)裣菪院屯杆远急容^好。隨著沙漠及沙漠周圍公路建設(shè)的不斷增加，其風(fēng)積沙在公路建設(shè)中的應(yīng)用越來(lái)越多，沙漠及沙漠周圍的人越來(lái)越重視風(fēng)積沙。風(fēng)積沙的本質(zhì)是砂性土，其擊實(shí)的規(guī)律是：不斷增大風(fēng)積沙含水量，最大干密度將會(huì)出現(xiàn)在接近飽和處和含水量接近0處，此時(shí)有兩個(gè)峰值。這就充分的說(shuō)明了風(fēng)積沙具有兩大特性：飽水壓實(shí)和干壓實(shí)。指風(fēng)積沙在灑水少或者天然含水量的狀況下，要克服其顆粒間之間的摩擦力，就需要通過(guò)一定外力手段即碾壓沖擊，排出風(fēng)積沙中的氣體，使顆粒之間的空隙減小，距離更近，從而使風(fēng)積沙的密實(shí)程度得到提高，風(fēng)積沙整體抵抗荷載的能力得到增強(qiáng)。干法壓實(shí)法的實(shí)施主要是根據(jù)兩個(gè)方面的原理進(jìn)行的，其中一個(gè)原理是根據(jù)振動(dòng)臺(tái)和振動(dòng)壓實(shí)儀試驗(yàn)，另外一個(gè)原理則是利用風(fēng)積沙的振動(dòng)密實(shí)原理。干法壓實(shí)法的工藝不僅僅于適用于雨后風(fēng)積沙的壓實(shí)，而且還適用于振動(dòng)壓路機(jī)在灑水少或在天然含水量狀態(tài)下分層碾壓狀態(tài)下分層碾壓。⑵濕法壓實(shí)法是指風(fēng)積沙在飽水狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。它還可以稱作水撼法、水墜法。這種壓實(shí)法利用主要是風(fēng)積沙透水性好的特點(diǎn)，它適用于橋頭、通道的臺(tái)背處以及水源比較充足的填方路段。在公路修建過(guò)程中水墜+振動(dòng)機(jī)械進(jìn)行碾壓使最常使用的壓實(shí)方法，要在公路建設(shè)過(guò)程中使用該方法就需要保證一定的水頭。

2風(fēng)積沙路基壓實(shí)質(zhì)量控制

2.1全面應(yīng)用路基填筑技術(shù)

采取水平分層填筑方式進(jìn)行路堤填筑，在具體填筑時(shí)，依據(jù)橫斷面進(jìn)行填筑，平均每層厚度在0.3～0.5m之間。為了確保工程質(zhì)量能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，路堤填筑寬度要比每側(cè)填層設(shè)計(jì)寬度更寬。若填方路堤的高度超過(guò)了5m，應(yīng)當(dāng)對(duì)路堤兩側(cè)進(jìn)行加寬處理，通常來(lái)說(shuō)，加寬應(yīng)當(dāng)控制在0.5～1m。完成每層填筑后，沿著縱向，利用推土機(jī)進(jìn)行整平，并且要利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，通常來(lái)說(shuō)，壓路機(jī)要的規(guī)格要求超過(guò)18t，并且要進(jìn)行3～4遍碾壓，精平操作要利用平地機(jī)完成，保證處理結(jié)果符合要求。

2.2施工技術(shù)

風(fēng)積沙路基施工前先進(jìn)行取樣，并清除工地上的雜草、樹根等雜物，隨后對(duì)清除地表雜物的填方路段進(jìn)行填筑前壓實(shí)，用雙驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基基底進(jìn)行充分碾壓。碾壓之前先將路基邊緣穩(wěn)壓一遍，填前碾壓寬度為路基坡腳外1m左右。碾壓后組織試驗(yàn)檢測(cè)人員取樣進(jìn)行干密度檢測(cè)，對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不合格時(shí)應(yīng)補(bǔ)壓直到合格為止。包邊礫石土施工時(shí)，采用人工、機(jī)械結(jié)合的方法，嚴(yán)格控制包邊土的尺寸，上料之前在包邊土設(shè)計(jì)底面寬度內(nèi)側(cè)邊線撒灰線或釘竹竿，以控制包邊土內(nèi)邊線型和包邊土頂面寬度。包邊土填料完成后在內(nèi)側(cè)掛線用人工配合平地機(jī)整形、找平，灑水車在包邊土頂面灑夠足量的水，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一般以3～4遍為宜，碾壓至設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，包邊土與路基分層填筑要同時(shí)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求。

2.3風(fēng)積沙最大干容重的確定方法

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的沙區(qū)路基施工技術(shù)規(guī)范、施工工藝和方法，風(fēng)積沙作為路基填料，其最佳含水量和最大干密度如何確定，現(xiàn)行規(guī)范中仍沒(méi)有明確規(guī)定。為適應(yīng)錫盟省際通道風(fēng)積沙地區(qū)一級(jí)公路建設(shè)的需要，確保風(fēng)積沙填筑路基的工程質(zhì)量，必須合理確定風(fēng)積沙的最大干密度。在室內(nèi)通過(guò)風(fēng)積沙在不同的含水量情況下使用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法和擊實(shí)試驗(yàn)法取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在室外通過(guò)修筑試驗(yàn)路，用不同的機(jī)具組合進(jìn)行風(fēng)積沙路基的壓實(shí)試驗(yàn)，來(lái)對(duì)室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)驗(yàn)證，用擊實(shí)試驗(yàn)法得到的最大干密度偏小，用飽水表面振動(dòng)壓實(shí)儀法得到的最大干容重與實(shí)際比較接近，所以推薦用飽水表面振動(dòng)壓實(shí)儀法作為確定風(fēng)積沙最大干容重的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

2.4確保路基穩(wěn)定性

完成精準(zhǔn)測(cè)量后，要做好公路建設(shè)基底施工。在填筑施工道路路基前，要對(duì)存在于路基周圍及表面的樹根、雜草等各項(xiàng)影響施施工質(zhì)量的垃圾進(jìn)行清除，并且要做好相應(yīng)的路基填平工作。在具體施工中，若遇到復(fù)雜的沙丘情況，需要盡力確保路基穩(wěn)定性。具體操作中，在保護(hù)上可以通過(guò)分段保護(hù)完成。若遇到高度偏低的流動(dòng)性沙丘，應(yīng)推平流動(dòng)型沙丘，然后依據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)，對(duì)施工的方式加以確定。在此過(guò)程中，遇到不同的地貌施工條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)從整個(gè)路段上選取具有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)，依據(jù)測(cè)試結(jié)果開展施工，再對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行觀察，對(duì)最終的結(jié)果進(jìn)行完善與修正。

2.5挖方路塹的施工

（1）復(fù)查施工組織設(shè)計(jì)，核實(shí)挖方橫斷面設(shè)計(jì)圖，用樁標(biāo)明輪廓。（2）已開挖的適用于種植的草皮表土應(yīng)堆積在指定地點(diǎn)，以便利用其覆蓋棄沙沙面，用于植樹種草。（3）根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)開挖出的適用沙土，應(yīng)用于路基填筑，不適用的按規(guī)定堆棄。（4）施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙層下部出現(xiàn)土質(zhì)變化，應(yīng)將上部風(fēng)積沙全部挖除后再進(jìn)行下部開挖，上部風(fēng)積沙邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（5）路塹開挖，應(yīng)根據(jù)選用機(jī)械及路塹深度和縱向長(zhǎng)度的不同，采取橫挖法和縱挖法兩種方式。（6）零填及挖方路段，到路床頂面高程后再超挖40cm，對(duì)下層進(jìn)行碾壓達(dá)到要求后，再回填超挖部分，以保證路床頂面以下0～80cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度。（7）對(duì)填挖結(jié)合部的路基，要先進(jìn)行填方段的施工，避免挖方時(shí)將填方區(qū)域掩埋。

結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了公路的建設(shè)。所以，公路建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展是我國(guó)工程建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。在風(fēng)積沙路的施工過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙路基壓實(shí)工作是一項(xiàng)困難的工程。尤其是風(fēng)積沙路基的填筑，在實(shí)際施工中，它會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。而這些因素都會(huì)對(duì)風(fēng)積沙路基施工的質(zhì)量造成影響，阻礙工程進(jìn)度。綜上所述，全面分析風(fēng)積沙路基的特點(diǎn)和主要表現(xiàn)形式，進(jìn)一步分析危害它的因素，有利于促進(jìn)沙漠地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，提升工程建設(shè)的質(zhì)量。

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