JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車JZ-7制動(dòng)機(jī)改造方案分析

摘要： JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車 主要適用電氣化鐵路接觸網(wǎng)上設(shè)備的安裝、維修及日常檢查、保養(yǎng)，也可兼作牽引車輛。本文針對(duì)停放于山陰機(jī)務(wù)段的JW-4型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，該作業(yè)車車號(hào)為041373，配屬于唐港鐵路，整車制動(dòng)系統(tǒng)采用H6型制動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件，沒(méi)有配置空氣干燥器。針對(duì)此車型，制定了如下JZ-7制動(dòng)機(jī)改造方案。

1、基本方案

⑴取消原車兩個(gè)H6型制動(dòng)閥，兩個(gè)均衡風(fēng)缸，分配閥，副風(fēng)缸，小風(fēng)缸，調(diào)壓閥，集塵式濾塵器及相應(yīng)安裝座。

⑵保留原車空壓機(jī)、油水分離器、主風(fēng)缸、梭閥、部分截?cái)嗳T(mén)，保留列車管主管路、總風(fēng)管進(jìn)風(fēng)主管路、總風(fēng)管供風(fēng)主管路、制動(dòng)缸管路、喇叭管、撒砂管。

⑶增加兩個(gè)JZ-7自動(dòng)制動(dòng)閥（含單獨(dú)制動(dòng)閥）、兩個(gè)中繼閥、兩個(gè)均衡過(guò)充風(fēng)缸、F-7分配閥、空氣繼動(dòng)閥、工作作用風(fēng)缸、緊急降壓風(fēng)缸、兩個(gè)換向閥、管道濾清器、部分截?cái)嗳T(mén)，空氣干燥器及相應(yīng)安裝座。

⑷新增管路全部采用不銹鋼管材，首臺(tái)車改造管路布置現(xiàn)場(chǎng)配裝。

2、I、II位操縱臺(tái)制動(dòng)閥改造

2.1拆除原車H6制動(dòng)閥及列車管、總風(fēng)管、均衡管，去除原H6制動(dòng)閥安裝座。

2.2考慮到操縱臺(tái)上沒(méi)有適合JZ-7制動(dòng)閥安裝的骨架，故須重新設(shè)計(jì)制動(dòng)閥安裝座，操縱臺(tái)臺(tái)面下焊接支撐梁，制動(dòng)閥安裝座焊接于支撐梁和操縱臺(tái)側(cè)板;同時(shí)根據(jù)JZ-7制動(dòng)閥尺寸，在司機(jī)操縱臺(tái)對(duì)應(yīng)位置重新開(kāi)孔，設(shè)計(jì)相應(yīng)蓋板將原孔封堵。

2.3拆卸操縱臺(tái)上儀器儀表、開(kāi)關(guān)、摁鈕、監(jiān)控顯示屏等元件，對(duì)操縱臺(tái)面板進(jìn)行噴塑處理。如果無(wú)拆卸條件，則用相應(yīng)油漆對(duì)臺(tái)面損傷部位修補(bǔ)處理。

2.4 制動(dòng)閥管座采用JZ-7制動(dòng)閥原裝管座，管座下部的2#、3#、4#、1#等9根管分別用φ34*4.5、φ14*2、φ10*1.5規(guī)格的不銹鋼管焊接，端部預(yù)留相應(yīng)的彎頭及卡套接頭。

2.5 操縱臺(tái)下鐵地板設(shè)置集成閥座，閥座上焊接相應(yīng)的過(guò)板接頭，除列車管采用鋼管配裝外，制動(dòng)閥座與集成閥座之間均采用膠管總成連接。

3、I位中繼閥、均衡過(guò)充風(fēng)缸改造

3.1拆除原車均衡風(fēng)缸及均衡管，去除均衡風(fēng)缸安裝座并打磨平整。

3.2設(shè)計(jì)中繼閥安裝座、均衡過(guò)充風(fēng)缸安裝座，中繼閥與均衡過(guò)充風(fēng)缸安裝現(xiàn)場(chǎng)配焊，具體安裝方案見(jiàn)下圖：

3.3對(duì)原I位端列車管、總風(fēng)管接口適當(dāng)改造，增加Dg25截?cái)嗳T(mén)、管道濾清器，中繼閥處列車管、總風(fēng)管用φ34*4.5不銹鋼管現(xiàn)場(chǎng)配裝，中繼閥、均衡過(guò)充風(fēng)缸、集成閥座之間的1#管、4#管、8#管、7#管均采用膠管總成連接，鋼管用管卡固定牢固，膠管總成用管卡或線扎固定牢固。

4、II位中繼閥、均衡過(guò)充風(fēng)缸改造

4.1拆除原車均衡風(fēng)缸及均衡管，去除均衡風(fēng)缸安裝座并打磨平整。

4.2設(shè)計(jì)中繼閥安裝座、均衡過(guò)充風(fēng)缸安裝座，中繼閥與均衡過(guò)充風(fēng)缸安裝現(xiàn)場(chǎng)配焊，具體安裝方案見(jiàn)下圖：

4.3對(duì)原II位端列車管、總風(fēng)管接口適當(dāng)改造，增加Dg25截?cái)嗳T(mén)、管道濾清器，中繼閥處列車管、總風(fēng)管用φ34*4.5不銹鋼管現(xiàn)場(chǎng)配裝，中繼閥、均衡過(guò)充風(fēng)缸、集成閥座之間的1#管、4#管、8#管、7#管均采用膠管總成連接，鋼管用管卡固定牢固，膠管總成用管卡或線扎固定牢固。

5、分配閥、空氣繼動(dòng)閥改造

5.1 拆除原車分配閥及安裝座，拆除副風(fēng)缸及小風(fēng)缸。

5.2 設(shè)計(jì)閥件座，將分配閥、空氣繼動(dòng)閥、工作作用風(fēng)缸、緊急降壓風(fēng)缸全部集成于閥件座上，閥件座整體安裝于原副風(fēng)缸安裝座上，閥件座底板與副風(fēng)缸安裝座焊接。

5.3對(duì)原分配閥附近的總風(fēng)管、列車管、制動(dòng)缸管適當(dāng)改造，將旁路制動(dòng)用的梭閥、調(diào)壓閥、電磁閥、安全閥安裝位置調(diào)整到空氣繼動(dòng)閥處，總風(fēng)管、制動(dòng)缸管采用φ27*3不銹鋼管現(xiàn)場(chǎng)配裝，工作風(fēng)缸管、作用風(fēng)缸管、緊急風(fēng)缸管、降壓風(fēng)缸管、單獨(dú)作用管、單獨(dú)緩解管均采用φ10*1.5不銹鋼管現(xiàn)場(chǎng)配裝，兩個(gè)換向閥配裝于閥件座處，所有管路用管卡固定牢固。

5.4 I位端、II位端與閥件座之間須布置單獨(dú)作用管（11#）、單獨(dú)緩解管（12#）管，管端與集成閥座間采用膠管總成連接，管路設(shè)置管卡固定牢固。

6、加裝空氣干燥器

6.1原車油水分離器及附近一閥保留，拆除原車分配閥、小風(fēng)缸及安裝座，在原分配閥安裝梁處加裝空氣干燥器，空氣干燥器安裝座采用75×75×8角鋼。

6.2空氣干燥器是與空氣壓縮機(jī)同步工作的單塔無(wú)熱再生空氣干燥裝置，可避免機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的風(fēng)缸、管道及各閥類出現(xiàn)凝結(jié)水、冰、銹蝕、雜物，以防止由此而發(fā)生的制動(dòng)失靈故障。

6.3對(duì)油水分離器與總風(fēng)缸之間的總風(fēng)進(jìn)風(fēng)管路進(jìn)行適當(dāng)改造，將干燥器串聯(lián)入總風(fēng)進(jìn)風(fēng)管路中，在干燥器進(jìn)風(fēng)、干燥器出風(fēng)管路上設(shè)置Dg20截?cái)嗳T(mén)，并設(shè)置短路截?cái)嗳T(mén)，管路設(shè)置管卡固定牢固。

總之，隨著我國(guó)鐵路交通四縱四橫” 戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建設(shè)的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，無(wú)論是現(xiàn)有鐵道的維修保養(yǎng)，還是新鐵路的建設(shè)與施工，接觸網(wǎng)作業(yè)車在鐵道交通維修、保養(yǎng)、建設(shè)中都將發(fā)揮重要作用。JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車整車設(shè)計(jì)廣泛采用了國(guó)內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)計(jì)方法，較好地提高了作業(yè)的穩(wěn)定性、安全性和可靠性，同時(shí)整車不僅具備大負(fù)荷下高速運(yùn)行能力，還提供實(shí)際操作時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)行與精準(zhǔn)制動(dòng)，符合相關(guān)的鐵道接觸網(wǎng)的作業(yè)要求，JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車這些特點(diǎn)將在鐵道維護(hù)中體現(xiàn)出更加突出的作用。

作者簡(jiǎn)歷：姓名：岳大為;出生年：1991;名族：漢;籍貫：山西省介休市;學(xué)歷：本科;專業(yè)：車輛工程;職務(wù)：制動(dòng)工程師;職稱：助理工程師;研究方向：空氣制動(dòng)。