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      基于心理感知的停車選擇行為分析

      2020-11-19 04:30:06秦?zé)?/span>龐千千
      交通科技與經(jīng)濟(jì) 2020年6期
      關(guān)鍵詞:空位行者停車場

      秦?zé)?,龐千千,?婧

      (北京工業(yè)大學(xué) 交通工程北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100124)

      隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加,城市停車問題日益嚴(yán)重,進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)行秩序混亂。停車行為分析是進(jìn)行停車管理的重要基礎(chǔ)。因此,研究小汽車出行者的停車選擇行為規(guī)律,對于進(jìn)行停車管理,解決停車問題具有重要意義。

      不同出行目的的出行者的停車選擇行為不同。國內(nèi)外學(xué)者主要對居住和旅游等目的的停車選擇進(jìn)行研究,包括鄭楠以烏魯木齊市10個(gè)具有代表性的老舊小區(qū)和新建小區(qū)為例,分析居住區(qū)停車方式選擇行為[1]。王浩等基于出行者的停車行為特征數(shù)據(jù),分析出行者的居住區(qū)共享泊位的選擇行為,研究發(fā)現(xiàn),個(gè)人月收入、停車時(shí)長、步行距離等對居住區(qū)共享泊位停車選擇的影響顯著[2]。殷煥煥等采用北京市居民停車行為數(shù)據(jù),分析居民對于停車費(fèi)用的態(tài)度及停車收費(fèi)對居民停車選擇行為的影響[3]。唐伯明等分析平日、節(jié)假日優(yōu)惠費(fèi)率交換步行距離的閾值,結(jié)果表明:通過停車費(fèi)用優(yōu)惠措施提高路外公共停車場利用率需區(qū)別平日與節(jié)假日[4]。Ma等以北京雍和宮附近的6個(gè)停車地點(diǎn)為例,分析旅游區(qū)的停車選擇行為,結(jié)果表明停車目的、步行時(shí)間和停車費(fèi)用對停車行為的影響較大[5]。石麗基于旅游景區(qū)自駕車游客的停車行為數(shù)據(jù),分析自駕車出游特征、內(nèi)外部交通環(huán)境、停車位供給模式、停車收費(fèi)費(fèi)率和停車過程對自駕車游客的停車行為的影響[6]。Hensher和King分析停車供給量和停車費(fèi)率對于駕駛員停車的影響,發(fā)現(xiàn)通過調(diào)節(jié)停車費(fèi)率可以改變?nèi)藗儗ψ择{車出行方式的選擇[7]。Willson、梁瀟等研究發(fā)現(xiàn)不同的支付主體對停車費(fèi)用表現(xiàn)的敏感度不同,支付主體為雇主時(shí),停車者對停車費(fèi)用并不敏感[8-9]。盧紅鋒研究發(fā)現(xiàn),車輛停放時(shí)間越長,停車者可以忍受的步行距離越長[10]。王志利基于深圳市某中心區(qū)域駕駛員的停車選擇數(shù)據(jù),分析駕駛員的社會經(jīng)濟(jì)屬性、交通特征屬性、信息更新特點(diǎn)對停車選擇的影響[11]。Zong等利用北京的停車數(shù)據(jù),分析出行者的個(gè)人/家庭屬性、出行目的和停車占有率對停車決策的影響[12]。胡小海等基于重慶市中心區(qū)停車行為數(shù)據(jù),對多因素影響的停車選擇行為時(shí)間價(jià)值進(jìn)行研究[13]。王立曉等采用烏魯木齊市南山風(fēng)景區(qū)游客的路徑選擇數(shù)據(jù),探討出行者對該區(qū)域的了解情況和對標(biāo)志牌的印象等因素對路徑選擇行為的影響[14]。李佳賢等采用北京市居民就醫(yī)出行數(shù)據(jù),研究居民初診就醫(yī)的出行目的、出行滿意度等因素對出行方式選擇的影響[15]。Papantoniou等分析分心、駕駛員特征以及道路環(huán)境等因素對駕駛失誤的影響[16]。付興勝根據(jù)停車行為調(diào)查數(shù)據(jù),研究服務(wù)感知、社會意識、個(gè)人態(tài)度對出行者停車行為意向產(chǎn)生的影響[17]。

      以上主要基于停車調(diào)查數(shù)據(jù)單獨(dú)分析居住和休閑目的下的停車選擇行為及其影響因素,對基于不同出行目的的停車選擇研究較少;研究的影響因素主要為步行時(shí)間和停車費(fèi)用等因素,而對影響停車選擇行為的心理因素的研究較少??紤]到出行者的心理因素會對停車選擇行為產(chǎn)生較大影響,本文基于北京市小汽車出行者的停車行為調(diào)查數(shù)據(jù),考慮心理感知因素,對不同出行目的的出行者的停車選擇行為及其影響因素進(jìn)行分析,并提出停車需求引導(dǎo)措施,研究將有助于發(fā)掘停車選擇的行為規(guī)律,為停車管理政策的制定提供參考。

      1 停車行為調(diào)查

      為了充分了解不同出行目的下的停車選擇行為,掌握各相關(guān)因素對停車選擇的影響程度,本文通過發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷的方式進(jìn)行停車調(diào)查。調(diào)查對象為小汽車出行者,調(diào)查時(shí)間為2019年5—6月。共回收166份,其中,有效問卷155份。

      本次停車調(diào)查采用實(shí)際調(diào)查和意向調(diào)查相結(jié)合的方式,內(nèi)容如下:

      1)實(shí)際調(diào)查。實(shí)際調(diào)查包括三部分:一是個(gè)人基本信息,包括性別、年齡、職業(yè)、月收入和是否經(jīng)常開車;二是因素心理閾值,即出行者可以接受某個(gè)因素的臨界值,包括對停車后步行距離(以下簡稱步行距離)、出行者從當(dāng)前位置駕車到停車場的行駛時(shí)間(以下簡稱行駛時(shí)間)、停車價(jià)格和停車場的剩余空位(以下簡稱剩余空位)的心理閾值;第三為不同出行目的(購物和工作)下的因素重視程度,分為非常不重視、不重視、一般重視、比較重視和非常重視5個(gè)等級,包括對步行距離、行駛時(shí)間、停車價(jià)格和剩余空位的重視程度。

      2)意向調(diào)查。假設(shè)出行者行駛到距目的地約5km處,可獲得目的地附近停車信息。此時(shí)出行者進(jìn)行停車選擇。各停車場的因素取值如表1所示。假設(shè)出行目的為商場購物的出行者,停車時(shí)間約為2h。而出行目的為工作的出行者,停車時(shí)間約為8h。

      表1 停車場信息設(shè)置

      2 停車行為數(shù)據(jù)分析

      2.1 個(gè)人信息分析

      根據(jù)問卷匯總情況得到:在調(diào)查者中,男性占61%,年齡主要分布在18~45歲,18~25歲、26~35歲和36~45歲分別占26%、33%和34%;職業(yè)主要為專業(yè)技術(shù)人員、自由工作者和其他,占比分別為40%、25%和21%;月收入主要分布在1萬元以內(nèi),約占82%;92%的出行者經(jīng)常開車,能夠獲得較為準(zhǔn)確的出行相關(guān)信息。

      2.2 因素心理閾值分析

      由圖1可知,出行者的步行距離的心理閾值主要為500~1 000m,500m、800m和1 000m 分別占17%、26%和43%,表明出行者可以接受較長的步行距離。

      由圖2可知,出行者的行駛時(shí)間的心理閾值主要為10min和15min,分別占38%和43%,表明出行者希望行駛時(shí)間越短越好。

      圖1 步行距離的心理閾值

      圖2 行駛時(shí)間的心理閾值

      由圖3可知,出行者的停車價(jià)格的心理閾值主要為10元/h和15元/h,分別占28%和46%,表明出行者可以接受中等的停車價(jià)格。

      由圖4可知,出行者的剩余空位的心理閾值主要為5個(gè)和10個(gè),分別占32%和50%,表明出行者希望選擇的停車場可以有較多的空余車位。

      圖3 停車價(jià)格的心理閾值

      2.3 因素重視程度分析

      圖4 剩余空位的心理閾值

      圖5 步行距離的重視程度

      由圖5可知,當(dāng)購物出行時(shí),出行者對步行距離的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占21%、38%和35%;當(dāng)工作出行時(shí),出行者對步行距離的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占23%、38%和32%。不同出行目的下,出行者對步行距離均比較重視,而從非常重視的比例可知,購物出行時(shí)出行者對步行距離更加重視一些。

      由圖6可知,購物出行時(shí),出行者對行駛時(shí)間的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占36%、32%和23%;工作出行時(shí),出行者對行駛時(shí)間的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占34%、34%和24%。不同出行目的下,出行者對行駛時(shí)間均比較重視,但從比較重視和非常重視的比例可得,工作出行時(shí)出行者對行駛時(shí)間的重視程度更高一些。

      圖6 行駛時(shí)間的重視程度

      由圖7可知,購物出行時(shí),出行者對停車價(jià)格的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占23%、45%和25%;工作出行時(shí),出行者對停車價(jià)格的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占26%、34%和33%。不同出行目的下,出行者對停車價(jià)格均比較重視,但分析一般重視和非常重視的部分可知,工作出行時(shí)出行者對停車價(jià)格更加重視。

      圖7 停車價(jià)格的重視程度

      由圖8可知,購物出行時(shí),出行者對剩余空位的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占23%、36%和35%;工作出行時(shí),出行者對剩余空位的重視程度主要為一般重視、比較重視和非常重視,分別占23%、38%和33%。不同出行目的下,出行者對剩余空位均比較重視,但分析非常重視部分來看,購物出行時(shí)出行者對剩余空位的重視程度較高。

      圖8 剩余空位的重視程度

      2.4 停車選擇分析

      由圖9可知,購物出行時(shí),出行者主要選擇P1、P2和P3停車場停車,分別占29%、48%和13%;工作出行時(shí),出行者主要選擇P1、P2和P3停車場停車,分別占30%、43%和17%。不同出行目的下,出行者均較多選擇P1、P2和P3停車場停車。由于出行目的不同,購物出行時(shí)出行者對舒適性要求較高,P2停車場步行距離較短,故出行者選擇P2停車場停車較多;工作出行時(shí)對時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性要求較高,而P3停車場行駛時(shí)間較短,且停車價(jià)格較低,故工作出行時(shí)選擇P3停車場停車較多。

      圖9 停車選擇

      2.5 因素心理閾值和停車選擇分析

      由圖10可知,在以購物和工作為出行目的時(shí),出行者的停車選擇滿足步行距離和行駛時(shí)間的心理閾值的比例較高,分別在0.9和0.8以上;其次是滿足停車價(jià)格的心理閾值,均在60%以上;由于剩余空位較多,所以出行者對剩余空位的心理閾值均能滿足。在可供選擇的停車場中,出行者在進(jìn)行停車選擇時(shí)首先會滿足步行距離和行駛時(shí)間的要求,其次滿足停車價(jià)格的要求。

      圖10 滿足因素心理閾值的停車選擇

      3 不同出行目的下的停車選擇相關(guān)性分析

      3.1 相關(guān)性分析

      相關(guān)性分析是指對兩個(gè)或多個(gè)具備相關(guān)性的變量元素進(jìn)行分析,從而衡量兩個(gè)變量因素的相關(guān)密切程度。相關(guān)系數(shù)是反應(yīng)變量之間關(guān)系密切程度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),相關(guān)系數(shù)的取值區(qū)間在-1~1之間。數(shù)據(jù)越趨近于0表示相關(guān)關(guān)系越弱。相關(guān)系數(shù)表示如式(1)所示。

      式中:rxy表示樣本相關(guān)系數(shù),Sxy表示樣本協(xié)方差,Sx表示x的樣本標(biāo)準(zhǔn)差,Sy表示y的樣本標(biāo)準(zhǔn)差。計(jì)算公式如式(2)—式(4)所示。

      3.2 停車選擇相關(guān)性分析

      為了深入了解各相關(guān)因素對停車選擇的影響,將不同出行目的下的停車選擇與其影響因素進(jìn)行相關(guān)性分析。分析結(jié)果如下:

      1)購物出行時(shí),步行距離閾值與停車選擇在0.05級別(雙尾),相關(guān)性顯著。由于出行者購物時(shí)對舒適性的要求較高,且停車時(shí)間相對較短,故步行距離閾值對停車選擇的影響較大。

      2)工作出行時(shí),對停車價(jià)格的重視程度與停車選擇在0.05級別(雙尾),相關(guān)性顯著。由于工作出行時(shí)出行者需要較長的停車時(shí)間,故對停車價(jià)格的重視程度對停車選擇影響較大。

      4 停車需求引導(dǎo)措施

      基于對停車選擇行為的分析,設(shè)置合理的停車需求引導(dǎo)措施,能夠更好地調(diào)節(jié)停車需求,改善停車問題。停車需求引導(dǎo)措施主要包括分時(shí)分區(qū)定價(jià)和信息發(fā)布,內(nèi)容如下。

      4.1 分時(shí)分區(qū)定價(jià)

      由于出行者可以接受較長的步行距離和中等的停車價(jià)格,且出行者在進(jìn)行停車選擇時(shí)首先會滿足步行距離和行駛時(shí)間的要求,其次滿足停車價(jià)格的要求。而購物和工作通常發(fā)生在周末和工作日,對于不同的時(shí)間,可以選取距離目的地一定范圍的停車場,通過調(diào)整價(jià)格的方式引導(dǎo)車輛分散停車。

      在不同的出行目的下,出行者對步行距離、行駛時(shí)間、停車價(jià)格和剩余空位均比較重視。但購物出行時(shí),出行者對步行距離和剩余空位更加重視,可以通過對距離目的地一定范圍的停車場,通過階梯定價(jià)調(diào)節(jié)出行者的停車選擇,即對距離目的地較近的停車場,制定較高的停車價(jià)格,減少部分停車需求。工作出行時(shí),出行者對行駛時(shí)間和停車價(jià)格更加重視,距離目的地較遠(yuǎn)的停車場可以通過降低停車價(jià)格的方式吸引出行者停車,提高停車場的利用率。

      4.2 信息發(fā)布

      不同出行目的下,出行者對關(guān)注的因素及其重視程度均不相同,可以通過一定渠道(如停車APP、信息顯示板等)及時(shí)發(fā)布信息,從而引導(dǎo)出行者停車。且對停車場進(jìn)行分時(shí)分區(qū)定價(jià),需要及時(shí)地讓出行者了解該信息,可以通過停車APP、在目的地主要出入口架設(shè)信息顯示板,及時(shí)進(jìn)行停車信息發(fā)布,從而引導(dǎo)出行者停車,改善停車環(huán)境。

      5 結(jié) 論

      隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,城市停車問題日益嚴(yán)重,分析出行者的停車選擇行為有助于對其停車行為進(jìn)行管理。本文基于小汽車出行者的停車行為調(diào)查,考慮心理感知因素,分析不同出行目的下出行者的停車選擇行為,結(jié)論如下:

      出行者可以接受較長的步行距離和中等的停車價(jià)格,并希望選擇的停車場的行駛時(shí)間較短及空余車位較多。在不同的出行目的下,出行者對步行距離、行駛時(shí)間、停車價(jià)格和剩余空位均比較重視。但購物出行時(shí),出于對舒適性的要求,出行者對步行距離和剩余空位更加重視;工作出行時(shí),由于上班時(shí)間限制,且停車時(shí)間較長,出行者對行駛時(shí)間和停車價(jià)格更加重視。

      不同出行目的下,出行者均較多選擇P1、P2和P3停車場停車。但由于步行距離較短,購物出行時(shí)出行者選擇P2停車場停車較多;由于行駛時(shí)間較短,且停車價(jià)格較低,工作出行時(shí)選擇P3停車場停車較多。出行者在進(jìn)行停車選擇時(shí)首先會滿足步行距離和行駛時(shí)間的要求,其次滿足停車價(jià)格的要求。通過相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn),購物出行時(shí)步行距離閾值對停車選擇的影響較大;工作出行時(shí),停車價(jià)格的重視程度對停車選擇影響較大。

      購物出行時(shí),對距離目的地較近的停車場制定較高的停車價(jià)格,可以減少部分停車需求。工作出行時(shí),距離目的地較遠(yuǎn)的停車場可以通過降低停車價(jià)格的方式吸引出行者停車,提高停車場的利用率。通過停車APP、在目的地主要出入口架設(shè)信息顯示板,及時(shí)進(jìn)行停車信息發(fā)布。通過分時(shí)分區(qū)定價(jià)和信息的及時(shí)發(fā)布,可以改變部分出行者的停車選擇,在一定程度上緩解停車問題。下一步將設(shè)置具體的分時(shí)分區(qū)定價(jià)策略和信息發(fā)布方式,分析停車需求引導(dǎo)措施的實(shí)際效果,為調(diào)節(jié)停車需求、解決停車問題提供數(shù)據(jù)支撐。

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