除冰系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的應(yīng)用

【摘? 要】中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越重要，運(yùn)行質(zhì)量和安全水平直接影響著行業(yè)的順利發(fā)展，受氣候條件制約的民航運(yùn)輸業(yè)的冬季運(yùn)行條件更是至關(guān)重要。與此同時(shí)，新一輪的科技革命已經(jīng)開(kāi)始，以信息技術(shù)為引領(lǐng)，人工智能時(shí)代將對(duì)人們的生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生深刻的影響。

【關(guān)鍵詞】除冰;機(jī)場(chǎng);應(yīng)用

引言

機(jī)場(chǎng)發(fā)展也進(jìn)入智慧化的快車(chē)道，智慧化成為建設(shè)“平安、綠色、智慧、人文”四型機(jī)場(chǎng)中的關(guān)鍵支撐?；诖吮尘埃跈C(jī)場(chǎng)的管理和發(fā)展過(guò)程中，以系統(tǒng)處理代替人工操作，已是大勢(shì)所趨。本文以除冰系統(tǒng)為例，探討過(guò)去人工模式和系統(tǒng)處理之間的優(yōu)劣，旨在優(yōu)化處理模式，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率。

1.人工模式的現(xiàn)狀

1.1除冰現(xiàn)狀

冰雪期間，待旅客登機(jī)結(jié)束艙門(mén)關(guān)閉，一切就緒后，飛機(jī)的機(jī)組人員通過(guò)特高頻向運(yùn)控部門(mén)申請(qǐng)除冰雪。運(yùn)控部門(mén)對(duì)航班進(jìn)行記錄，進(jìn)行除冰排序，并根據(jù)飛機(jī)大小安排相應(yīng)數(shù)量的除冰車(chē)和除冰人員進(jìn)行除冰工作。除冰順序基本依據(jù)航班放行時(shí)間以及除冰車(chē)最短行駛路線(xiàn)進(jìn)行安排。

機(jī)務(wù)根據(jù)運(yùn)控部門(mén)所通知的除冰順序，按順序?qū)⒊?chē)輛安排至相應(yīng)機(jī)位進(jìn)行除冰工作。此外，機(jī)務(wù)將對(duì)除冰過(guò)程中的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)和除冰信息進(jìn)行記錄，如車(chē)輛到位時(shí)間、除冰時(shí)間、除冰液消耗量等。

1.2存在的弊端

通過(guò)紙質(zhì)進(jìn)行記錄除冰過(guò)程中的重要信息，耗時(shí)更長(zhǎng)，不夠簡(jiǎn)潔有效，不利于提高除冰工作的效率。數(shù)據(jù)記錄在紙張上，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，需人工進(jìn)行計(jì)算核對(duì)，耗時(shí)耗力。同時(shí)，人工的介入，難以避免人工誤差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確度不高。

在原先的模式中，信息的傳遞主要通過(guò)對(duì)講機(jī)波道、電話(huà)口口相傳，一方面容易造成傳遞過(guò)程中的信息失真，另一方面使得運(yùn)控大廳嘈雜，容易混淆信息內(nèi)容。由于除冰雪過(guò)程中，是通過(guò)人工傳遞各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息和動(dòng)態(tài)，因此運(yùn)控部門(mén)對(duì)除冰車(chē)輛的動(dòng)態(tài)掌握容易出現(xiàn)滯后不清晰的情況，不利于最大化地利用除冰車(chē)輛。

2.除冰管控系統(tǒng)

2.1概述

除冰管控系統(tǒng)由除冰管控、預(yù)排序、機(jī)坪監(jiān)控、除冰記錄、系統(tǒng)配置五個(gè)模塊構(gòu)成， AOC、非AOC運(yùn)控（非AOC指揮的地服代理公司運(yùn)控）、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)、其他機(jī)務(wù)公司為該系統(tǒng)的四個(gè)主要使用角色。

在除冰過(guò)程中，AOC負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)的航班除冰指揮調(diào)度工作;機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)除冰任務(wù)具體執(zhí)行記錄工作，非AOC運(yùn)控（非AOC指揮的地服代理公司運(yùn)控）負(fù)責(zé)其代理航司航班的除冰指揮調(diào)度工作，該地服代理公司機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)除冰任務(wù)具體執(zhí)行記錄工作。在冰雪情較大時(shí)，所有除冰車(chē)由AOC統(tǒng)一指揮調(diào)度

2.2除冰管控系統(tǒng)

除冰系統(tǒng)的待操作池分為申請(qǐng)池、審核池、管控池、及完成池。相關(guān)保障單位依托操作池，按流程進(jìn)行除冰操作。AOC單位、非AOC運(yùn)控、機(jī)務(wù)公司在申請(qǐng)池中申請(qǐng)除冰，申請(qǐng)成功，航班進(jìn)入審核池。

AOC對(duì)AOC負(fù)責(zé)管控的航班除冰工作進(jìn)行審核，審核通過(guò)的航班會(huì)生成相應(yīng)的除冰任務(wù)，AOC可對(duì)任務(wù)進(jìn)行排序并下發(fā)至管控池。非AOC運(yùn)控對(duì)其負(fù)責(zé)管控的航班除冰工作進(jìn)行審核，審核通過(guò)的航班會(huì)生成相應(yīng)的除冰任務(wù)，運(yùn)控任務(wù)進(jìn)行排序并下發(fā)至管控池

AOC對(duì)管控池中負(fù)責(zé)除冰的航班可進(jìn)行順序調(diào)整，機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)公司實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并按順序進(jìn)行除冰工作安排，在除冰實(shí)際發(fā)生時(shí)，機(jī)務(wù)公司錄入預(yù)除冰、除冰車(chē)到位、除冰開(kāi)始、除冰結(jié)束的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

非AOC運(yùn)控對(duì)管控池中負(fù)責(zé)除冰的航班可進(jìn)行順序調(diào)整，機(jī)務(wù)公司實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并按順序進(jìn)行除冰工作安排，在除冰實(shí)際發(fā)生時(shí)，機(jī)務(wù)公司錄入預(yù)除冰、除冰車(chē)到位、除冰開(kāi)始、除冰結(jié)束的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)日完成除冰且已經(jīng)起飛的航班會(huì)在完成池中展示

2.3預(yù)排序

主要應(yīng)用于除冰之前的某段時(shí)間對(duì)將要除冰的航班進(jìn)行一次基本的除冰排序系統(tǒng)以計(jì)劃起飛時(shí)間默認(rèn)排序，工作人員再在此順序基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到更加合理的排序效果。預(yù)排序以提升除冰車(chē)?yán)寐屎统蕿榛驹瓌t進(jìn)行排序。

2.4監(jiān)控系統(tǒng)

一是進(jìn)行機(jī)坪監(jiān)控，監(jiān)控除冰進(jìn)程，在機(jī)坪GIS圖上查看各家機(jī)務(wù)公司除冰車(chē)的當(dāng)前位置，并以顏色來(lái)標(biāo)識(shí)除冰車(chē)當(dāng)前的工作狀態(tài)，包含正在除冰，正在加液，暫停等，以及出港航班當(dāng)前的除冰情況及節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，每個(gè)除冰車(chē)的狀態(tài)及其后續(xù)的除冰航班排序，以及其實(shí)時(shí)的除冰數(shù)據(jù)：申請(qǐng)除冰、正在除冰、除冰完成等。

二是可以對(duì)除冰資源進(jìn)行監(jiān)控，查看每臺(tái)車(chē)的已除冰航班數(shù)量和待除冰的航班數(shù)量，以及每個(gè)機(jī)務(wù)公司的除冰數(shù)量。

三是對(duì)氣象進(jìn)行監(jiān)控，利用機(jī)坪監(jiān)控系統(tǒng)，展示當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的天氣及未來(lái)天氣預(yù)測(cè)，跑道溫度，跑道摩擦系數(shù)、結(jié)冰預(yù)警級(jí)數(shù)、降雪量、冰點(diǎn)溫度等數(shù)據(jù)。

四是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控展示各個(gè)機(jī)務(wù)公司已分配、已完成、除冰效率數(shù)據(jù);實(shí)時(shí)計(jì)算B～F類(lèi)的機(jī)型的平均除冰時(shí)長(zhǎng)，并以條形圖的方式展示不同機(jī)型除冰時(shí)長(zhǎng)出來(lái)用于監(jiān)控;通過(guò)折線(xiàn)圖的方式展示當(dāng)日已申請(qǐng)和已完成的除冰任務(wù)數(shù)量累計(jì)，通過(guò)折線(xiàn)圖能監(jiān)控到某些時(shí)間段航班的除冰數(shù)量積壓情況，吸取經(jīng)驗(yàn)，對(duì)除冰車(chē)的工作安排做到預(yù)計(jì)調(diào)整。

2.5除冰記錄

根據(jù)一系列篩選條件查詢(xún)航班的詳細(xì)除冰數(shù)據(jù)，一是可以根據(jù)除冰車(chē)篩選：查看每個(gè)除冰車(chē)在選定時(shí)間范圍內(nèi)的除冰數(shù)據(jù);二是可以根據(jù)機(jī)務(wù)公司篩選：查看每家機(jī)務(wù)公司在選定時(shí)間范圍內(nèi)的除冰數(shù)據(jù)。

2.6系統(tǒng)配置

系統(tǒng)配置主要包括機(jī)務(wù)公司配置、除冰車(chē)配置、氣象監(jiān)控配置、除冰效率配置和除冰液型號(hào)配置。其中機(jī)務(wù)公司配置主要以增刪的方式來(lái)維護(hù)機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)除冰的機(jī)務(wù)公司;通過(guò)對(duì)每家機(jī)務(wù)公司的除冰車(chē)增刪來(lái)維護(hù)除冰車(chē)數(shù)據(jù)，除冰車(chē)配置的數(shù)據(jù)包含：除冰車(chē)車(chē)牌號(hào)、編號(hào)、所屬機(jī)務(wù)公司、定位設(shè)備ID;氣象監(jiān)控配置用于配置機(jī)坪監(jiān)控頁(yè)面所需要展示的氣象數(shù)據(jù);除冰效率配置利用除冰效率計(jì)算因子，計(jì)算機(jī)場(chǎng)在有效時(shí)間段內(nèi)開(kāi)始除冰和結(jié)束除冰架次的最低數(shù)值;除冰液型號(hào)配置用于配置除冰液的各種型號(hào)，用于除冰管控時(shí)對(duì)航班所使用的除冰液進(jìn)行記錄

3.除冰管控系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

相較于純?nèi)斯げ僮鞫?，除冰雪管控系統(tǒng)在除冰操作上有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)。

3.1電子化運(yùn)作

機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門(mén)、機(jī)務(wù)共用除冰雪系統(tǒng)進(jìn)行操作，除冰信息實(shí)時(shí)共享在系統(tǒng)上。操作過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門(mén)將除冰申請(qǐng)、除冰順序以及除冰車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息發(fā)布在除冰雪系統(tǒng)中以通知機(jī)務(wù)，機(jī)務(wù)則根據(jù)順序進(jìn)行除冰雪。

此外，機(jī)務(wù)可實(shí)時(shí)地將每架航空器除冰時(shí)間節(jié)點(diǎn)，除冰耗液量等相關(guān)信息錄入系統(tǒng)，避免人工二次錄入，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可通過(guò)系統(tǒng)直接得出報(bào)表。

3.2系統(tǒng)便捷性

車(chē)輛排序直觀(guān)，除冰車(chē)輛排序在系統(tǒng)中直觀(guān)體現(xiàn)，無(wú)論是運(yùn)控部門(mén)對(duì)其進(jìn)行排序或是機(jī)務(wù)對(duì)照排序進(jìn)行除冰雪操作都更為直觀(guān)，并且有一個(gè)可信的依據(jù)，避免了過(guò)去人工傳遞可能出現(xiàn)的信息傳遞誤差。

便于更新排序，根據(jù)實(shí)際情況的變動(dòng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)控部門(mén)可以更方便地針對(duì)實(shí)際情況的變化對(duì)除冰車(chē)輛進(jìn)行重新排序，以更好地適應(yīng)實(shí)際運(yùn)行需要。此外，更新后的排序?qū)崟r(shí)顯示在除冰雪系統(tǒng)中，能夠便于機(jī)務(wù)迅速做出響應(yīng)調(diào)整。

掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)，在除冰雪系統(tǒng)中，運(yùn)控部門(mén)和機(jī)務(wù)可以實(shí)時(shí)地掌握各除冰車(chē)輛當(dāng)前的動(dòng)態(tài)信息。如所在位置、除冰液剩余情況、預(yù)計(jì)除冰雪架次等，因此可以通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行提前預(yù)判，有助于運(yùn)控部門(mén)監(jiān)控除冰進(jìn)程，提高除冰效率。

把握除冰能力，依據(jù)除冰雪系統(tǒng)中的除冰情況相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可推算出后續(xù)機(jī)場(chǎng)除冰雪的保障能力，在有所預(yù)判的前提下，可以及時(shí)協(xié)調(diào)航班進(jìn)出情況，維持航班進(jìn)出港架次平衡，避免出現(xiàn)機(jī)位飽和的情況。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)務(wù)錄入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，便于事后的數(shù)據(jù)分析。有利于分析除冰雪過(guò)程中出現(xiàn)的情況，進(jìn)行復(fù)盤(pán)和優(yōu)化，為下一次除冰提前做好準(zhǔn)備，以不斷提升機(jī)場(chǎng)的除冰雪保障能力。

4.進(jìn)一步優(yōu)化

在除冰雪管控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用手持移動(dòng)終端進(jìn)一步擴(kuò)大系統(tǒng)的輻射范圍。使得現(xiàn)場(chǎng)保障人員能手持移動(dòng)終端，將第一線(xiàn)的操作情況和指揮端互聯(lián)。一線(xiàn)保障人員能實(shí)時(shí)掌握除冰雪動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)保障的信息能更快速便捷地上傳至信息中心?；诖?，能夠有效地避免電話(huà)、對(duì)講機(jī)通報(bào)可能造成的信息失真問(wèn)題。

系統(tǒng)智能性?xún)?yōu)化，采用自動(dòng)調(diào)配除冰車(chē)輛的模式。根據(jù)航班機(jī)位信息和放行時(shí)刻，選擇最短行走路線(xiàn)對(duì)航空器除冰雪操作進(jìn)行自動(dòng)分配，由此避免因人為原因?qū)е碌臅r(shí)刻浪費(fèi)，進(jìn)而影響航班放行。

5.結(jié)論

通過(guò)電子信息系統(tǒng)的升級(jí)，信息傳輸更快速、便捷、準(zhǔn)確，優(yōu)于純?nèi)斯みM(jìn)行的除冰雪操作，能夠?qū)崟r(shí)掌握機(jī)場(chǎng)的除冰雪能力，保障動(dòng)態(tài)。同時(shí)，能夠更快速的向局方進(jìn)行本場(chǎng)除冰雪進(jìn)程反饋，協(xié)同航空公司做好航班的保障放行工作，一起為旅客出行提供更舒適的體驗(yàn)。

作者簡(jiǎn)介：陳志杰（1981.11-），男，河北新樂(lè)人，本科，國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)指揮員，從事民航運(yùn)營(yíng)管理。