民航機(jī)場場道工程施工管理控制

刁緒晗

【摘? 要】近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入，國際交流日趨緊密，民航業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的新階段，特別是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出，使航空運(yùn)輸在未來交通領(lǐng)域的地位愈加顯著。在此背景下，誕生了以大興機(jī)場為代表的諸多大型民航建設(shè)項(xiàng)目，而在機(jī)場建設(shè)管理中，場道工程施工管理尤為關(guān)鍵，因?yàn)閳龅拦こ藤|(zhì)量水平的高低直接關(guān)系到機(jī)場工程整體質(zhì)量的優(yōu)劣，其對機(jī)場飛行區(qū)的運(yùn)行效果起到了決定性的影響?；诖?，本文首先簡要分析民航機(jī)場場道工程管理控制中出現(xiàn)的問題，隨后對提高民航機(jī)場場道工程施工管控提出了幾點(diǎn)建議，以供相關(guān)人士交流與參考。

【關(guān)鍵詞】民航機(jī)場;場道施工;管理控制

引言

民航事業(yè)的發(fā)展與民航機(jī)場建設(shè)的綜合發(fā)展密不可分，所以我國民航機(jī)場建設(shè)需要不斷適應(yīng)時代發(fā)展潮流，對自身的管理水平和技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行提升。在我國機(jī)場場道施工管理控制的過程中，需要相關(guān)的管理人員對這項(xiàng)工作進(jìn)行足夠重視，并且對施工質(zhì)量、施工安全、施工原料的選擇和造價管控的實(shí)施上出現(xiàn)的問題，進(jìn)行商討和解決，保證我國民航機(jī)場場道工程施工管理控制得到有效提升。

1.機(jī)場場道工程施工管理控制過程中出現(xiàn)的問題

1.1機(jī)場場道工程不停航施工管理

目前機(jī)場場道工程中，現(xiàn)有機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目占比較大，這些項(xiàng)目往往臨近飛行區(qū)或在飛行區(qū)內(nèi)部施工，需要做好不停航施工的各項(xiàng)管理工作：一是應(yīng)提前辦理行業(yè)審批手續(xù)，施工前應(yīng)向當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理部門報批不停航施工方案，正式開工前還應(yīng)行向空管部門申請發(fā)出航行通告，機(jī)場建設(shè)主管部門應(yīng)與行業(yè)監(jiān)管部門有效溝通，避免因手續(xù)問題延誤工期進(jìn)度;二是通行手續(xù)辦理，需要向駐地機(jī)場公安部門提報施工人員和設(shè)備車輛的相關(guān)資料，辦理好人員及車輛的臨時通行證，很多土石方施工需要大量渣土運(yùn)輸車輛及填挖設(shè)備，都要及時辦理，同時要特別注意不良承包方使用套牌的報廢車輛和設(shè)備，一旦在飛行區(qū)出現(xiàn)故障極易造成事故癥候;三是施工人員安全培訓(xùn)，應(yīng)對施工人員進(jìn)行持續(xù)性的飛行區(qū)安全教育，組織相關(guān)人員針對聯(lián)絡(luò)塔臺、調(diào)整助航燈光、應(yīng)急清場等環(huán)節(jié)反復(fù)演練，目前我國建筑業(yè)一線施工人員整體文化素質(zhì)較低，民航機(jī)場場道工程由于其特有的民航安全屬性，對管理人員、施工人員都提出的較為苛刻的安全管理要求。

1.2機(jī)場場道工程造價管理

機(jī)場場道工程造價管理過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾種問題：一是投資估算不精確，長時間以來，在民航行業(yè)內(nèi)部，在機(jī)場前期咨詢、設(shè)計文件中都需要對機(jī)場的建設(shè)以及投資作出具體的估算，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是由編制單位、評審單位進(jìn)行審核，然后再投入實(shí)施的，但由于相關(guān)的工作人員在工作編審和計算過程中出現(xiàn)問題，導(dǎo)致估算的并不準(zhǔn)確，在民航投資方面極容易出現(xiàn)誤差;二是管理不到位，工程項(xiàng)目管理單位對于民航機(jī)場的施工來說具有非常重要的作用，工程管理相關(guān)人員，需要對整個項(xiàng)目的施工進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)督和管理，注重工作時的交接問題，如果出現(xiàn)工作交接不到位、不全面的情況，就會對后期的工程結(jié)算造成嚴(yán)重影響;三是施工隊(duì)伍預(yù)期時間與實(shí)際不符，在工程施工的過程之中，由于設(shè)計以及施工很有可能受到外界因素的影響，比如天氣，現(xiàn)場施工條件等，再加上材料的運(yùn)輸和調(diào)配，都需要積極的人員配合，如果一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就需要延長施工的時間，那么也會對成本和資金造成一定的壓力。

1.3質(zhì)量監(jiān)督和評定工作

一般來說，民航工程都具有專業(yè)性較強(qiáng)的特征。盡管地方質(zhì)監(jiān)站與民航專業(yè)工程質(zhì)監(jiān)內(nèi)容有著相似之處，但是由于民航機(jī)場場道工程，與其他建筑工程的施工有著巨大差異，使得地方政府的質(zhì)量監(jiān)督無法完全應(yīng)用到民航施工過程中。尤其是在民航機(jī)場場道工程的建設(shè)過程中，需要助航燈光和一些遠(yuǎn)程通信信號的幫助，這樣一來，就需要以一種更加專業(yè)和科學(xué)的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測。所以，地方質(zhì)監(jiān)部門是無法對民航機(jī)場場道施工進(jìn)行科學(xué)有效監(jiān)測的。而且民航內(nèi)部工程監(jiān)理部門除了業(yè)務(wù)監(jiān)測之外，也需要從事其他的質(zhì)量監(jiān)督工作，所以，在業(yè)務(wù)水平、工作時間、管理力度方面都存在著一些問題。與此同時，完整的法律條例可以對民航機(jī)場場道工程施工管理進(jìn)行約束。但是，相關(guān)的法律條文并不明確，質(zhì)量評定也缺乏規(guī)范的法律效應(yīng)。在這種情況之下，民航工程竣工之后的質(zhì)量評定都交予相關(guān)施工單位的評定小組進(jìn)行驗(yàn)收和后期的結(jié)算，無法從法律上提供正確的支持和幫助。

2.民航機(jī)場場道工程施工管理控制的幾點(diǎn)建議

2.1模板支設(shè)質(zhì)量管控

模板系統(tǒng)的支設(shè)方式和材料選擇，是保證混凝土道面結(jié)構(gòu)形狀和尺寸符合設(shè)計要求的關(guān)鍵，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度和拆裝便捷等要求。模板材料通常以鋼模板為主，在異形構(gòu)件處采用易于加工的木模板來輔助。模板支設(shè)方式一般應(yīng)根據(jù)澆筑施工的要求來確定，常見做法為沿跑道軸線方向的澆筑，可以延長作業(yè)面，利于機(jī)械化施工，并能減少跑道橫縫，利于飛行，缺點(diǎn)是雨季影響排水，容易積水。

2.2混凝土攤鋪及振搗作業(yè)管控

混凝土混合料拌和應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行集中攪拌，拌和時將碾壓含水量控制在最佳含水量范圍。在鋪筑作業(yè)前要明確基層濕潤度，檢查確認(rèn)模板支立情況，對鋪筑設(shè)備進(jìn)行檢修保養(yǎng)，同時儲備相應(yīng)的防雨防風(fēng)設(shè)施。混合料進(jìn)入模板應(yīng)先邊角后中間，再側(cè)邊角落處，應(yīng)注意采用扣鍬法，防止較粗的混合料貼邊后出現(xiàn)蜂窩麻面。攤鋪過程還應(yīng)注意控制虛鋪厚度，確保沉降后滿足設(shè)計要求，通常按設(shè)計厚度的5%-10%考慮?；炷翑備伜髴?yīng)對其振搗密實(shí)，通常采用多棒式振實(shí)機(jī)，能夠發(fā)揮其機(jī)械化自動化的效率優(yōu)勢，該設(shè)備班組一般緊隨攤鋪班組后方作業(yè)，并在邊角位置輔以插入式振搗棒作業(yè)，以避免局部分層離析。

2.3表面抗滑及養(yǎng)護(hù)處理的施工管控

通常在道面混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行拉毛、刻槽等表面抗滑處理，其中刻槽還能起到快速排除道面雨水的作用。拉毛施工目前還是以傳統(tǒng)工藝為主，需要掌握好作業(yè)時機(jī)，一旦超過終凝時間就無法實(shí)施。待表面抗滑作業(yè)完成，可在混凝土表面采用覆蓋無紡布進(jìn)行濕治養(yǎng)護(hù)，要注意及時灑水以保持潮濕狀態(tài)，同時要將無紡布固定封嚴(yán)，防止因風(fēng)吹造成FOD隱患。濕治養(yǎng)護(hù)材料中不建議采用砂和草袋，因在北方地區(qū)容易形成揚(yáng)塵等污染。養(yǎng)護(hù)期2周以上，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)灑水作業(yè)，期間嚴(yán)格禁止車輛在道面上行走。

3.結(jié)束語

總體來說，在我國民航機(jī)場場道施工管理過程中，仍然存在著一些問題，一方面場道施工主體由部隊(duì)所屬的各航空港總隊(duì)替換為地方企業(yè)，這些水平參差不齊的施工力量，讓多年來適應(yīng)了部隊(duì)施工效率的機(jī)場當(dāng)局很難從“甩手掌柜”馬上轉(zhuǎn)變?yōu)閳龅理?xiàng)目管理的中樞，造成了許多場道項(xiàng)目工期拖延和造價增加。國家及地方相關(guān)政府部門也應(yīng)當(dāng)對這些問題，引起足夠的重視，在社會各界共同努力的前提條件下，更加高效、高質(zhì)量地完成民航機(jī)場場道工程建設(shè)。

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