論瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制

孫秋梅

摘要：針對當前的瀝青混凝土路面施工情況，結(jié)合自身的路面施工管理經(jīng)驗，分別從瀝青混凝土的生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓等關(guān)鍵工序探討了瀝青混凝土路面施工技術(shù)，并探討了瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制應該注意的問題，希望對于今后全方位提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路路面;路面施工;瀝青混凝土;施工技術(shù);質(zhì)量控制

在快速發(fā)展的公路建設(shè)背景下，瀝青路面能體現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性要求，具有路面平整以及抗滑等特點，具有廣闊的應用空間。結(jié)合瀝青路面施工的實際情況來看，如何開展必要的技術(shù)措施以及質(zhì)量管理工作則是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。在開展公路路面施工的過程中，應該從細節(jié)入手，保障施工過程符合規(guī)范要求，嚴格控制路面施工質(zhì)量，以保障公路行駛的安全性要求。這里重點結(jié)合自身的工程實踐經(jīng)驗，探討了瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制措施等內(nèi)容。

1???? 瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1.1? 攪拌技術(shù)

結(jié)合公路路面施工的要求，應保障瀝青混合料攪拌溫度滿足160～170℃的范圍。具體材料運輸出廠則應滿足155～170℃范圍較為合適。在具體的生產(chǎn)之前，應控制含水量避免出現(xiàn)超標的問題，一般則是在拌和機石粉罐內(nèi)進行存儲，保障滿足自由流動的要求。

1.2? 瀝青混合料的運輸

結(jié)合運輸過程中的要求，大都是通過大型的自卸汽車方式，避免出現(xiàn)車廂中殘留液體。通過底板與側(cè)板涂抹一層油水的方式來避免出現(xiàn)瀝青和車廂結(jié)構(gòu)相互黏連的情況。通過篷布覆蓋來避免受到風吹雨淋的影響。在進行卸料的過程中，應保障運輸車的空檔，則是通過攤鋪機的推動來前行。

1.3? 瀝青混合料的攤鋪

針對具體的瀝青混合料的攤鋪工作來說，為了保障平整度的提升，一定要滿足實現(xiàn)緩慢、連續(xù)以及勻速的方式，避免出現(xiàn)中斷。另外，還應合理控制好攤鋪機械的運行速度，優(yōu)化設(shè)備參數(shù)。在具體的攤鋪過程中，避免出現(xiàn)隨意更改攤鋪速度的情況。否則，在不勻速的工況下，容易出現(xiàn)工程表面的粗糙不平的問題，導致整體的密實度下降情況出現(xiàn)，不滿足碾壓后的表面厚度均勻的要求，使得公路路面的平整性下降。最后，避免出現(xiàn)攤鋪過程的間斷情況，充分考慮到可能會造成攤鋪間斷的影響因素，避免出現(xiàn)供料不足的問題，同時，還應保障具備較高的運輸車輛效率，順利實現(xiàn)連續(xù)化的攤鋪工作。

1.4? 瀝青混凝土混合料的碾壓

第一，碾壓開始前，一定要結(jié)合項目的實際情況出發(fā)，從施工路段相同的區(qū)域開展試驗碾壓工作，明確行駛速度。在完成攤鋪工作的基礎(chǔ)上，則應開展初壓、復壓以及終壓等工作，并保障能有效實現(xiàn)鋼輪壓路機與膠輪壓力機聯(lián)合使用。

第二，結(jié)合瀝青路面的最后壓實工作來說，針對碾壓層厚度較厚的情況來說，應滿足項目中路面的密度要求。并能嚴格控制好碾壓環(huán)節(jié)中的速度。

第三，碾壓溫度則也會影響到碾壓質(zhì)量。如果在高溫的影響下，則應控制好碾壓次數(shù)，以便獲得更好的效果;當?shù)蜏丨h(huán)境下，碾壓存在一定難度，難以保障實現(xiàn)預期的質(zhì)量。

第三，完成初壓的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)瀝青混凝土路面的開裂以及推移等問題。在進行復壓之后，避免出現(xiàn)明顯的壓路機輪痕跡。終壓完成，則明確瀝青路面的平整光滑的要求，避免出現(xiàn)較大的色差問題以及明顯輪痕跡。

2???? 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

2.1? 松鋪厚度的控制

在考慮瀝青混凝土路面施工中松浦厚度時，則和壓路機性能、碾壓次數(shù)以及土質(zhì)情況相關(guān)。為了滿足路面壓實度的要求，則應明確碾壓作用符合溫度要求，具體來說，初壓階段則應滿足在130℃以上的范圍，復壓環(huán)節(jié)則明確能保證溫度控制在90℃以上，而終壓的環(huán)節(jié)中則應保證溫度應該在70℃以上的要求。一定要從工程項目的實際情況出發(fā)，大都是滿足路面頂層最小松鋪厚度超過8cm。其中，瀝青路面具有較為廣泛的應用空間，這種材料在進行路面施工的過程中，也存在著一系列的問題，比如，松散、泛油以及開裂等情況，應該重視這些病害問題，如果不加以重視，則會造成瀝青路面使用壽命的降低，還會造成路面的安全性受到影響，所以，應從實際出發(fā)，嚴格落實好具體的路面松浦厚度。

2.2? 路基填方施工的控制

在具體的分段施工環(huán)節(jié)中，針對縱向搭接的不平整情況來看，則應結(jié)合項目實際情況，按照1：1的比例在先填階段中進行分層預留臺階。結(jié)合施工內(nèi)容，如果開展兩個地段填筑工作，則應重視分層施工的銜接工作，并保障能滿足實現(xiàn)超過2 米的搭接要求，這樣方可以避免存在著塌陷的問題，這也能滿足于項目中的瀝青路面的平整度的標準要求。具體施工環(huán)節(jié)中，如果沒有考慮到路基穩(wěn)定性方面的問題，不重視路面的加固施工工作，則會造成嚴重后果。在開展路基填方施工的環(huán)節(jié)中，可以結(jié)合砂石、水泥等材料有效開展路面加固處理。在實踐環(huán)節(jié)中，借助于這部分材料能保障滿足實現(xiàn)20～30cm厚度的穩(wěn)定層，滿足項目中路面穩(wěn)定的要求，也具有較為廣泛的應用空間。

2.3? 滿足壓實標準

如果不重視施工中的操作標準性問題，則容易出現(xiàn)路面質(zhì)量下降的問題，難以滿足壓實度的標準，直接影響到路面質(zhì)量。所以，在具體的施工環(huán)節(jié)中，一定要從實際出發(fā)落實好壓實質(zhì)量，以保障壓實度和路面厚度的要求。

2.4? 杜絕用不合格土作為路基填料

公路路基施工則是基礎(chǔ)性問題，如果路基存在質(zhì)量問題，則會造成嚴重后果。所以，在開展路基施工的過程中，應保障填充施工選擇合格的土質(zhì)，否則難以實現(xiàn)預期的壓實效果，不符合路面工程的要求，造成存在著一定程度的塌陷的隱患。所以，在進行路基填土選擇的過程中，一定要從實際出發(fā)落實好質(zhì)量要求，杜絕使用不合格的土質(zhì)作為路基的填料。

3???? 結(jié)語

綜上所述，考慮到瀝青混凝土的施工特點，結(jié)合我國公路施工的具體情況，瀝青混凝土質(zhì)量直接影響到公路路面的施工質(zhì)量。在不斷提升瀝青混合料路面的質(zhì)量的過程中，一定要結(jié)合項目特點，嚴格控制施工材料質(zhì)量，并保障其生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓等關(guān)鍵工序的質(zhì)量，這樣才能不斷提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

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