我國(guó)新研制商業(yè)中型液體運(yùn)載火箭首次亮相

我國(guó)新研制商業(yè)中型液體運(yùn)載火箭首次亮相

由中國(guó)航天科技集團(tuán)上海航天技術(shù)研究院抓總研制的商業(yè)中型液體運(yùn)載火箭，在第22屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上首次亮相，引起廣泛關(guān)注。

據(jù)介紹，新研制的商業(yè)中型液體運(yùn)載火箭全長(zhǎng)約59米，起飛推力約500噸，起飛重量約430噸。一二級(jí)均采用無(wú)毒無(wú)污染液氧煤油推進(jìn)劑，整流罩可適應(yīng)3.35米至5米的不同直徑范圍。

該運(yùn)載火箭是在我國(guó)新一代運(yùn)載火箭成功研制的基礎(chǔ)上，充分繼承成熟技術(shù)，采用模塊化、組合化、系列化設(shè)計(jì)，通過(guò)不同數(shù)量的通用助推器捆綁組合，形成適應(yīng)商業(yè)發(fā)射不同細(xì)分市場(chǎng)的火箭系列，可實(shí)現(xiàn)低、中、高不同軌道，不同載荷需求的任務(wù)覆蓋，適應(yīng)我國(guó)內(nèi)陸和沿海各大發(fā)射場(chǎng)。

通過(guò)采用十多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)，該運(yùn)載火箭實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)減重、效能提升及設(shè)計(jì)優(yōu)化，具有“運(yùn)載效率高、經(jīng)濟(jì)性好、自主智能、測(cè)發(fā)簡(jiǎn)捷”等特點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)采用牽制釋放、“智能”健康診斷系統(tǒng)及在線(xiàn)軌跡規(guī)劃等新技術(shù)，可保障發(fā)射任務(wù)更加安全可靠。

據(jù)悉，新研制的商業(yè)中型液體火箭計(jì)劃在“十四五”期間擇機(jī)首飛?；鸺饕嫦驀?guó)內(nèi)外商業(yè)衛(wèi)星和有效載荷發(fā)射市場(chǎng)，提供更加經(jīng)濟(jì)、高效、方便快捷的發(fā)射服務(wù)支持，形成產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益。

“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)

可控核聚變裝置俗稱(chēng)“人造太陽(yáng)”，是照亮人類(lèi)未來(lái)的終極能源夢(mèng)想。中核集團(tuán)9月12日披露，由中國(guó)完全自主研制的國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆（ITER）重力支撐批量產(chǎn)品于11日在貴州遵義正式啟運(yùn)。

該設(shè)備是ITER重要的結(jié)構(gòu)安全部件之一，由中核集團(tuán)核工業(yè)西南物理研究院和貴州航天新力科技有限公司聯(lián)合研制。將安裝在杜瓦底座環(huán)上，不僅承載上萬(wàn)噸磁體系統(tǒng)重量，還要承受強(qiáng)熱應(yīng)力、強(qiáng)電磁力、瞬時(shí)載荷等復(fù)雜工況。

“人造太陽(yáng)”是可控核聚變裝置的俗稱(chēng)，開(kāi)發(fā)聚變能源是全球核聚變?nèi)艘淮恿Ρ寂?、致力于照亮人?lèi)未來(lái)的終極能源夢(mèng)想。國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆計(jì)劃是當(dāng)今世界規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的國(guó)際大科學(xué)工程，中國(guó)于2006年正式簽約加入該計(jì)劃。

ITER是目前世界上最大的聚變反應(yīng)堆實(shí)驗(yàn)工程，其復(fù)雜程度和技術(shù)難度都超過(guò)了已經(jīng)大量建造運(yùn)行的裂變反應(yīng)堆。ITER磁體支撐是中國(guó)承擔(dān)的幾個(gè)大型采購(gòu)包之一，由中國(guó)承擔(dān)100%制造任務(wù)。重力支撐產(chǎn)品是磁體支撐采購(gòu)包中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、制造難度最高的部件。其零部件眾多、裝配工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高，能否按時(shí)交付關(guān)系到整個(gè)ITER裝置的裝配進(jìn)度和后期實(shí)驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性。

中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)即將下線(xiàn)

9月11日從“2020高速磁浮交通論壇”上獲悉，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)2020年年底即將下線(xiàn)，我國(guó)常導(dǎo)高速磁浮已基本具備工程化試驗(yàn)示范條件。

本次論壇由中國(guó)工程院和中國(guó)中車(chē)主辦，中國(guó)工程院院士孫永福等17名院士以及200余位來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域知名專(zhuān)家與會(huì)，圍繞高速磁浮交通技術(shù)進(jìn)行深入研討，就中國(guó)高速磁浮發(fā)展路徑和方向進(jìn)行了戰(zhàn)略研究，為我國(guó)高速磁浮可持續(xù)發(fā)展提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。

與會(huì)專(zhuān)家表示，作為國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是引領(lǐng)軌道交通未來(lái)發(fā)展的方向之一，是助力中國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐，中國(guó)應(yīng)加快推進(jìn)時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)工程化落地，搶占國(guó)際軌道交通技術(shù)“制高點(diǎn)”。

據(jù)悉，2002年，中國(guó)采用常導(dǎo)技術(shù)在上海建成了世界首條高速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速430公里的運(yùn)營(yíng)速度。基于上海示范線(xiàn)，自“十五”以來(lái)中國(guó)連續(xù)四個(gè)五年期間持續(xù)投入，開(kāi)展常導(dǎo)技術(shù)自主化和創(chuàng)新研究，前三個(gè)五年期間基本解決了系統(tǒng)技術(shù)理論問(wèn)題。

在繼承前期成果和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，2016年我國(guó)瞄準(zhǔn)工程化產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，啟動(dòng)了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，重點(diǎn)解決工程應(yīng)用技術(shù)難題。目前已攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，取得重大突破，2020年6月試驗(yàn)樣車(chē)完成了低速狀態(tài)下的功能調(diào)試，狀態(tài)良好，達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期。

與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，常導(dǎo)技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用考核，技術(shù)成熟可靠，我國(guó)已形成成套自主化工程解決方案，具備了進(jìn)一步工程化的條件。當(dāng)務(wù)之急是加快建設(shè)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)和示范工程，開(kāi)展全速度級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證和系統(tǒng)優(yōu)化，加速工程化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，占據(jù)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

“云雀”機(jī)器人實(shí)現(xiàn)首次高海拔環(huán)境科考

近日，中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所發(fā)布消息，由該所自主研制的“云雀”自主飛行機(jī)器人在青藏高原開(kāi)展高海拔冰川與湖泊智能化科考工作，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次機(jī)器人化高海拔環(huán)境科考。

一直以來(lái)，青藏高原海拔高、氧氣稀薄、氣候惡劣多變，尤其是極高海拔區(qū)科考活動(dòng)難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高，人類(lèi)難以開(kāi)展工作甚至無(wú)法到達(dá)，嚴(yán)重制約了青藏科考全面深入持續(xù)開(kāi)展。為此，科研人員圍繞高海拔極端環(huán)境下的機(jī)器人移動(dòng)與作業(yè)技術(shù)開(kāi)展了攻關(guān)。

據(jù)悉，“云雀”飛行機(jī)器人突破了“稀薄大氣中的高效升力系統(tǒng)設(shè)計(jì)”“高原強(qiáng)風(fēng)干擾下的自主控制”等技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了空氣稀薄、強(qiáng)風(fēng)擾等極端環(huán)境下的自主起降、定點(diǎn)/航跡飛行、仿地飛行、動(dòng)靜態(tài)障礙物避碰等自主功能。

“云雀”飛行機(jī)器人具備“攜帶5公斤科考載荷、抵御7級(jí)大風(fēng)，在海拔6000米的高度飛行近30分鐘”的綜合能力，是中國(guó)首款適應(yīng)極高海拔環(huán)境的科考飛行機(jī)器人。

在海拔6000米的廓瓊崗日冰川區(qū)，“云雀”完成了冰面溫度熱紅外影像監(jiān)測(cè)、冰川三維地形勘測(cè)與建模、高空大氣溫濕壓與黑碳通量垂直廓線(xiàn)監(jiān)測(cè)工作；在海拔4730米的納木錯(cuò)湖，完成了深部水體樣品自動(dòng)化采集和湖水溫度垂直剖面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作。

本次應(yīng)用充分驗(yàn)證了“云雀”的自主作業(yè)能力可覆蓋青藏高原所有野外科考站和絕大部分冰川區(qū)，其兼具垂直起降、定點(diǎn)懸停、精準(zhǔn)作業(yè)等特點(diǎn)，有望形成全新的精細(xì)化、智能化科考作業(yè)力量。

全球海洋咸淡差異加劇

由中國(guó)科學(xué)家聯(lián)合瑞士、美國(guó)同行最新合作完成的海洋鹽度數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，海洋咸、淡差異加劇，全球水循環(huán)加速。

這一氣候變化和海洋生態(tài)領(lǐng)域重要科研進(jìn)展的研究論文，近日已在國(guó)際專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)期刊《氣候雜志》發(fā)表。該研究構(gòu)建出一套更為準(zhǔn)確的、大于60年的長(zhǎng)時(shí)間序列全球海洋鹽度格點(diǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步證實(shí)海洋“咸變咸、淡變淡”的鹽度長(zhǎng)期空間變化格局，并首次給出海洋0-2000米深度的平均鹽度變化趨勢(shì)，提出一個(gè)新的過(guò)去半世紀(jì)全球水循環(huán)變化估計(jì)。

水循環(huán)是聯(lián)系地球各圈層和各種水體的“紐帶”，是地球各圈層之間能量轉(zhuǎn)移的重要通道和氣候系統(tǒng)的核心過(guò)程之一，水循環(huán)的變化對(duì)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活有關(guān)鍵影響。

海洋鹽度是水循環(huán)的一個(gè)指針，可用來(lái)估算水循環(huán)的變化。新數(shù)據(jù)表明，過(guò)去60年，鹽度相對(duì)較低的太平洋在進(jìn)一步變淡，淡化最明顯的海域?yàn)橹袊?guó)臨近的西北太平洋以及澳大利亞以東海域；相反，鹽度相對(duì)較高的大西洋中低緯度區(qū)域顯著變咸，而大西洋極地區(qū)域顯著變淡，主要由于冰蓋和海冰融化引起的淡水注入海洋導(dǎo)致；在印度洋，鹽度表現(xiàn)出南北相反的變化?？傮w而言，自1960年以來(lái)，全球海洋上層2000米“高-低”鹽度差異已增大1.6%，而海表鹽度差異已增加7.5%。

科學(xué)家認(rèn)為，海洋“咸變咸、淡變淡”的鹽度變化主要由全球水循環(huán)“干變干、濕變濕”的變化驅(qū)動(dòng)，根據(jù)最新研究利用新的鹽度格點(diǎn)數(shù)據(jù)推算，自1960年以來(lái)的全球水循環(huán)變化——全球“干變干，濕變濕”水循環(huán)格局已經(jīng)加劇（即全球平均氣溫每上升1攝氏度，水循環(huán)加劇2%？ 4%）。而通過(guò)與氣候模式模擬結(jié)果結(jié)合發(fā)現(xiàn)，人類(lèi)活動(dòng)是造成海洋鹽度格局變化加速的主要原因，這反映了人類(lèi)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的另一項(xiàng)“改造”。