基于新增油庫(kù)的成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化實(shí)證研究

徐暢

摘要：物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，近年來隨著國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)全面放開，越來越多的成品油銷售企業(yè)開始加快管道、油庫(kù)等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，通過強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化物流運(yùn)作，進(jìn)一步提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。本文以A公司為例，分析當(dāng)前所在區(qū)域物流運(yùn)行存在的不足，結(jié)合新油庫(kù)的投用，對(duì)既有物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行實(shí)證研究。

關(guān)鍵詞：油庫(kù);物流優(yōu)化;節(jié)費(fèi)創(chuàng)效

一、引言

隨著城市化進(jìn)程加快，成品油銷售企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，原有的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局和儲(chǔ)運(yùn)能力逐漸與市場(chǎng)不相適應(yīng)。為應(yīng)對(duì)日益突出的儲(chǔ)運(yùn)瓶頸以及日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中石化、中石油等國(guó)有大型油品銷售企業(yè)加快對(duì)成品油管道和管輸庫(kù)布局，提高資源組織效率，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，全力“降本增效”。

二、物流運(yùn)行現(xiàn)狀及存在的問題

1.儲(chǔ)運(yùn)瓶頸突出，資源組織難度大。儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃是依據(jù)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)容量并結(jié)合后續(xù)一定時(shí)期的預(yù)測(cè)市場(chǎng)增量進(jìn)行設(shè)計(jì)的，近年來，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模增大，油庫(kù)儲(chǔ)罐罐容不足、管道輸送能力飽和等問題日益突出。以A公司為例，目前在營(yíng)定位油庫(kù)有2 座，罐容17.8萬方，2019年油品吞吐總量

870萬噸，平均周轉(zhuǎn)達(dá)38次，遠(yuǎn)超管道庫(kù)周轉(zhuǎn)率設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。資源缺口逐年上升，迫使A公司采取非經(jīng)濟(jì)的資源組織模式，通過一次物流內(nèi)河船舶“引進(jìn)來”和二次物流油罐車“走出去”方式，維持區(qū)域資源的緊平衡狀態(tài)。2.油庫(kù)空間布局不合理，物流運(yùn)行成本高。成品油物流是聯(lián)結(jié)煉廠、油

庫(kù)、加油站以及用戶的一個(gè)龐大、復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。油庫(kù)作為中心節(jié)點(diǎn)，選址的合理性是評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)是否科學(xué)的重要依據(jù)。A公司現(xiàn)有兩座油庫(kù)均位于所在地市的北片區(qū)域，主要輻射北部區(qū)域及中部部分區(qū)域市場(chǎng)需求，中、南片區(qū)域僅有一個(gè)直分銷業(yè)務(wù)配送庫(kù)。由于缺少定位油庫(kù)布局，南片、中片地區(qū)加油站被迫遠(yuǎn)距離跨區(qū)到臨近地市油庫(kù)提油，造成物流成本居高不下。

3.公路運(yùn)力偏緊，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。目前，對(duì)于庫(kù)站配送業(yè)務(wù)，成品油銷售企業(yè)普遍采取外包方式，通過公開招投標(biāo)引入第三方物流企業(yè)。近年來道路危化品運(yùn)輸行業(yè)政策收緊，行業(yè)規(guī)范程度越來越高，隨之而來的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升。為控制經(jīng)營(yíng)成本，第三方物流企業(yè)往往從緊配備運(yùn)力。以A公司為例，2017年通過招投標(biāo)引入3 家承運(yùn)商，共63輛油罐車，單車日配送近4 趟次，遇到小長(zhǎng)假銷量突增情況，存在脫銷風(fēng)險(xiǎn)。

三、物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

新建油庫(kù)是解決儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施瓶頸和優(yōu)化物流布局最行之有效的方法之一，油庫(kù)的合理布局既能顯著縮小庫(kù)站運(yùn)距降低運(yùn)輸成本，又能提高響應(yīng)速度，提升客戶滿意度。油庫(kù)投用后，首要任務(wù)是根據(jù)加油站區(qū)位分布和終端用戶要求，按照“運(yùn)距最短、響應(yīng)速度最快”原則確定合理油庫(kù)。A公司新建油庫(kù)Z位于南片、中片四個(gè)地區(qū)的中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

1.??? 優(yōu)化配送路線，確立新油庫(kù)經(jīng)濟(jì)輻射半徑

合理油庫(kù)的確定，應(yīng)根據(jù)用戶需求，按照費(fèi)用最省、配送時(shí)間最短等條件的優(yōu)先程度，合理安排運(yùn)輸路徑和提貨油庫(kù)，實(shí)現(xiàn)配送和客戶服務(wù)目標(biāo)。因A公司提油庫(kù)均為管輸庫(kù)，一次物流成本基本相同，假設(shè)所有庫(kù)站配送路況無差異，那么按照庫(kù)站運(yùn)距最短原則確定的合理油庫(kù)即為運(yùn)費(fèi)最省、運(yùn)行效率最高的方案。根據(jù)A公司油罐車電子鉛封系統(tǒng)的運(yùn)行軌跡比對(duì)，Z油庫(kù)的合理輻射區(qū)域包括：中片S1和S2地區(qū)的全部零售需求;南片S3和S4地區(qū)的大部分零售需求;西北片S5地區(qū)的小部分零售需求。

2.??? 優(yōu)化配送流程，變更直分銷提油庫(kù)

成品油配送優(yōu)化包括配送中心布局優(yōu)化、配送路線優(yōu)化以及配送流程優(yōu)化。配送流程優(yōu)化是對(duì)配送業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理，減少不必要、非增值的流程，簡(jiǎn)化運(yùn)行程序，構(gòu)建短流程、高效率配送體系。新油庫(kù)Z投產(chǎn)前，配送庫(kù)P通過從其它油庫(kù)公路轉(zhuǎn)儲(chǔ)輸入資源，為中片S2地區(qū)、南片S3和S4地區(qū)的直分銷客戶提供服務(wù)。考慮到新建油庫(kù)Z與配送庫(kù)P地理位置相近，在Z油庫(kù)投營(yíng)后，隨即關(guān)停P油庫(kù)。

3.??? 重塑合理油庫(kù)布局，調(diào)整資源流向

Z油庫(kù)投營(yíng)后，對(duì)A公司原有物流運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，需要對(duì)合理油庫(kù)分配及資源流向進(jìn)行全局調(diào)整。其中：M油庫(kù)輻射東北片區(qū)全部需求，原輻射的中片S1地區(qū)小部分油站及直分銷客戶轉(zhuǎn)移至Z油庫(kù)，分流數(shù)量

2.8? 萬噸/年;N油庫(kù)輻射主城區(qū)全部需求及西北片S5地區(qū)的大部分零售和直分銷客戶，原輻射的中片S1地區(qū)絕大部分地區(qū)的需求轉(zhuǎn)移到Z油庫(kù)，分流量19萬噸/ 年;跨區(qū)油庫(kù)Q保留輻射南片S3和S4地區(qū)部分油站及直分銷客戶需求，其余需求轉(zhuǎn)移至Z油庫(kù)，分流量19.2萬噸/ 年;關(guān)停配送庫(kù)P，轉(zhuǎn)移至Z油庫(kù)，分流其他跨區(qū)配送庫(kù)數(shù)量2 萬噸/ 年。

三、新建油庫(kù)投用評(píng)價(jià)分析

1.??? 油庫(kù)罐容增大，物流運(yùn)作壓力減輕

Z油庫(kù)正式投營(yíng)后，A公司油庫(kù)增至3 座，總罐容從17.8萬方增至23.5萬方，連接管道從“一支一干”變?yōu)椤皟芍б桓伞?，在一次資源銜接和管輸效率保障情況下，資源到庫(kù)更加順暢，保供安全邊際得到提升。同時(shí)，依托Z油庫(kù)的合理分流，有效緩解既有油庫(kù)周轉(zhuǎn)壓力。新油庫(kù)預(yù)計(jì)可分流成品油數(shù)量43萬噸/ 年，分流后，N油庫(kù)年周轉(zhuǎn)率從45.5次下降至39.3次，Q油庫(kù)汽油罐年周轉(zhuǎn)率將從25次下降至18.3次，油庫(kù)運(yùn)行安全性提升。

2.??? 庫(kù)站運(yùn)距縮短，運(yùn)行效率提升

Z油庫(kù)正式運(yùn)營(yíng)后，可顯著提升物流運(yùn)行效率，預(yù)計(jì)從庫(kù)站配送、庫(kù)庫(kù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)兩方面優(yōu)化節(jié)約運(yùn)力5-7輛，有助于緩解當(dāng)前公司二次物流運(yùn)力緊張的不利局面。

（1）???? 通過中片、南片調(diào)整合理油庫(kù)，節(jié)約運(yùn)力3-5輛。調(diào)整后，S1、S2、S3、S4地區(qū)庫(kù)站平均運(yùn)距將從100公里縮短至62公里，運(yùn)行效率提升38%。目前負(fù)責(zé)以上地區(qū)庫(kù)站配送的油罐車共17輛，按照優(yōu)化方案測(cè)算，可節(jié)約3-5輛油罐車補(bǔ)充A公司其他運(yùn)力不足片區(qū)。

（2）???? 通過取消庫(kù)庫(kù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，節(jié)約運(yùn)力2 輛。配送庫(kù)P年轉(zhuǎn)儲(chǔ)量6.3萬噸，占A公司庫(kù)站配送總量的3.3%，Z油庫(kù)投營(yíng)后配送庫(kù)公路轉(zhuǎn)儲(chǔ)業(yè)務(wù)取消，可節(jié)約運(yùn)力2 輛。

3.??? 物流運(yùn)作優(yōu)化，物流費(fèi)用降低

Z油庫(kù)投營(yíng)后，中片、南片地區(qū)物流運(yùn)作將顯著優(yōu)化，庫(kù)站配送和庫(kù)庫(kù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)費(fèi)用明顯降低，預(yù)計(jì)全年可節(jié)費(fèi)1560萬元，月均節(jié)費(fèi)130萬元。

（1）???? 通過調(diào)整合理油庫(kù)縮短運(yùn)距，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)1134.5萬元。根據(jù)庫(kù)站運(yùn)距最短原則，南片、中片、西北片共74座加油站將變更合理油庫(kù)至新建油庫(kù)。該74座站年零售量為35.88萬噸，運(yùn)費(fèi)2443萬元，噸油費(fèi)用68.1元 /噸。轉(zhuǎn)移到Z油庫(kù)提油后，年運(yùn)費(fèi)將節(jié)省1134.5萬元，噸油費(fèi)用將降低31.6元/噸。

（2）???? 通過變更直分銷提油庫(kù)取消庫(kù)庫(kù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，年節(jié)約運(yùn)費(fèi)426萬元。配送庫(kù)P公路轉(zhuǎn)儲(chǔ)年進(jìn)貨量6.3萬噸（其中M油庫(kù)移庫(kù)0.57萬噸、N油庫(kù)移庫(kù)4.57萬噸、跨區(qū)油庫(kù)移庫(kù)1.16萬噸），移庫(kù)費(fèi)用426萬元。Z油庫(kù)投入運(yùn)營(yíng)后，原在該配送庫(kù)提油的直分銷客戶都將轉(zhuǎn)移至Z油庫(kù)提油，移庫(kù)費(fèi)用不再發(fā)生。

四、結(jié)論

成品油物流優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，經(jīng)過多年發(fā)展，國(guó)有大型油品銷售企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已基本成型。本文以A公司新油庫(kù)投產(chǎn)為背景，結(jié)合當(dāng)前物

流運(yùn)行現(xiàn)狀，對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了整體評(píng)價(jià)。油庫(kù)的合理布局與配送優(yōu)化，能顯著提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率、提升節(jié)費(fèi)創(chuàng)效水平。本文對(duì)油品銷售企業(yè)開展新建油庫(kù)的物流優(yōu)化研究與實(shí)踐，具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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