趙峻峰和他的21年

孟歆迪 曹繼軍

趙峻峰

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院機(jī)身部三級(jí)專業(yè)總師

1977年生，1999年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，曾擔(dān)任640研究所強(qiáng)度室設(shè)計(jì)員，機(jī)身組組長(zhǎng)，現(xiàn)任中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院機(jī)身部三級(jí)專業(yè)總師。一直從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作，參與了ARJ21-700飛機(jī)和C919飛機(jī)研制，負(fù)責(zé)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、分析和驗(yàn)證工作。

從剛?cè)胄袝r(shí)沒(méi)有項(xiàng)目，無(wú)所適從，到經(jīng)歷ARJ21研制、交付、運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，再到參與C919取證沖刺，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院機(jī)身部工程師趙峻峰用了21年。

“我是無(wú)比幸運(yùn)的，趕上了中國(guó)民用航空大發(fā)展的時(shí)代，親歷了ARJ21飛機(jī)從圖紙到載客運(yùn)營(yíng)，又參與了C919飛機(jī)的研發(fā)?！壁w峻峰為研制中國(guó)自己的大飛機(jī)投入了全部熱情，卻不覺(jué)得自己做了什么特別的貢獻(xiàn)，只為身處這樣的時(shí)代感到幸運(yùn)。

信仰的力量

2008年11月28日，ARJ21-700飛機(jī)在上海成功首飛，趙峻峰激動(dòng)的心情難以言表。當(dāng)年參與研發(fā)運(yùn)10的老前輩，有些已經(jīng)不在了，受邀前來(lái)的白發(fā)老人也在飛機(jī)的轟鳴聲中眼含熱淚。

在飛機(jī)強(qiáng)度設(shè)計(jì)一線工作近十年，他一直在圖紙上勾勒，在試驗(yàn)室苦干，當(dāng)ARJ21真正飛起來(lái)那刻，才第一次有了一個(gè)真真實(shí)實(shí)的感受：“我們的飛機(jī)終于飛上藍(lán)天了！”至今，他還覺(jué)得那是他工作生涯中最難忘的畫(huà)面。

中國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)有多難？趙峻峰是親歷者。

趙峻峰1999年畢業(yè)，帶著能夠研發(fā)飛機(jī)的欣喜與期待，來(lái)到當(dāng)時(shí)的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（現(xiàn)中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）工作，這里曾研制出了我國(guó)首架大型民用飛機(jī)，代號(hào)為運(yùn)10。

但運(yùn)10由于各種原因最終沒(méi)有正式定型投產(chǎn)。趙峻峰一入行就“失業(yè)”了，所里沒(méi)有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做。那時(shí)的中國(guó)航空事業(yè)十分艱難，很多研究所甚至到了“無(wú)米下鍋”的窘境。

2000年前后是“.com時(shí)代”，去互聯(lián)網(wǎng)公司是潮流。在趙峻峰月入幾百元的時(shí)候，他那些在互聯(lián)網(wǎng)公司的同學(xué)月收入已達(dá)幾千元。這樣大的收入差距，改變了很多年輕人的人生軌跡，設(shè)計(jì)所人才流失嚴(yán)重。

畢業(yè)時(shí)老師對(duì)即將去上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所工作的趙峻峰說(shuō)了一句話：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始高速發(fā)展，一定會(huì)造自己的大飛機(jī)?！边@句話使他堅(jiān)信，“我們一定會(huì)有自己的飛機(jī)項(xiàng)目”。

2002年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了研制新型支線噴氣客機(jī)的項(xiàng)目。ARJ21項(xiàng)目上馬了。運(yùn)10項(xiàng)目后面幾次開(kāi)展民用飛機(jī)的嘗試，都沒(méi)有走遠(yuǎn)，這是中國(guó)航空工業(yè)又一次沖擊民用客機(jī)項(xiàng)目。

他，或者說(shuō)他們的機(jī)會(huì)來(lái)了。

工作異常忙碌了起來(lái)，趙峻峰卻很快樂(lè)。圖紙從無(wú)到有，一筆筆勾勒;缺少設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一步步摸著石頭過(guò)河;很多東西都是未知的。而趙峻峰對(duì)于未知的回答從來(lái)都是無(wú)言的，一本本筆記、一張張草稿書(shū)寫(xiě)著即將來(lái)臨的答案。

那是十年、二十年的執(zhí)著，是經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待后的實(shí)踐，說(shuō)起那段往事，趙峻峰已經(jīng)記不清吃過(guò)多少苦，只是說(shuō)設(shè)計(jì)飛機(jī)有意思，探索未知有意思，喜歡。

挫敗后的成功

“2009年12月1日?！壁w峻峰在稿紙上給記者畫(huà)了正反面整整四頁(yè)的草圖，期間反復(fù)提到了這個(gè)日子。那天的挫敗與重壓銘刻在他心里。趙峻峰在手繪的草圖上點(diǎn)出了損壞的連接處，并反復(fù)描畫(huà)了一個(gè)墨色的圈。

那天，ARJ21新支線飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5g極限載荷試驗(yàn)，意在驗(yàn)證飛機(jī)在飛行中遭遇到最嚴(yán)重的情況時(shí)機(jī)體結(jié)構(gòu)還能支持飛機(jī)安全飛行，這種情況下ARJ21的機(jī)翼將要向上變形近2米。這個(gè)試驗(yàn)，通俗地說(shuō)，就是檢驗(yàn)飛機(jī)夠不夠結(jié)實(shí)。但是，當(dāng)載荷施加到極限值的87%時(shí)，飛機(jī)龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)受壓破壞，結(jié)構(gòu)無(wú)法繼續(xù)承載，試驗(yàn)被迫中止。

后續(xù)20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)全部無(wú)法繼續(xù)開(kāi)展，正在全面展開(kāi)的試飛工作也不得不全線暫停。對(duì)于ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙峻峰來(lái)說(shuō)，這次的打擊太大了，他在之后的日日夜夜里不停地思考：“為什么會(huì)出這樣的錯(cuò)？”“怎樣才能盡快解決問(wèn)題？”

研制飛機(jī)周期非常長(zhǎng)，并且是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上海，機(jī)翼設(shè)計(jì)在西安，機(jī)頭制造在成都，尾翼在沈陽(yáng)制造……而且，民用飛機(jī)的背后還背負(fù)著幾代人的期盼。

“不能讓ARJ21在我們這里出問(wèn)題，它是所有人的心血?！边@是趙峻峰和他的團(tuán)隊(duì)所想。

7個(gè)月后，2010年6月28日，ARJ21新支線飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)圓滿通過(guò)。那一刻，監(jiān)控室里，幾雙手緊緊相握，掌聲響徹大廳，更有人喜極而泣。大飛機(jī)的“脊梁”在磨難中愈發(fā)堅(jiān)韌。

“感覺(jué)就是摔了重重的一跤，然后爬起來(lái)了。最關(guān)鍵的是和同事一起努力，沒(méi)有耽誤ARJ21太多?！苯?jīng)過(guò)這次波折，趙峻峰和他的同事們更加自信也更加謹(jǐn)慎，這種態(tài)度也沿襲到了C919的研制過(guò)程中。

幾年后，當(dāng)C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)的時(shí)候，整個(gè)團(tuán)隊(duì)成熟穩(wěn)健了許多，飛機(jī)尺寸變大了，也遇到了不少新問(wèn)題，但是團(tuán)隊(duì)都能從容應(yīng)對(duì)。從限制載荷試驗(yàn)到極限載荷試驗(yàn)，一步一個(gè)腳印。特別是ARJ21飛機(jī)跌倒過(guò)的2.5g全機(jī)極限載荷靜力試驗(yàn)，在EASA審查代表的目擊下僅用了1個(gè)小時(shí)就非常流暢地完成，飛機(jī)的機(jī)翼最大變形超過(guò)了3米。試驗(yàn)?zāi)繐敉瓿珊?，EASA審查代表表示對(duì)C919飛機(jī)靜力試驗(yàn)非常有信心，后續(xù)的靜力試驗(yàn)不再需要適航目擊。

下一個(gè)未來(lái)

2020年7月20日晚，隨著成都航空EU6674航班從上饒三清山機(jī)場(chǎng)起飛，飛往成都，ARJ21飛機(jī)迎來(lái)了第100萬(wàn)名乘客。

趙峻峰的手機(jī)里收藏著那天的照片，有著好多條有關(guān)迎來(lái)第100萬(wàn)名乘客的新聞鏈接。向記者介紹的時(shí)候，趙峻峰的臉上帶著幾分向人介紹自家孩子的驕傲。

當(dāng)時(shí)，成都航空ARJ21飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)21架，開(kāi)通46條國(guó)內(nèi)外航線，通航43座城市，陸續(xù)建立了成都、泉州、銀川等6個(gè)示范運(yùn)營(yíng)基地。國(guó)航、東航、南航、天驕航空、江西航空等也加入ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍，各家航司共接收33架ARJ21飛機(jī)，開(kāi)通覆蓋我國(guó)華北、東北、華南和西南等地區(qū)的航線，通航城市已達(dá)56座，搭建了連接國(guó)內(nèi)二三線熱點(diǎn)城市的空中通道，標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)初步形成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

趙峻峰也已從22歲剛剛畢業(yè)的青年，伴隨著ARJ21飛機(jī)和C919飛機(jī)的研制，成長(zhǎng)為一名合格的飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師。

趙峻峰說(shuō)，從運(yùn)10到C919，我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾代人的不斷探索，通過(guò)ARJ21和C919兩個(gè)型號(hào)的研制，積累了民機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，而今又把這些經(jīng)驗(yàn)沉淀總結(jié)，形成了自己的設(shè)計(jì)體系，相信不久的將來(lái)我國(guó)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)。

“從ARJ21首飛、適航取證到交付運(yùn)營(yíng)，再到C919首飛成功，整支團(tuán)隊(duì)逐漸成熟，也越來(lái)越自信?！盋919型號(hào)副總設(shè)計(jì)師周良道感慨，中國(guó)的民機(jī)事業(yè)，從無(wú)到有，步伐越來(lái)越扎實(shí)。中國(guó)民機(jī)事業(yè)的未來(lái)，扛在像趙峻峰這樣的人肩上。

趙峻峰說(shuō)，他喜歡做飛機(jī)，他會(huì)一直做下去。

“一支來(lái)自五湖四海的隊(duì)伍，還沒(méi)來(lái)得及‘排練就被歷史匆匆推上舞臺(tái)，以敏捷、穩(wěn)健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲?！币呀?jīng)作古的運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山，生前曾這樣評(píng)價(jià)中國(guó)自主研制大型飛機(jī)的十年歷程。而今，來(lái)自全國(guó)各地的優(yōu)秀人才在中國(guó)商飛公司這個(gè)舞臺(tái)上追隨著前輩的足跡，向著世界一流前進(jìn)。

今天，在中國(guó)商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，一旁的雕塑上寫(xiě)著四個(gè)大字：“永不放棄”。