新零售模式下的物流發(fā)展趨勢(shì)研究

張志萍

[摘 要]2020年，隔離經(jīng)濟(jì)成為疫情期間經(jīng)濟(jì)新名詞，許多線下實(shí)體門(mén)店紛紛開(kāi)通線上平臺(tái)。和電商企業(yè)開(kāi)設(shè)線下門(mén)店布局一致，線上線下一體的新零售模式逐漸進(jìn)入人們的日常生活。物流作為新零售的核心要素，對(duì)新零售的發(fā)展具有重要支撐作用。文章通過(guò)梳理新零售與物流的關(guān)系，結(jié)合典型案例對(duì)未來(lái)新零售模式下的物流發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，旨在為相關(guān)研究提供參考。

[關(guān)鍵詞]新零售;盒馬鮮生;小米外賣(mài);即時(shí)物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.16.075

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252;F724[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1673-0194（2020）16-0-02

1? ? ?新零售的發(fā)展與特征

1.1? ?新零售的提出與發(fā)展

2016年10月，在阿里云棲大會(huì)上，馬云在演講中第一次提出了新零售的概念，他提出“未來(lái)的10年、20年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售”。很多人曾經(jīng)都認(rèn)為電子商務(wù)是未來(lái)零售的最終趨勢(shì)，線下實(shí)體店將會(huì)面臨消亡。“沒(méi)有電子商務(wù)”，指沒(méi)有單純的電子商務(wù)線上平臺(tái)。馬云當(dāng)時(shí)還提出，“線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售”。事實(shí)確實(shí)如此，隨著科技的進(jìn)步和消費(fèi)群體需求的多樣化，電子商務(wù)的發(fā)展形勢(shì)趨于平緩，遭遇瓶頸期。此外，電子商務(wù)雖然方便了人們購(gòu)物，但缺少某種線下購(gòu)物的體驗(yàn)。從馬云提出新零售的概念到現(xiàn)在，電商巨頭紛紛嘗試轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，努力尋找線下渠道。很多實(shí)體企業(yè)開(kāi)始頻頻觸網(wǎng)，搭建線上平臺(tái)。線上線下融合現(xiàn)代物流，出現(xiàn)了新零售的雛形。新零售是以客戶體驗(yàn)為驅(qū)動(dòng)，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，升級(jí)改造商品的生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售過(guò)程，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

1.2? ?新零售的特征

①以需求為本：就是以消費(fèi)者需求為中心，滿足其體驗(yàn)、購(gòu)物、社交同步需求。消費(fèi)者通過(guò)參與產(chǎn)品生命周期、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的逆向牽引。②協(xié)同融合“全渠道”：線上線下互相滲透，深度融合“線上+線下+物流”渠道一體化。消費(fèi)者隨時(shí)隨地出現(xiàn)在實(shí)體門(mén)店、線上平臺(tái)、直播頻道等各種零售渠道。零售商要形成多種形態(tài)的銷(xiāo)售渠道深度閉合，滿足顧客即時(shí)購(gòu)買(mǎi)的需求。③物流末端智能化：傳統(tǒng)零售只能到店消費(fèi)。新零售模式下，顧客不受時(shí)間、空間限制消費(fèi)，并能提供到店自提、同城送達(dá)、快遞配送等便捷服務(wù)，這需要對(duì)接智能物流體系，以此提高物流效率。所以，新零售模式不是電商和實(shí)體互相取代，而是線上線下有機(jī)結(jié)合，依托便捷的物流服務(wù)，形成以消費(fèi)者需求為中心，將體驗(yàn)、支付、服務(wù)融為一體的需求驅(qū)動(dòng)、渠道融合、物流支撐的新模式。

2? ? ?新零售與物流的關(guān)系

物流作為新零售的核心要素之一，為新零售發(fā)展提供了有力保障，而以消費(fèi)者需求為核心的新零售也對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。

2.1? ?物流為新零售提供了有力保障

新零售以消費(fèi)者需求為中心，物流成為滿足消費(fèi)者需求的關(guān)鍵因素。新零售線上線下的結(jié)合，滿足消費(fèi)者在任何時(shí)間、任何空間的需要，沒(méi)有時(shí)間和空間的限制就意味著物流在新零售中不可或缺，以物流速度贏取時(shí)間和空間，將客戶服務(wù)距離縮短為“零”，提升消費(fèi)者滿意度。

2.2? ?新零售對(duì)物流提出了全新的要求

首先，新零售是以消費(fèi)者需求為中心，這要求物流服務(wù)要“快速”與“準(zhǔn)時(shí)”。與一般的電商物流速度不同，新零售要求的物流速度是以“小時(shí)”甚至“分鐘”為單位計(jì)算的。其次，服務(wù)于新零售的物流，要想達(dá)到快速準(zhǔn)時(shí)的要求，離不開(kāi)信息技術(shù)，特別是數(shù)據(jù)高度融合和智慧物流等新興技術(shù)的支撐。最后，新零售線下門(mén)店關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)，門(mén)店根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)商品種類(lèi)和數(shù)量，合理做出商品前置與訂單庫(kù)存的分配。所以，物流作為新零售的核心要素，既為線上線下聯(lián)動(dòng)提供了保障，同時(shí)新零售的發(fā)展也促進(jìn)了物流技術(shù)和服務(wù)的升級(jí)，提高了客戶服務(wù)效率。

3? ? ?新零售企業(yè)案例

線上許多平臺(tái)開(kāi)始線下布局，比如蘇寧布局的蘇寧小店、小米科技的小米之家等。另外，有些新零售品牌誕生就帶有光環(huán)效應(yīng)，比如，阿里旗下的“盒馬鮮生”。但無(wú)論哪一種模式，都是為了打通線上線下，形成網(wǎng)絡(luò)實(shí)體相互引流、相互支撐的零售新局面。

3.1? ?“盒馬鮮生”的5公里內(nèi)30分鐘送達(dá)

2016年初始，“盒馬鮮生”在上海開(kāi)設(shè)了第一家門(mén)店。該門(mén)店是一個(gè)線下餐廳，可實(shí)現(xiàn)到店消費(fèi)者的“即買(mǎi)即烹”，也是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，網(wǎng)上的訂單直接從距離客戶位置最近的門(mén)店發(fā)貨，還是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)電商，在盒馬APP在線下單、支付，訂單確認(rèn)后“5公里內(nèi)30分鐘送達(dá)”。盒馬鮮生“線上線下結(jié)合”的模式，給傳統(tǒng)零售業(yè)帶來(lái)了沖擊。另外，盒馬“全程無(wú)現(xiàn)金操作”“嚴(yán)格的時(shí)間把控”等特色都引起了極大關(guān)注。進(jìn)店消費(fèi)者必須安裝“盒馬鮮生”APP成為會(huì)員，結(jié)賬只能使用APP或支付寶付款。因?yàn)椴荒苁褂矛F(xiàn)金，盒馬鮮生也丟掉了一些老年消費(fèi)者，但線上線下的戰(zhàn)略布局，讓店里60%～80%的營(yíng)業(yè)額都來(lái)自線上平臺(tái)，且線上下單的轉(zhuǎn)化率達(dá)到35%。

截至2019年底，盒馬鮮生在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)擁有200多家店面。生鮮作為一種保鮮度要求極高的食品，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都有很高的要求。要想實(shí)現(xiàn)“5公里內(nèi)30分鐘送達(dá)”的承諾，首先，盒馬鮮生店倉(cāng)一體的模式，將店內(nèi)部分空間用作倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)分布式倉(cāng)儲(chǔ)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的集中式倉(cāng)儲(chǔ);其次，盒馬依托先進(jìn)的技術(shù)建立自動(dòng)分揀及倉(cāng)配售一體系統(tǒng)，在店內(nèi)設(shè)置一定面積的合流區(qū)，通過(guò)自動(dòng)化物流體系可以實(shí)現(xiàn)接單、分揀、配貨、出貨等一系列流程，每一步操作精確到秒，全程不超過(guò)10分鐘，這一全流程的自動(dòng)化也為盒馬鮮生的快速配送提供了有力保障;最后，線上訂單由離客戶最近的門(mén)店配送，距離時(shí)間比較短，所以生鮮可以常溫配送，降低配送成本的同時(shí)也提高了配送效率。從盒馬鮮生的定位、模式看，該品牌改變了傳統(tǒng)零售以商品為中心的經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者需求為核心的場(chǎng)景模式。通過(guò)線上線下整合、店倉(cāng)一體化模式，快速準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)，在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展壯大。

3.2? ?小米的“小米外賣(mài)”

2020年的春天，小米科技迎來(lái)了10周年的店慶，即一年一度的“米粉節(jié)”。4月1日，號(hào)稱(chēng)“小米外賣(mài)”的小米門(mén)店GO小程序全新升級(jí)上線。在該小程序下單，可以實(shí)現(xiàn)同城最近門(mén)店接單，開(kāi)啟最快1小時(shí)的送達(dá)服務(wù)。實(shí)際米粉節(jié)當(dāng)天小米門(mén)店GO小程序僅僅用了4分鐘就完成一個(gè)訂單配送，刷新最快配送記錄。成立于2010年4月的小米科技，產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后以及用戶維護(hù)全部集中在網(wǎng)絡(luò)上。從2012年開(kāi)始，小米開(kāi)始布局線下渠道，陸續(xù)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了小米之家，當(dāng)時(shí)定位是提供售后服務(wù)、匯集人氣。2016年，小米之家正式由服務(wù)店轉(zhuǎn)型為定位更精準(zhǔn)的集服務(wù)和銷(xiāo)售為一體的直營(yíng)店。截至2020年初，小米之家已經(jīng)有了520多家。在線下實(shí)體店的作用下，小米售后得到提高的同時(shí)也滿足了客戶到店體驗(yàn)的需求，實(shí)現(xiàn)了線上線下互通流量、線上線下雙贏的局面。

對(duì)于新零售的理解，小米科技有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)雷軍曾表示，新零售的核心是效率的提升。想要提升客戶服務(wù)的效率，企業(yè)必須在產(chǎn)品同質(zhì)、價(jià)格透明、競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，以物流為核心，為消費(fèi)者提供服務(wù)。小米之前合作的快遞公司“如風(fēng)達(dá)”，被米粉吐槽稱(chēng)作“龜速達(dá)”。雖然小米之后將物流轉(zhuǎn)向順豐等快遞公司，但物流依舊是小米生態(tài)鏈中最薄弱的一環(huán)，對(duì)小米綠色生態(tài)布局影響非常大。根據(jù)相關(guān)信息顯示，小米公司已經(jīng)在2019年6月注冊(cè)了“小米快遞”商標(biāo)。“小米快遞”也許會(huì)成為小米商城和小米優(yōu)品等自有平臺(tái)的專(zhuān)屬物流。小米科技線下門(mén)店和自營(yíng)物流的布局，旨在打造零售閉環(huán)，為新零售的發(fā)展提供有力支撐。未來(lái)零售的競(jìng)爭(zhēng)，是在新技術(shù)、新物流的驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)鏈生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

4? ? ?新零售模式下物流發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)論是盒馬鮮生，還是小米外賣(mài)，新零售模式下，誰(shuí)能讓客戶消費(fèi)更便捷（線上）、體驗(yàn)更舒心（線下），線上線下聯(lián)動(dòng)更及時(shí)（物流），誰(shuí)就有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1? ?店倉(cāng)一體化是需求體驗(yàn)、產(chǎn)品配送的雙支點(diǎn)

新零售模式下店倉(cāng)一體化的線下門(mén)店是一個(gè)客戶體驗(yàn)中心，消費(fèi)者到店后可以當(dāng)場(chǎng)消費(fèi)，或者線上付款，不想自己手提就選擇送貨上門(mén)。半個(gè)小時(shí)，人到家的同時(shí)商品也可以到家。另外，門(mén)店承擔(dān)了前置倉(cāng)的功能，搭建周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的即時(shí)配送圈?？蛻粝聠魏?，直接從門(mén)店發(fā)貨，不再需要中轉(zhuǎn)，大大提高了物流效率。在店倉(cāng)一體化模式下，可以充分利用人員、場(chǎng)地，提高店面坪效。

4.2? ?搭載大數(shù)據(jù)和新興技術(shù)的智慧物流

對(duì)于新零售門(mén)店，利用大數(shù)據(jù)可以分析用戶的消費(fèi)特點(diǎn)，進(jìn)而優(yōu)化商品倉(cāng)儲(chǔ)布局。小米科技是從線上電商起家，擁有大量的線上數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)，小米科技根據(jù)用戶評(píng)論、口碑等進(jìn)行分析，選擇已經(jīng)被市場(chǎng)檢驗(yàn)過(guò)的產(chǎn)品放到店里。另外，人工智能等新技術(shù)可以對(duì)訂單、批次等實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)智能化分單，建立最優(yōu)配送路徑，降低訂單履約成本。物流之所以能夠做到快速準(zhǔn)時(shí)，離不開(kāi)這些新技術(shù)的支撐。

4.3? ?即時(shí)物流成為新零售的物流主要模式

眾所周知，物流配送時(shí)效受到倉(cāng)儲(chǔ)布局和末端配送時(shí)效的影響。即時(shí)物流不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，物流以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)到門(mén)的方式呈現(xiàn)。即時(shí)物流通過(guò)“店倉(cāng)一體化”布局以及新興技術(shù)賦能，提升了物流效率，為新零售提供了有力支撐。在新零售模式下的即時(shí)物流，消費(fèi)者直接線上下單，系統(tǒng)通知最近的門(mén)店備貨后向即時(shí)物流發(fā)出攬收通知，位置最近的配送員接單后到門(mén)店取貨，將商品送達(dá)客戶手中?；蛘咝铝闶燮脚_(tái)有自己的物流團(tuán)隊(duì)，直接安排配送人員進(jìn)行配送。如京東APP下單的生鮮類(lèi)食品由京東物流“閃電送”提供1小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)。

5? ? ?結(jié) 語(yǔ)

2016年，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》提出，“要促進(jìn)線上線下融合，培育線上線下融合發(fā)展的新型市場(chǎng)主體”。新零售模式在政策支持下蓬勃發(fā)展，新零售模式下的“新物流”成為線上線下融合聯(lián)動(dòng)的有力支撐。以消費(fèi)者需求為核心，在人工智能技術(shù)支持下的即時(shí)物流新模式，必將成為未來(lái)推動(dòng)線上線下企業(yè)發(fā)展變革的重要支撐。

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