騰訊出行:為汽車產(chǎn)業(yè)贏得重新起跑的機會

王笑漁

騰訊智慧出行副總裁 鐘學(xué)丹：把車的感知能力數(shù)字化更好地服務(wù)用戶，這是車作為一個智能設(shè)備要不斷去進化和完善的地方攝影┃張勇

在鐘學(xué)丹辦公室的書架上，有一輛寶馬328 Roadster限量版車模。這是一款對后世產(chǎn)生深刻影響的傳奇車型。在20世紀30年代末，它幾乎統(tǒng)治了德國乃至全世界的賽場。

不止是賽場，在過去很長的一段時間里，歐美國家汽車企業(yè)占據(jù)了全球汽車市場絕對的優(yōu)勢地位。無論是從市場份額還是技術(shù)積累，中國車企在這條“老賽道”里已經(jīng)很難再實現(xiàn)超越。

車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車載微信、乘車碼逐漸落地開花，騰訊向外界展現(xiàn)了一個完整的智能汽車版圖。騰訊正在思考如何將PC時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代建立的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷嚂r代新的“護城河”。

百余年后的今天，寶馬選擇了與騰訊開展深度合作，不單單意味著這家德國豪華汽車品牌對中國科技公司的認可，更深層次的變化是，中國企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中占據(jù)了舉足輕重的地位。

“新的變化，是給大家一個重新起跑的機會。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦如是說道。

車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車載微信、乘車碼逐漸落地開花，騰訊向外界展現(xiàn)了一個完整的智能汽車版圖。這家坐擁近十億用戶的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，正在思考如何將PC時代、移動互聯(lián)網(wǎng)時代建立的優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷嚂r代新的“護城河”。

而騰訊“上車”，首戰(zhàn)打響在車聯(lián)網(wǎng)。

謀劃五年，騰訊“上車”

2015年，是中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一年。

在這一年，百度發(fā)布了CarLife，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng);與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，合力打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”;騰訊也推出了后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，開啟了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新嘗試。

2018年，騰訊的汽車業(yè)務(wù)版圖正式鋪開。

2018年6月，搭載騰訊車聯(lián)AI in Car生態(tài)系統(tǒng)的首款合作車型廣汽傳祺GS4正式上市。2018年11月，騰訊發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略，面向出行領(lǐng)域推出全棧智能解決方案，并形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣，定位為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”。

這一年，騰訊還一口氣與十幾家車企官宣了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中不乏一汽、長安、吉利等國內(nèi)知名企業(yè)，另外，還有像沃爾沃、寶馬這樣的國際豪華品牌。

“傳統(tǒng)的整車制造，更強調(diào)的是硬件的集成、設(shè)計、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等多方面能力的構(gòu)建。但今天，軟件在汽車里所占的比重越來越高”在鐘學(xué)丹看來，軟件是一個完全不同的領(lǐng)域和實現(xiàn)方式。

事實上，2018年是中國汽車業(yè)的巔峰。這一年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。

但繁華的背后，一場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的車市寒冬悄然波及中國車企，國內(nèi)汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長，管理者們開始思考汽車行業(yè)新的增長點。

值得關(guān)注的是，這一年，國內(nèi)還發(fā)生了一件大事。7月，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議——特斯拉正式國產(chǎn)化。

在很多人眼里，特斯拉只是電動汽車，是一種能源驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變。但外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉已經(jīng)將汽車從機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品，俗稱“軟件定義的汽車”。

最直觀的是，特斯拉Model 3用一塊iPad般的大屏，代替原本散落在車上各處的控制按鈕。通過這塊大屏，可以打開大燈、雨刮器，甚至還能打開副駕駛扶手箱。看似簡單的大屏幕控制車輛，背后實則是軟件與硬件的高度集成。

軟件，并非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢，反而是一大短板。

“傳統(tǒng)的整車制造，更強調(diào)的是硬件的集成、設(shè)計、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等多方面能力的構(gòu)建。但今天，軟件在汽車里所占的比重越來越高”在鐘學(xué)丹看來，軟件是一個完全不同的領(lǐng)域和實現(xiàn)方式。

“因為它不是一種漸進式的變化，不會因為硬件生產(chǎn)更精細化，或者設(shè)計上更完美就可以造出更好的車。這一種思維模式的轉(zhuǎn)變，甚至涉及組織結(jié)構(gòu)和人員構(gòu)成的改變，對車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)?！?/p>

早年曾投資過特斯拉的騰訊，在“殺入”汽車領(lǐng)域時，就給自己定了一個清晰的邊界——不碰硬件。

今天微信小程序是業(yè)內(nèi)最完善的云端生態(tài)體系，我們可以把這樣的生態(tài)體系引入到車上，能幫助車快速地具備服務(wù)、生態(tài)的能力，從而更快地實現(xiàn)智能化。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，騰訊選擇以更輕量化的方式進入車機系統(tǒng)。或者說是，騰訊把移動互聯(lián)網(wǎng)時代積累的優(yōu)勢帶到了智能汽車時代。

車載微信，不止是微信

“車上用手機不就挺好，為什么還要用車機？”從手機到車機的過程，騰訊車聯(lián)面臨這樣的靈魂拷問。

在過去幾年，車內(nèi)屏幕越來越大，號稱智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品越來越多。但實際上，消費者發(fā)現(xiàn)，很多所謂的新功能并不好用，甚至無法兌現(xiàn)廠家宣傳其產(chǎn)品的功能，就像一部手機沒有實用的軟件應(yīng)用。

中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測，到2025年和2030年，我國銷售新車聯(lián)網(wǎng)比率將分別達到80%、100%，聯(lián)網(wǎng)汽車銷售規(guī)模將分別達到2800萬輛、3800萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車即將迎來快速發(fā)展的時代。

但硬件高速增長的背后，是軟件應(yīng)用稀缺的尷尬。2018年，工信部曾公布數(shù)據(jù)顯示，我國市場上監(jiān)測到的移動應(yīng)用超過424萬個，但汽車的應(yīng)用僅40多個。

“車聯(lián)網(wǎng)”一詞，在百度百科上的解釋為：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對信息網(wǎng)絡(luò)平臺中的所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務(wù)。簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)就是為用戶提供基于網(wǎng)絡(luò)的附加服務(wù)。

在進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前，騰訊也洞察了行業(yè)進化所面臨的三個核心問題：

第一，與移動互聯(lián)網(wǎng)相比，車上內(nèi)容、服務(wù)依然匱乏，大量的需求場景亟待開發(fā);

第二，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)不等同于將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)簡單“搬上車”， 移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用極少能滿足用車場景的需求;

第三，目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景碎片化，車上、車下無法獲得一致、連貫的使用體驗。

騰訊的第一張王牌是車載微信。

騰訊在2019年正式推出微信車載版，其登錄方式類似PC版微信，在功能上采用全語音交互的形式，通過播報消息內(nèi)容、語音回復(fù)等方式完成信息處理，并且支持將信息中的地址定位直接轉(zhuǎn)換為車載導(dǎo)航等功能。

在鐘學(xué)丹看來，“車載微信，從一開始就是為了駕車過程中更好的安全性而去思考和設(shè)計的?！彪m然在功能上做了特意的克制，使其看起來像手機微信的簡約版，但車載微信是互聯(lián)網(wǎng)的觸點，能夠?qū)④嚒⑷?、網(wǎng)三者連接起來。

不止于微信上車，騰訊正在建立車、人、網(wǎng)、生態(tài)的連接。

首先是車與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的連接。運用到車輛場景感知能力、LBS（基于位置的服務(wù)）、車載語音、車控車況等特性，與服務(wù)相結(jié)合，這背后是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)跟車輛服務(wù)之間底層能力的打通。

“車跟手機不同，手機就是通信設(shè)備，它跟互聯(lián)網(wǎng)是天然連接的，它的智能化和服務(wù)與人的結(jié)合是比較自然的?！?/p>

鐘學(xué)丹表示：“如何把車的感知能力數(shù)字化更好地服務(wù)用戶，這是車作為一個智能設(shè)備要不斷去進化和完善的地方?！?/p>

其次是車與用戶之間的連接。簡單來說，就是如何將騰訊生態(tài)ID與微信等功能軟件打通，讓服務(wù)更好地連接。比如，將車載應(yīng)用與手機端的微信讀書、微信支付以及QQ音樂等應(yīng)用場景、服務(wù)形態(tài)結(jié)合。

通過騰訊成熟的互聯(lián)網(wǎng)軟件和豐富的服務(wù)經(jīng)驗，來幫助車企在軟件及服務(wù)能力上實現(xiàn)從無到有，再到不斷優(yōu)化的過程?！笆谌艘贼~不如授人以漁”，騰訊不單是把車載產(chǎn)品“裝”上車，更注重的是幫車企從中找到個性化與獨特的軟件制造能力。

“我們通過超級ID，基于小場景幫助用戶去打通手機和車機用戶場景的互動性，以及打通與其他服務(wù)內(nèi)容的互動性，使用戶在上車和下車過程中，可以無縫地把其所需的服務(wù)和內(nèi)容結(jié)合起來?！辩妼W(xué)丹表示。

第二張王牌是騰訊的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

在鐘學(xué)丹看來，“大家對生態(tài)、對服務(wù)的需求很旺盛，但是汽車的研發(fā)周期和生產(chǎn)周期，一直到用戶體驗的周期還是比較長的?！?/p>

理想汽車CEO李想也曾表示：“現(xiàn)有傳統(tǒng)車企的大多數(shù)產(chǎn)品，想增加新的軟件功能其可能性幾乎為零。而通過換新車來獲取新功能，通常會有30%以上的損失?！?/p>

一方面是汽車產(chǎn)品迭代慢，另一方面是服務(wù)應(yīng)用的稀缺。

騰訊基于微信小程序架構(gòu)，通過與開發(fā)者、車企共建，讓300萬應(yīng)用生態(tài)逐步上車，打造車載原生的應(yīng)用生態(tài)，而且還可以添加到車企的App store和車載桌面上。

“今天微信小程序是業(yè)內(nèi)最完善的云端生態(tài)體系，我們可以把這樣的生態(tài)體系引入到車上，能幫助車快速地具備服務(wù)、生態(tài)的能力，從而更快地實現(xiàn)智能化?！辩妼W(xué)丹補充道。

目前，騰訊車聯(lián)已經(jīng)形成了手機、汽車聯(lián)動的生態(tài)閉環(huán)，通過手機端“出行服務(wù)”等小程序，實現(xiàn)與車機端“小場景”之間的聯(lián)動。簡言之，騰訊小場景就是車載版的“微信小程序”。

截至2020年9月，騰訊小場景開放平臺已經(jīng)與嗶哩嗶哩、團油、同程藝龍、喜馬拉雅、飛常準、快遞100等生態(tài)合作伙伴打造了70多個精品小場景，并即將在寶馬、長城汽車、廣汽、長安汽車、瑪莎拉蒂、江鈴福特等品牌的40余款新車上搭載。

此外，鐘學(xué)丹還介紹到“上車”的應(yīng)用主要可分為兩類，一類是手機上的能夠與車內(nèi)交互融合的應(yīng)用;另一類是與汽車出行相關(guān)的應(yīng)用。這些應(yīng)用會持續(xù)不斷上新。

在2020年9月10日的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行論壇上，騰訊車聯(lián)推出了騰訊AR導(dǎo)航。它可以結(jié)合場景預(yù)判、用戶個性化的ID，有針對性地浮現(xiàn)給用戶所需要的或者感興趣的服務(wù)信息，并且可以開放給商家更新的動態(tài)信息。

例如，騰訊AR導(dǎo)航可以提示前方建筑物內(nèi)有停車場、實時剩余停車位數(shù)量，或者提示商圈一帶各品牌打折促銷信息等，讓用戶更加生動地探索城市生活。而停車場室內(nèi)AR導(dǎo)航能力，則直接將用戶精準引導(dǎo)到空閑停車位，安頓好用戶行程的最后100米。

鐘學(xué)丹還設(shè)想，“以后用戶到達停車場后，車的大屏上就會顯示該停車場的收費標準是什么，大概會有什么服務(wù)。離開停車場的時候，大屏?xí)崾居脩舸蟾判枰Ц抖嗌馘X，用戶不需要掏出手機或用現(xiàn)金的方式進行支付。”

騰訊的出行野心

汽車這條賽道永遠不缺新玩家，尤其是車聯(lián)網(wǎng)。

從技術(shù)上來講，車聯(lián)網(wǎng)是將路上行駛車輛都聯(lián)網(wǎng)，通過搭設(shè)大量的傳感器和先進的通信技術(shù)，對周圍車輛、公路、人、環(huán)境等信息進行感知和交換。

因為涉及的領(lǐng)域多，所以產(chǎn)業(yè)鏈也相對冗長?？傮w來看，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)涉及生態(tài)應(yīng)用、整車企業(yè)、智能駕駛座艙、車輛控制、基礎(chǔ)設(shè)施以及芯片、模組等廠商。

跨界的技術(shù)，對于相對封閉的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，推動創(chuàng)新的困難是不言而喻的，而這同時也給予了騰訊、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)的契機。

從全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢來看，按照時間節(jié)點可分為三個重要階段：車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段。目前大部分車企還在從第一階段邁向第二階段。

據(jù)麥肯錫預(yù)計，到2030年，汽車共享、互聯(lián)服務(wù)等由信息化衍生的全新商業(yè)模式將使汽車行業(yè)收入增加1.5萬億美元，比2015年提高30%;汽車銷售及后市場等業(yè)務(wù)產(chǎn)值將達5.2萬億美元，比2015年提高50%。

對中國而言，到2030年，100%的汽車產(chǎn)品將全部具備信息化功能。屆時，中國汽車信息化發(fā)展帶來信息化出行的新增收益將超過3千億美元。

騰訊正是瞄準了這樣一個千億美元的新市場?！拔覀兿Ｍ麨槌鲂袆?chuàng)造新價值，幫助傳統(tǒng)車企創(chuàng)造出新的平臺化能力和服務(wù)能力，助推汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！辩妼W(xué)丹告訴創(chuàng)業(yè)邦。

在鐘學(xué)丹看來，騰訊進入汽車領(lǐng)域時有明確的定位——不做顛覆者，而是助推者。“騰訊一直強調(diào)要聯(lián)結(jié)生態(tài)領(lǐng)域的合作伙伴，助推汽車行業(yè)和車企更好地實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/p>

具體而言，騰訊智慧出行將從四個方面提供助力：

第一，提供數(shù)字化的基礎(chǔ)能力和基座。

“強調(diào)軟件定義汽車的背后，是如何真正通過數(shù)字化底座去改造我們現(xiàn)在的流程設(shè)計方式和管理方式，以及對用戶認知的方式?！?/p>

從車企內(nèi)部管理和運營角度而言，騰訊集合自身在云、人工智能、安全、大數(shù)據(jù)等方面積累的數(shù)字化能力，為車企構(gòu)建從生產(chǎn)到銷售等各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化基礎(chǔ)能力。

第二，幫助車企構(gòu)建面向互聯(lián)網(wǎng)軟件的基礎(chǔ)能力。

通過騰訊成熟的互聯(lián)網(wǎng)軟件和豐富的服務(wù)經(jīng)驗來幫助車企在軟件及服務(wù)能力上實現(xiàn)從無到有，再到不斷優(yōu)化的過程?！笆谌艘贼~不如授人以漁”，騰訊不單是把車載產(chǎn)品“裝”上車，更注重的是幫車企從中找到個性化與獨特的軟件制造能力。

“比如，我們都要吃穿住行，這些是共性的，騰訊為大家提供的是共性的吃穿住行的服務(wù)能力，但是你想吃什么？想穿什么？想去哪里？這些不同的場景和服務(wù)都是來源于每個個體的需求，這就是我們強調(diào)的個性化?！?/p>

在個性化上，騰訊將基于用戶的訴求，把車企能提供的服務(wù)與用戶之間的需求建立連接。另外，騰訊根據(jù)車企的用戶定位，共建與之匹配的服務(wù)特性。例如，豪華品牌注重管家式服務(wù)，騰訊通過推送獨特的增值服務(wù)，讓用戶去發(fā)現(xiàn)和使用這些功能。

第三，幫助車企培養(yǎng)復(fù)合型人才。

“從硬件向軟件轉(zhuǎn)型的過程中，會涉及車企現(xiàn)有的人才的轉(zhuǎn)型、服務(wù)形態(tài)和思維模式的轉(zhuǎn)變?！辩妼W(xué)丹認為，未來的車企將需要軟件人才、互聯(lián)網(wǎng)運營人才、數(shù)字化營銷等人才，騰訊希望能夠幫助車企培養(yǎng)新型復(fù)合型人才，提高現(xiàn)有人才的技術(shù)創(chuàng)新能力。

第四，TIME計劃，孵化超過500億元的產(chǎn)業(yè)新價值。

在2020年9月10日的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行論壇上，騰訊正式發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計劃。未來三年，騰訊計劃與車企、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同孵化超過500億元的新價值。

TIME代表著人才培養(yǎng)（Talent）、投資孵化（Incubator）、資源共享（Mutual Benefit）、商機探索（Enlighten），同時也寓意著“產(chǎn)業(yè)升級正當(dāng)時”。

騰訊率先開辟了智能座艙賽道，未來三年，騰訊將至少孵化100個創(chuàng)新企業(yè)，全面支持1000個“小場景”開發(fā)者進行應(yīng)用創(chuàng)新，重點培養(yǎng)1000名跨界人才。

當(dāng)然，騰訊的夢想不止于此。

“在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們強調(diào)的是，車作為智能設(shè)備其終端能力的進化和提升。所以，它是作為接入智慧交通和智慧出行的服務(wù)節(jié)點，像云端和設(shè)備端的點，我們更多的是關(guān)注用戶觸點的構(gòu)造，幫助用戶更好地去建立車端服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)接入能力的建設(shè)及交互的體驗優(yōu)化?！?/p>

“在智慧出行方面，我們會更注重強調(diào)整個網(wǎng)絡(luò)和平臺的構(gòu)建?！?h3>寫在最后

在軟件定義汽車的新時代下，中國車企如何實現(xiàn)換道超車？

“這個領(lǐng)域沒有誰更有優(yōu)勢。誰能更快速地完成認知和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更大膽地在軟件領(lǐng)域、在新的電子電器架構(gòu)、在新的數(shù)字化平臺構(gòu)建上進行探索和嘗試，誰就更有機會實現(xiàn)超車。”鐘學(xué)丹說道。

騰訊智慧出行，正在為中國汽車贏一個重新起跑的機會。