港口航道施工工藝技術(shù)的研究

方海軍 王偉權(quán)

摘 要：在港口航道建設(shè)過程中，航運發(fā)展的基礎(chǔ)離不開港口航道施工技術(shù)的提高，因此，既要采取科學的施工技術(shù)，更要從整體上不斷優(yōu)化航道施工建設(shè)水平。本章分析了港口航道施工建筑中存有的缺陷，提出了優(yōu)化工藝技術(shù)，希望提高港口航道施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：港口航道;工藝技術(shù);問題

港口航道的建設(shè)是航運業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，只有從根本上做好港口航道建設(shè)，才能真正推動我國航運業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。在推動航運業(yè)發(fā)展的過程中，還需要做到科學設(shè)計航道施工方案，充分發(fā)揮港口航道的優(yōu)勢，積極推動航運運輸業(yè)的發(fā)展。另外，港口航道施工技術(shù)屬于綜合性的技術(shù)密集型工程，要想從整體上優(yōu)化港口施工技術(shù)的質(zhì)量，還需要不斷完善與之相配套的控制措施，這樣才能從根本上發(fā)揮出港口航道的作用，從整體上提高港口航道施工技術(shù)水平。

一、港口航道建筑存有的問題

（一）港口功能太過單一

我國港口航道功能的擴展狀況依舊十分落后，不達國民經(jīng)濟需要?？芍睾８劭谳^多，很多港口的規(guī)模太小、水深過淺，直接限制了港口航道更好地發(fā)展。為達到國際水路運輸標準促進國民經(jīng)濟發(fā)展，必須擴增港口的功能，修建出更加完整、多功能、高水準的港口。

（二）航道通行能力不佳

我國航道里程在世界上排名第一，但擁有的千噸級航道歷程卻只占據(jù)了總里程的百分之十。因為水流條件較為復雜，洲灘演變變幻不定，雖然年年都投放了大量資金整理航道，但很多瓶頸河段始終限制著河航的通運里程。長江身為黃金水道，但一旦在夏季河水干枯，中上游地區(qū)干流航道會出現(xiàn)枯水，一些支流航段在枯水期流量必然大范圍減少，使得航道出現(xiàn)斷航，影響了航運服務功能的發(fā)揮。

二、港口航道施工改良技術(shù)

（一）護岸施工管理

在整個工程中最易出現(xiàn)事故的就是護岸工程，早期混凝土的硬度、工程岸坡設(shè)計和水利的影響會對此項工程的質(zhì)量有直接影響，對此，需要對其進行嚴格的管控。具體為：第一嚴格根據(jù)規(guī)范科學的辦法配置混凝土，加大對原料的控制，施工前反復嘗試，因地制宜確定最好的配合比例與要求。滿足修建事項的要求;第二，確保澆筑的動工質(zhì)量。在具體操作澆筑動工前，一定要根據(jù)規(guī)定強度、硬度進行無縫處置和穩(wěn)定性測試。及時發(fā)現(xiàn)問題并處理，保證工程設(shè)置達到標準。在混凝土灌注過程中，一定要嚴格按照規(guī)范高度、澆筑速度、澆筑時間等全部因素，使用科學的施工辦法，提升混凝土，確保工程整體質(zhì)量。另外在港口航道施工時，要對護岸進行測量，嚴格控制好線路長短、標高等，保持測量精準性。嚴格管理和測量水準點與閉合度，使用不同的操辦方式去測量不同的水準點，以便維持更為精準的數(shù)據(jù)，讓施工質(zhì)量更好。并且要限制水準點的分布范圍，在20米范圍中找到水準點，從而掌控好施工質(zhì)量和效率。

（而）港口航道挖槽施工技術(shù)

港口航道工程另一項重施有必要提到施工中去，這由疏浚的深度與寬度決定。其施工原理簡便，只需按照工程計劃開展機械挖泥工作，雖說原則方便，但為能夠更好幫助港口與航道用。比如，在修建的時候，要采用科學的疏浚分布，作業(yè)時要讓相鄰溝槽間距合理，避免疏浚動工過程中基床滲漏，干擾到正常施工進度。并且在基床開動過程中嚴加根據(jù)圖紙施工，將作業(yè)人員合理分組，定期去往航道檢查校核，制作合理的漏挖或是其他應急方案，保證港口航道工程正常開工。①在開挖之前，要對挖泥人員進行選擇，需培養(yǎng)有專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗的人員去動工。為了讓挖泥作業(yè)滿足要求，必須掌控好挖泥船主機的運轉(zhuǎn)、橫移速度，以及削切厚度結(jié)合挖泥計劃數(shù)據(jù)開展施工。另外，為確保工程順利開展，也要規(guī)定出最佳組合進行動工。②試挖數(shù)據(jù)是一切挖槽動工的前提，是確保抓斗下方的深度與速度的關(guān)鍵，做好這點才能讓疏浚工程獲得更好的結(jié)果。在挖槽過程中，施工深度必須基于整體挖泥泄露和回淤狀況去決定增加多少。同樣也根據(jù)施工工藝初期工作狀況去決定施工厚度，為保證挖槽設(shè)計的深度恰當，應該按照實際狀況對工作加以修正。在挖槽的整個進程中，為防止有滲漏情況，在相鄰挖槽間應該有五米的重疊。尤其是對挖槽邊坡進行分層階梯動工時，為降低遺留的淺梗，應該注意挖槽間的重疊。最后，要定期嚴格檢測開挖部位的質(zhì)量，把整體開挖斷面繪制成圖紙。為保證整個設(shè)計能夠滿足要求，應當對錯挖、漏挖的情況及時補救。

（三）港口航道的水下鉆爆施工

港口航道施工過程中危險性較強的一項工程就是水下鉆爆施工，這項施工技術(shù)要求施工專業(yè)人員不僅具有較強的專業(yè)水平和專業(yè)技能，更要具備極高的安全意識和自我防范意識。因此，需要：（1）要選擇專業(yè)的水下鉆爆施工人員，并且為了防止發(fā)生水下施工事故，要給水下鉆爆施工人員配備配套的安全裝置，將生命安全擺在第一位;（2）在項目施工前除了要準確計算出水下爆破的位置，還要進行施工前的模擬操作步驟，在進行爆破施工作業(yè)時要嚴格按照設(shè)計方案進行水下鉆爆工程;（3）所有參與水下鉆爆施工的工作人員都要經(jīng)過專業(yè)的培訓，專業(yè)技術(shù)要達到國家要求標準，同時這些施工作業(yè)人員要具有自我防范的安全意識，不可貿(mào)然行事。由于這些水下鉆爆施工人員人才的緊缺，國家也要相應在各專業(yè)學校開設(shè)相關(guān)專業(yè)進行培養(yǎng)，這也是港口航道事業(yè)發(fā)展的需求。

（四）分道工程與拓寬工程施工

航海貿(mào)易的增多，讓港口航道常常出現(xiàn)堵塞，因而需要相關(guān)部門對航道進行調(diào)整，因而有關(guān)部門應對航道進行優(yōu)化與調(diào)整，經(jīng)過對航道拓寬和分道的方法，處理航道擁堵難題，并且實行航道拓寬也能完成對航運的控制和調(diào)節(jié)，對航運效率施加保障。在拓寬航道過程中，須要對原有的航道各處狀況仔細調(diào)差和分析，同時按照依據(jù)處理好航道兩側(cè)拓寬施工。一方面對主航道兩側(cè)建筑體適當拆除，以增加寬度，讓航運順暢。此外，制定合理的施工方案，在完成材料選擇后，使用恰當?shù)墓に嚾U建兩邊寬度。而在分道工程中，應該明確航道分道，對航道航線進行調(diào)整和完善，工作人員不僅要將航運設(shè)備進行清理，還要根據(jù)真實需要制定分道施工計劃，去強化航道航運能力。

（五）疏浚工程中的泥漿輸送技術(shù)

疏港口航道施工過程中會產(chǎn)生大量的泥漿，這也就給疏浚工程中泥漿輸送技術(shù)提出了更高要求。疏浚工程是港口航道工程能夠順利通行的基礎(chǔ)性工程，所以必須提高疏浚工程中泥漿輸送技術(shù)和存儲功能，為疏浚工程的開展提升效率，優(yōu)化港口航道施工質(zhì)量。這項技術(shù)需要強調(diào)2點：（1）輸送泥漿過程中，要達到重復利用泥漿的目的，對于有價值可利用的泥漿可以作為港口航道建設(shè)的材料，這樣不僅節(jié)省了輸送泥漿的成本，也達到了建設(shè)材料節(jié)約成本的目的，一舉兩得;（2）泥漿在輸送過程中會影響正常的船舶航行，因此，為了減少這方面的影響，可以采取水下鋪設(shè)淺管的技術(shù)，這種設(shè)計方式不僅靈活地避免了對周圍環(huán)境的影響，也在很大程度上提升了泥漿的輸送效率。

港口航道施工技術(shù)的分析關(guān)乎我國對外貿(mào)易的發(fā)展，其發(fā)展完善直接影響我國對外貿(mào)易經(jīng)濟效益和國家收入水平的提高。在具體分析港口航道施工技術(shù)要點的前提下，是政府要加大對港口航道施工管理的力度，加大對港口航道施工人員的人才培養(yǎng)，盡可能地滿足港口航道施工建設(shè)的各項需求，從人力、物力和財力上給予強大的支持，這是推動我國港口航道施工技術(shù)的根本，是推動我國對外貿(mào)易發(fā)展的強大動力。

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