淺析如何做好公路隧道試驗檢測

劉志華

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的環(huán)境下，交通行業(yè)的發(fā)展壓力越來越大，在現(xiàn)代交通發(fā)展的過程中，人們主要以公路為主要的交通行徑。相比于普通路橋工程，隧道施工條件更加復(fù)雜、難度更高，容易出現(xiàn)襯砌開裂、滲漏等問題，這些都會給隧道施工安全帶來威脅。基于此，本文主要探討了進(jìn)行公路隧道試驗檢測工作的相關(guān)要點，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路;隧道;試驗;檢測

1公路隧道質(zhì)量問題

1.1隧道滲漏

公路隧道在施工期間和建成之后，一直受到地下水的影響，特別是建成后的隧道，更是處在地下水的包圍之中。目前也出現(xiàn)了很多的防水做的不是很好，水的壓力變得非常大，水通常會通過甬道的滲透作用滲透出來，這部分水大部分都是來自于地下，對于整個的交通來說產(chǎn)生極大地安全隱患。

1.2限界受侵

建筑限界是保證車輛安全通過隧道的必要斷面。隧道的施工大部分都是處在野外，接近大自然，可能出現(xiàn)各式各樣的地形，在工程銜接的部分就會出現(xiàn)外界的土質(zhì)入侵以及相應(yīng)的輔助部分增大壓力。這方面一旦出現(xiàn)了問題，那么就會不斷的擴(kuò)大化，最后可能造成事故，如塌方等。

1.3隧道通風(fēng)照明不良

在隧道正常使用中，照明質(zhì)量對于司機辨別路況具有重要的影響。在實際中，隧道照明不良主要是由預(yù)埋管道不通暢引起的。為了提高公路隧道的照明質(zhì)量，在試驗檢測階段需要對每一截管道都進(jìn)行認(rèn)真的檢查，以確保照明符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4襯砌開裂

作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小及施工方法等因素有關(guān)。這類問題出現(xiàn)的也比較多，但出現(xiàn)這類問題形成的原因是工程質(zhì)量存在問題，有的是材料質(zhì)量問題，而有的是施工過程中偷工減料。

2公路隧道試驗檢測的要點

2.1公路隧道材料試驗檢測

在公路隧道工程中，常用的原材料主要有支護(hù)、防水和襯砌材料。其中，支護(hù)材料主要包括錨桿、鋼構(gòu)件等;用作防水、排水的材料主要包括排水管、防水NT等材料。在進(jìn)場前，應(yīng)該嚴(yán)格地檢測這兩種材料的質(zhì)量，重點檢查這些材料的外觀包裝、出廠口期以及質(zhì)量檢測證明等，經(jīng)過檢測合格之后，方能允許其進(jìn)場，必須將質(zhì)量不合格的材料堅決拒之門外。隧道襯砌材料主要有水泥、細(xì)骨料、粗骨料、抗?jié)B材料以及防凍材料等。這些材料必須符合設(shè)計規(guī)范相關(guān)要求。在公路隧道施工過程中，檢驗原材料可采取首先由有關(guān)負(fù)責(zé)人告知材料部門，再由材料管理負(fù)責(zé)人對材料的外觀包裝等進(jìn)行檢查。然后再由試驗室進(jìn)行試驗檢測，并且要開出相關(guān)的檢驗報告，并形成長期堅持執(zhí)行這種制度管理。如果工地地試驗室沒有能力承擔(dān)這項試驗任務(wù)，也可由中心實驗室進(jìn)行這項試驗檢查。

2.2公路隧道施工檢測

2.2.1公路隧道施工質(zhì)量檢測

（1）爆破是提高公路橋梁隧道施工速度的有效途徑，爆破的合理與否會影響到隧道開挖方向、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等多個方面，在爆破時，應(yīng)當(dāng)對隧道工程區(qū)域的實際地質(zhì)條件進(jìn)行全面勘察與了解，在了解各方面信息基礎(chǔ)上，結(jié)合爆破施工相關(guān)規(guī)范的要求，設(shè)計合理的爆破施工方案，對爆破孔距離、排距、深度及裝藥量等進(jìn)行明確規(guī)定，以指導(dǎo)爆破的順利開展;如果出現(xiàn)未達(dá)預(yù)期的爆破情況，需要及時采取有效補救措施，為隧道后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。

（2）公路隧道大多是位于山體中的，需要開挖大量的土方來實現(xiàn)貫通，開挖方法也有多種，比如礦山法等，應(yīng)當(dāng)選用合適的開挖方法，盡量減少對圍巖造成的擾動，提高開挖的安全性;隧道開挖多是從兩端同時進(jìn)行的，需要對開挖的方向進(jìn)行嚴(yán)格管理，控制隧道中線，確保對向開挖不會出現(xiàn)超出允許范圍的偏差，影響到隧道質(zhì)量。在礦山法施工中，寬與根據(jù)。

（3）在公路隧道施工中，常用支護(hù)方式有臨時支護(hù)、超前支護(hù)、初期支護(hù)與二次支護(hù)，如果支護(hù)不到位，容易發(fā)生冒頂?shù)葐栴}，給隧道施工質(zhì)量、安全等帶來極大威脅。因此要做好隧道圍巖情況的了解，然后根據(jù)圍巖情況確定合理支護(hù)方式，在開挖前、開挖過程中做好圍巖的穩(wěn)定，在支護(hù)完成后，需要對支護(hù)的牢固性、強度等進(jìn)行檢測，為安全施工奠定良好基礎(chǔ)。以噴錨支護(hù)為例，錨桿孔位偏差應(yīng)在±15mm內(nèi)，孔深偏差應(yīng)在±50mm內(nèi)，試驗檢測時每300根錨桿至少檢驗一組（3根），拉拔試驗設(shè)備加載需要以10kN/min勻速進(jìn)行，直到達(dá)到設(shè)計力為止，在沒有特殊需求情況下，可以不進(jìn)行破壞性試驗。

（4）該項檢測的內(nèi)容較為復(fù)雜，主要內(nèi)容包括襯砌的幾何尺寸、襯砌混凝土的強度和完整性、混凝土裂縫、襯砌背后回填密實度、襯砌內(nèi)部鋼架和鋼筋的分布情況。在檢測中，使用直尺進(jìn)行尺寸測量，使用無損探測技術(shù)對混凝土強度和完整性進(jìn)行檢測，使用鉆孔法和地質(zhì)雷達(dá)法對襯砌背后的回填密實度進(jìn)行檢測。

（5）在隧道施工完成后，車行道寬度的誤差要控制在±10mm范圍以內(nèi)、隧道軸線偏位不能超過20mm，隧道中心線與路線中心線銜接控制在20mm，隧道凈高、凈總寬都不能小于設(shè)計值，邊坡仰坡不能超過設(shè)計值。

2.2.2公路隧道施工監(jiān)控量測

施工監(jiān)控量測是隧道施工的一項重要內(nèi)容，它既是施工安全的保障措施，又是優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力、降低材料消耗的重要手段。量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力以及襯砌受力。隧道凈空收斂采用收斂計和全站儀量測。隧道拱部沉降采用精密水準(zhǔn)儀和全站儀量測。圍巖內(nèi)部的位移，采用機械式多點位移計量測。錨桿軸力用測力錨桿量測。

2.2.3公路隧道環(huán)境監(jiān)測

（1）土方的爆破、開挖過程會產(chǎn)生大量粉塵，需要經(jīng)通風(fēng)除塵系統(tǒng)將粉塵及時排出，保持隧道內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量良好，以免危害到施工人員，所以，應(yīng)當(dāng)使用專門的粉塵檢測設(shè)備，實時了解空氣在粉塵含量，指導(dǎo)通風(fēng)除塵系統(tǒng)運行功率，確保施工環(huán)境良好。

（2）需要使用空氣成本檢測設(shè)備來確定是否存在有害氣體，并根據(jù)其具體類型采取有效處理措施。

（3）噪聲過大會對施工人員身心健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害，也會造成噪聲污染，需要將噪聲納入到隧道環(huán)境監(jiān)測的范圍中，控制施工分貝，提高公路橋梁隧道施工環(huán)保性。

3結(jié)語

總之，為了徹底的解決我國公路橋梁隧道施工中存在的問題，必須加強對質(zhì)量試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用。相關(guān)人員可以從提升技術(shù)人員專業(yè)水平、升級相關(guān)檢測設(shè)備以及制定法律制度等方面研究提升試驗檢測水平的相關(guān)措施，以確保試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉升.如何做好公路橋梁隧道的試驗檢測[J].山西建筑，2017.

[2]趙永浩.試驗檢測對隧道工程的質(zhì)量控制研究[J].建筑知識，2017.

（作者單位：遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司）