市政公用工程道路路基施工技術分析

馬鐵軍

摘 要：隨著我國城市交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，市政公用道路工程的發(fā)展取得了一定的成功。路基作為整個道路結構的一個基礎，會直接的影響到了道路的使用壽命和結構穩(wěn)定性。為此，在道路工程的施工里，路基施工質(zhì)量的控制是可以保證到道路整體質(zhì)量的前提。

關鍵詞：市政公用工程;道路路基;施工技術

引言

為緩解當前的交通壓力，我國公路工程數(shù)量增多，為保證道路路基施工質(zhì)量，需要根據(jù)工程的實際情況制定合理可行的施工技術，并在實際的路基施工過程中嚴格控制，以此確保后續(xù)施工能夠順利完成。

一、市政公用工程路基施工特點

路基是市政公用工程中最核心的結構，直接決定道路工程的整體質(zhì)量。在路基施工過程中，對各環(huán)節(jié)的作業(yè)要求相對嚴格，其中任何一道工序出現(xiàn)問題，都有可能導致路基無法達到道路工程建設質(zhì)量的要求，導致返工并造成經(jīng)濟損失。市政公用工程建設環(huán)境相對復雜，可能發(fā)生于成熟的城市空間、自然環(huán)境等區(qū)域，環(huán)境因素的變動也會對路基施工造成明顯的影響。例如交通、人為活動及氣象因素的影響。衡量市政公用工程路基施工質(zhì)量的指標主要有三，即強度、結構穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。市政公用工程在投入使用后會面臨較高的交通壓力，路面荷載量大。因此路基必須具備足夠的強度以應對來自路面的荷載，避免出現(xiàn)變形、沉降問題，同時有效應對地下水、地質(zhì)變動等因素對結構穩(wěn)定性造成的影響。

二、市政公用工程道路路基施工技術

（一）施工測量

施工測量中最為關鍵的就是水準點、中線以及導線的復測，利用施工測量能夠?qū)D紙中構造物在施工現(xiàn)場中標示出來，以便實際施工進行參考，從而保證實際施工和設計圖紙的一致性。相關工作人員要充分了解設計圖紙情況，嚴格遵照設計圖紙實施作業(yè)，同時要明確設計圖紙中是否存在誤差問題。在進行中線復測時需要加強地面標高以及臨時水準基點的設置，能夠為后續(xù)施工打好基礎。在測量放線過程中要確定出橫斷面位置，確保定位的準確性，以便后續(xù)道路以及結構物能夠進行準確定位。除此之外，施工測量的重要內(nèi)容之一就是要明確地下隱蔽市政管線情況，防止道路施工而發(fā)生破壞。

（二）土方路塹開挖

以某工程為例：開挖施工利用挖掘機實施，同時配以必要的推土機與自卸汽車。在路拱修筑和刷坡過程中，應利用不同的機械設備進行配合施工，如果遇到地下水，應立即進行挖溝排水，必要時還應通過換填來處理，使用透水性較好的回填材料，將邊坡開挖完成以后，立即進行刷坡，同時砌筑一道擋墻，避免受到雨水的持續(xù)沖刷。以開挖段中線為依據(jù)，結合橫斷面與標高，準確確定開挖的邊線，并開挖截水溝。開挖嚴格按照設計確定的標高進行，防止超挖，將路塹開挖好后立即進行壓實度檢測，要求壓實度達到95%以上，如果壓實度不滿足要求，應立即翻松碾壓，確保壓實度符合要求。如果路床下方的土質(zhì)較差，則應按照土質(zhì)的要求進行處理，換填其它質(zhì)量較好的材料。結合土工試驗結果，對開挖產(chǎn)生的材料進行分類堆放，不可混雜。對于已經(jīng)開挖產(chǎn)生的斷面，應防止車輛行駛與雨水沖刷造成不必要的破壞。開挖施工區(qū)周圍居民區(qū)應制定有效開挖施工措施，保證居民人身安全，并在必要的情況下搭設臨時便道及臨時橋梁。對于開挖后產(chǎn)生的棄方，因按照建設單位的要求堆放，堆放場地的排水應保持順暢，否則將對施工造成影響，使設施破壞，并造成嚴重的環(huán)境污染。

（三）填筑施工技術

對填筑料進行性能檢驗，選取樣本路段開展預填筑試驗，以確定最佳的松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)及設備使用方案;若路基施工中土方回填厚度達到80cm，應對填筑區(qū)域進行清理，清平路基基底并進行壓實，然后再進行填筑施工。路基填筑區(qū)域通常被分為平整、填作、檢測和震壓四個區(qū)域，各區(qū)域之間的施工作業(yè)應相互協(xié)調(diào)配合。使用平地機攤鋪填筑料，根據(jù)事前測定的松鋪系數(shù)確定每層攤鋪的厚度，通常情況下厚度不應超過30cm。當攤鋪至最上一層時，其碾壓后的厚度不應小于8cm。確保各攤鋪層路拱相同，以提高路基自身的排水性能。填筑施工中，填筑料的選取也是關鍵。在選料之前進行取樣分析，若材料性能達到工程建設要求即可大量取用;所選材料應具備運輸、挖取方便、容易壓實等特點，且材料強度、滲水性等均要達到市政道路工程質(zhì)量的要求。在實際工作中，常用CBR來確定填筑料的具體參數(shù)，如強度限值、顆粒直徑范圍等。當前應用最為頻繁的填筑料為礫石混合料和石質(zhì)土，其優(yōu)點是強度大、水穩(wěn)性高。此外，經(jīng)處理的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢棄物也可被用作填筑料。禁止使用淤泥、沼澤土等材料填筑路基。

（四）路基排水

集中排水和分散排水是路基排水的兩種方式。集中排水通過在道路兩邊設置邊溝、橫坡等，確保水流能夠順勢而出，避免造成積水。分散排水主要適用于地勢較為平坦的區(qū)域，在確保路基排水順暢的同時，能夠?qū)β芳邕M行硬化，避免造成排水受到阻礙。

（五）接縫處理

1、橫接縫。在攤鋪施工中盡量不要中斷攤鋪，如果因為意外事故不得不中斷施工，則要設置好橫接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。人工將末端混合料處理整齊，要緊靠混合料設置兩根方木，混合料壓實之后的高度與方木相同，與方木之間緊緊貼合。方木另一側(cè)使用碎石回填3m，相比方木高度高3cm左右，并將混合料碾壓密實。如果需要重新攤鋪混合料，要先去除方木、碎石，并將底部基層處理干凈。攤鋪機械返回已經(jīng)壓實層末端，將混合料重新攤鋪。如果當天無法完工，需要在末端碾壓高程、平整度達標之后，設置一條橫向、垂直向的斷面，第二天繼續(xù)攤鋪。

2、縱縫。在完成攤鋪工作之后，有一定幾概率產(chǎn)生縱縫病害，在攤鋪完一定幅度之后，靠近邊緣30cm位置使用機械壓實難度較大，邊緣壓實度不足會形成一道斜坡。在攤鋪一幅后，要將沒有完成壓實或不達標的部分挖松并灑水，在后一幅混合料攤鋪后共同碾壓和整平。

三、結語

綜上所述，在市政公用路基建設過程中，應加強監(jiān)督，并且嚴格按照施工設計進行操作，秉承安全第一的原則，對施工質(zhì)量認真審核，提高工程施工質(zhì)量，確保我國經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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