海外汽車KD項(xiàng)目管理的探索和思考

莫小潔

【摘 要】以MPC公司的海外汽車KD項(xiàng)目為背景，探索和思考海外汽車KD項(xiàng)目的運(yùn)作流程，提出KD項(xiàng)目管理的關(guān)鍵點(diǎn)和建議，主要涉及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目范圍及變更管理、項(xiàng)目信息與溝通管理和項(xiàng)目物流管理等方面。

【關(guān)鍵詞】海外;汽車;KD項(xiàng)目;項(xiàng)目管理;風(fēng)險(xiǎn)管理;范圍管理;信息管理;物流管理

【中圖分類號(hào)】F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2020）09-0216-04

1 公司背景及其項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程

MPC公司是一家大型的中外合資汽車公司，2002年合資之后，該公司通過(guò)集成股東各方的先進(jìn)技術(shù)和管理方法、整合公司內(nèi)外資源和完善公司的業(yè)務(wù)流程，逐步形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)價(jià)值鏈并成為國(guó)內(nèi)同類品牌的佼佼者;隨著MPC公司業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，該公司在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整機(jī)會(huì)，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。2009年起，MPC公司全面進(jìn)軍東南亞、南亞（印度）、中東、北非及南美地區(qū)，公司產(chǎn)品逐漸走向了全球市場(chǎng)。根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略及股東方提供的資源，目前MPC公司的海外項(xiàng)目模式主要有整車出口、CKD生產(chǎn)和海外建廠這3種模式。這3種模式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，具體對(duì)比見(jiàn)表1。其中，整車出口模式的投資和風(fēng)險(xiǎn)都比較小、項(xiàng)目時(shí)間短，但是出口關(guān)稅高，本地適應(yīng)性低，比較適合市場(chǎng)需求量較少的國(guó)家;CKD生產(chǎn)和海外建廠的模式都屬于KD項(xiàng)目的模式，只不過(guò)海外建廠的模式是由MPC公司自己在海外投資建廠。KD項(xiàng)目的特點(diǎn)是投資小，本地適應(yīng)性高，產(chǎn)品能夠最大限度地滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。

2010和2011年，在股東方的支持下，MPC公司與印度一家公司合作完成首個(gè)CKD項(xiàng)目。在實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目的過(guò)程中，MPC公司進(jìn)行了知識(shí)與產(chǎn)品輸出、管理團(tuán)隊(duì)輸出和業(yè)務(wù)模式輸出的“三大輸出”的海外項(xiàng)目實(shí)踐并取得了一定成果。2013年和2014年，MPC公司與埃及一家公司合作完成了第二個(gè)CKD項(xiàng)目。2015年，為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)及將公司的成熟產(chǎn)品輸出至新興市場(chǎng)國(guó)家，依托公司所在地區(qū)在東盟經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，MPC公司直接在目標(biāo)市場(chǎng)——印尼投資建立了MPC印尼子公司，制造銷售MPC公司的汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌與產(chǎn)品，人力資本與團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及管理模式等全方位向海外輸出，同時(shí)還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)和其他中國(guó)配套企業(yè)共同參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。當(dāng)前，在國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻、世界經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)放緩、全球經(jīng)濟(jì)下行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)中，MPC公司堅(jiān)持以公司的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，憑借其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，集成股東方的優(yōu)勢(shì)資源，全力打造“全球車平臺(tái)”，通過(guò)多個(gè)整車出口項(xiàng)目和KD項(xiàng)目將更多的汽車產(chǎn)品推向世界各國(guó)，積極參與全球新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)推進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)有序開(kāi)展。

2 海外汽車KD項(xiàng)目的運(yùn)作流程

相比整車出口模式，KD項(xiàng)目模式的過(guò)程更復(fù)雜，項(xiàng)目管理難度更大。所謂KD項(xiàng)目，就是把整車打散成半成品或零部件出口，再由進(jìn)口國(guó)廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車制造并進(jìn)行銷售的過(guò)程，打散成為半成品出口的模式稱為SKD項(xiàng)目，打散成為全部散件的模式稱為CKD項(xiàng)目。根據(jù)MPC公司多個(gè)KD項(xiàng)目的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，海外汽車KD項(xiàng)目的實(shí)施可以劃分為可行性研究、開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、試生產(chǎn)、量產(chǎn)4個(gè)階段。這4個(gè)階段的主要工作內(nèi)容如圖1所示。

2.1 可行性研究

通常情況下，汽車企業(yè)要立項(xiàng)一個(gè)新的產(chǎn)品項(xiàng)目需要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行以下幾項(xiàng)內(nèi)容的分析：市場(chǎng)分析、產(chǎn)品價(jià)格定位、銷量預(yù)測(cè)、法規(guī)研究、產(chǎn)品定義、制造策略、采購(gòu)策略、營(yíng)銷策略、項(xiàng)目時(shí)間計(jì)劃、投資估算、項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析，只要分析的結(jié)果顯示凈現(xiàn)值和投資回收期等財(cái)務(wù)指標(biāo)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者企業(yè)的期望，則項(xiàng)目確定為可行。海外汽車項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目相比具有以下不同之處：？譹？訛國(guó)外的法律、法規(guī)與國(guó)內(nèi)有區(qū)別;？譺？訛國(guó)外的市場(chǎng)環(huán)境及產(chǎn)品需求不一樣;？譻？訛對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的首次發(fā)布準(zhǔn)確度要求比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高，糾錯(cuò)成本遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)項(xiàng)目;？譼？訛國(guó)外的供應(yīng)體系及供應(yīng)商能力與國(guó)內(nèi)有區(qū)別，需要對(duì)新產(chǎn)生的采購(gòu)級(jí)零件做出技術(shù)和物料成本上的詳細(xì)解析;？譽(yù)？訛制造水平能力的區(qū)別;？譾？訛營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系及用戶體驗(yàn)習(xí)慣等方面的區(qū)別;？譿？訛語(yǔ)言、文化及環(huán)境等方面的區(qū)別。因此，在決策海外汽車KD項(xiàng)目是否可行之前，除了常規(guī)的項(xiàng)目可行性分析之外，還需要進(jìn)行更全面的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和評(píng)價(jià)，才能確保項(xiàng)目的效果達(dá)到企業(yè)的預(yù)期并且減少項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的時(shí)間和成本消耗?？尚行匝芯侩A段的詳細(xì)工作流程如圖2所示。

2.2 產(chǎn)品和工裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證

項(xiàng)目批準(zhǔn)立項(xiàng)之后，國(guó)內(nèi)的公司將根據(jù)項(xiàng)目的產(chǎn)品定義和范圍正式啟動(dòng)產(chǎn)品及工裝開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證工作。詳細(xì)的工作流程如圖3所示。在產(chǎn)品和工裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證階段，需要完成汽車專用零件（包括國(guó)內(nèi)KD零件和國(guó)外LC零件）的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，項(xiàng)目專用工裝的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和安裝調(diào)試。海外項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目不同的地方還有一點(diǎn)就是商務(wù)，這個(gè)階段需要完成工裝設(shè)備供應(yīng)協(xié)議的簽署，以支持工裝設(shè)備的出口。

整車產(chǎn)品和工裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證完成之后，KD項(xiàng)目需要在國(guó)外的KD工廠進(jìn)行試生產(chǎn)驗(yàn)證，通常會(huì)分為公告車制造（TA）、非售車制造（NS）和可售車（S）3個(gè)階段。在這個(gè)階段，將針對(duì)產(chǎn)品和工裝存在的問(wèn)題進(jìn)行驗(yàn)證和解決;商務(wù)方面需要完成KD零件和配件供應(yīng)協(xié)議的簽署。試生產(chǎn)階段的工作流程如圖4所示。

2.3 量產(chǎn)

整車產(chǎn)品在國(guó)外的KD工廠完成制造驗(yàn)證并獲得當(dāng)?shù)貒?guó)的公告認(rèn)證之后就可以進(jìn)入正式投產(chǎn)階段。后續(xù)國(guó)內(nèi)的公司將根據(jù)已經(jīng)簽署的KD零件/配件供應(yīng)協(xié)議及國(guó)外客戶的訂單需求進(jìn)行零件供貨，從而支持產(chǎn)品在國(guó)外的生產(chǎn)和銷售。

3 海外汽車KD項(xiàng)目管理的關(guān)鍵點(diǎn)及建議

常規(guī)的項(xiàng)目管理過(guò)程通常包括范圍管理、項(xiàng)目時(shí)間管理、項(xiàng)目成本管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目采購(gòu)管理、項(xiàng)目變更管理等方面。總結(jié)以往汽車企業(yè)海外項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)得知，海外汽車項(xiàng)目失敗的主要原因有以下幾個(gè)方面：？譹？訛對(duì)當(dāng)?shù)卣?、法?guī)了解不夠，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)計(jì)不足，沒(méi)有進(jìn)行海外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別并制定應(yīng)急措施;？譺？訛沒(méi)有深入研究和分析國(guó)外的市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)行有針對(duì)性地對(duì)標(biāo)分析和準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義;？譻？訛與國(guó)外企業(yè)合作之后內(nèi)部整合能力欠佳，文化融合失敗或者在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中與海外合作伙伴的溝通存在障礙，信息傳遞不及時(shí);？譼？訛項(xiàng)目實(shí)施期間受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化和金融危機(jī)的影響。大多數(shù)中國(guó)汽車自主品牌缺乏全球產(chǎn)品平臺(tái)研發(fā)和海外生產(chǎn)及銷售的經(jīng)驗(yàn)，缺少海外市場(chǎng)信息資源和當(dāng)?shù)亟鹑谥С郑移髽I(yè)大部分零部件供應(yīng)商公司規(guī)模較小，不具備跟隨主機(jī)廠走向海外的技術(shù)和管理能力;？譽(yù)？訛沒(méi)有充分了解國(guó)際物流的規(guī)則和周期，導(dǎo)致項(xiàng)目物料和工裝發(fā)運(yùn)計(jì)劃失控，從而影響整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃的執(zhí)行?；诤Ｍ馄嘖D項(xiàng)目的特點(diǎn)，建議重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理、范圍和變更管理、信息與溝通管理及物流管理等方面，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

3.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理就是管理項(xiàng)目面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，具體指風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的潛在影響。其目的是以經(jīng)濟(jì)有效的方式采取行動(dòng)，使風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到令人滿意的水平。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等方面。根據(jù)MPC公司多個(gè)KD項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，海外汽車KD項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)包括環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)六大方面（如圖5所示）。依據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其對(duì)項(xiàng)目的影響程度，可以計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)的權(quán)重并對(duì)它們進(jìn)行排序。結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是KD項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)，需要重點(diǎn)關(guān)注，其次是勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)最小的是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

基于上面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)海外汽車KD項(xiàng)目的二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目需要采取合適的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。

（1）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、簽證風(fēng)險(xiǎn)、常駐機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)和本地化風(fēng)險(xiǎn)可以采取風(fēng)險(xiǎn)回避策略。

（2）本地化風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)可以采取風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的應(yīng)對(duì)策略。

（3）品牌風(fēng)險(xiǎn)、勞務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、文化風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)等其他風(fēng)險(xiǎn)可以采取風(fēng)險(xiǎn)消減的應(yīng)對(duì)策略。

此外，項(xiàng)目還需要制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和控制機(jī)制及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)案例數(shù)據(jù)庫(kù)，努力及早識(shí)別項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，避免項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，積極消除項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件的消極后果，同時(shí)為今后類似項(xiàng)目提供參考和借鑒。

3.2 項(xiàng)目范圍及變更管理

項(xiàng)目范圍是指為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，項(xiàng)目所規(guī)定要完成的工作及過(guò)程。項(xiàng)目范圍管理就是對(duì)項(xiàng)目包括什么與不包括什么的定義和控制的過(guò)程。在海外汽車KD項(xiàng)目中，需要重點(diǎn)管理和控制的范圍主要有產(chǎn)品更改范圍和零件/工裝開(kāi)發(fā)范圍。產(chǎn)品的更改范圍是基于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的資源及海外客戶的需求雙方討論確定的，在項(xiàng)目前期可行性研究階段我們會(huì)鎖定一版產(chǎn)品的更改范圍，從而明確項(xiàng)目的預(yù)算和計(jì)劃，并且進(jìn)行相應(yīng)的財(cái)務(wù)利潤(rùn)分析，最終完成項(xiàng)目的立項(xiàng)批準(zhǔn)。在項(xiàng)目執(zhí)行的過(guò)程中，特別是產(chǎn)品和工裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證階段，項(xiàng)目需要制定相應(yīng)的控制和變更流程管理好產(chǎn)品的更改范圍。每次發(fā)生變更時(shí)需要充分評(píng)估變更對(duì)項(xiàng)目時(shí)間和成本的影響，根據(jù)影響的程度定義不同的審批權(quán)限。同時(shí)，零件和工裝的開(kāi)發(fā)范圍主要是指國(guó)內(nèi)公司和海外工廠的職責(zé)分工，是在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)還是在國(guó)外開(kāi)發(fā)。同樣，在項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候，雙方公司會(huì)對(duì)零件和工裝的開(kāi)發(fā)范圍進(jìn)行定義，并且根據(jù)該定義雙方簽訂相應(yīng)的商務(wù)協(xié)議/合同。零件和工裝的開(kāi)發(fā)范圍變更也會(huì)對(duì)項(xiàng)目的預(yù)算和計(jì)劃造成影響，項(xiàng)目需要制定相應(yīng)的變更管理流程，經(jīng)過(guò)時(shí)間和成本評(píng)估之后再批準(zhǔn)實(shí)施。否則，項(xiàng)目最終的結(jié)果會(huì)與項(xiàng)目立項(xiàng)的時(shí)候出現(xiàn)很大的差異，從而影響項(xiàng)目的效益甚至導(dǎo)致項(xiàng)目失敗。

3.3 項(xiàng)目信息與溝通管理

項(xiàng)目信息是指報(bào)告、數(shù)據(jù)、計(jì)劃、技術(shù)文件、會(huì)議等與項(xiàng)目實(shí)施直接或間接聯(lián)系的各種信息。項(xiàng)目信息在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中起著非常重要的作用，收集到的項(xiàng)目信息是否正確，能否及時(shí)地傳遞給項(xiàng)目利益相關(guān)者，能否支持項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層及時(shí)地做出正確的決策，將決定項(xiàng)目的成敗。海外汽車KD項(xiàng)目信息的特點(diǎn)是信息量大、傳遞和響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、傳遞障礙多（傳遞路徑復(fù)雜、語(yǔ)言差異等）。因此，需要對(duì)項(xiàng)目信息進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的管理，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。

（1）項(xiàng)目重要信息（問(wèn)題溝通、項(xiàng)目輸入和決議等）需要及時(shí)地通過(guò)郵件的方式進(jìn)行傳遞，除了信息接收者，同時(shí)抄送給項(xiàng)目利益相關(guān)者，以便項(xiàng)目各區(qū)域和各層級(jí)人員的信息保持一致及方便歸檔和查找歷史信息。

（2）制定項(xiàng)目的常規(guī)匯報(bào)機(jī)制、會(huì)議制度（如圖6所示），包括和海外客戶項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)之間的會(huì)議，定期收集項(xiàng)目狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)信息，加強(qiáng)項(xiàng)目組成員之間的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目出現(xiàn)的變更和存在的問(wèn)題，并采取應(yīng)對(duì)措施。會(huì)后發(fā)布會(huì)議紀(jì)要和問(wèn)題清單，記錄項(xiàng)目過(guò)程中的相關(guān)決議和問(wèn)題并跟蹤和推動(dòng)問(wèn)題的解決。

（3）定期發(fā)布項(xiàng)目報(bào)告，向所有項(xiàng)目利益相關(guān)者通報(bào)項(xiàng)目的最新進(jìn)展及關(guān)鍵問(wèn)題。

3.4 項(xiàng)目物流管理

在海外汽車KD項(xiàng)目中，根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的策略，將會(huì)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外之間相互發(fā)運(yùn)大量的整車、零部件和工裝。這些整車、零部件和工裝發(fā)運(yùn)的計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目的總體計(jì)劃和成功有著十分重要的影響，但是又受到國(guó)際物流環(huán)境、國(guó)家政策、雙方公司進(jìn)出口資質(zhì)及運(yùn)輸條件等多方面的影響。所以，海外汽車KD項(xiàng)目管理的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是物流管理，具體建議如下。

（1）在制訂項(xiàng)目計(jì)劃的時(shí)候，充分考慮并合理預(yù)留各階段整車、零部件和工裝發(fā)運(yùn)的時(shí)間周期。

（2）與海外客戶提前討論確定整車、零部件和工裝的商務(wù)原則及運(yùn)輸條款，避免發(fā)運(yùn)過(guò)程中因商務(wù)原因?qū)е聲r(shí)間的延遲。

（3）了解雙方國(guó)家的進(jìn)出口政策及相關(guān)規(guī)定，制定相應(yīng)的工作流程并在公司內(nèi)部進(jìn)行控制和宣貫，比如危險(xiǎn)品分類及相關(guān)規(guī)定、進(jìn)口3C免辦產(chǎn)品管理、樣車樣件進(jìn)出口操作流程（海運(yùn)、空運(yùn)及特殊運(yùn)輸）等。

（4）根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃制訂每批整車、零部件和工裝發(fā)運(yùn)的詳細(xì)計(jì)劃，項(xiàng)目管理重點(diǎn)跟蹤并推動(dòng)各區(qū)域按計(jì)劃執(zhí)行。

（5）每次物流運(yùn)輸完成之后及時(shí)進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，相應(yīng)調(diào)整和完善操作流程，持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化和提升整車、零部件和工裝發(fā)運(yùn)的發(fā)運(yùn)周期。

4 海外汽車KD項(xiàng)目管理探索和思考的總結(jié)

基于目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)環(huán)境及響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，越來(lái)越多的汽車企業(yè)決定通過(guò)KD項(xiàng)目的模式將中國(guó)的汽車產(chǎn)品推向世界，全面參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，對(duì)海外汽車KD項(xiàng)目管理提出了更高的要求。海外汽車KD項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)的汽車項(xiàng)目及其他的海外項(xiàng)目（電力、工程、石油等）都存在很大的區(qū)別，中國(guó)汽車企業(yè)需要根據(jù)海外汽車KD項(xiàng)目的特點(diǎn)及自身的情況總結(jié)出適合自己的項(xiàng)目管理方式和流程，只有這樣，才能確保項(xiàng)目的順利完成，從而實(shí)現(xiàn)公司產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和戰(zhàn)略目標(biāo)。將海外汽車KD項(xiàng)目分為可行性研究、產(chǎn)品和工裝開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證、試生產(chǎn)、量產(chǎn)4個(gè)階段，有利于清晰地定義每個(gè)階段的工作任務(wù)及交付物、合理地安排項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃，項(xiàng)目在每個(gè)階段的工作完成之后進(jìn)行階段性評(píng)審再?zèng)Q定是否進(jìn)入下一個(gè)階段，能更好地控制項(xiàng)目的成本和質(zhì)量，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行及時(shí)糾偏，避免項(xiàng)目的失敗。在項(xiàng)目管理方面，除了常規(guī)的管理要素，海外汽車KD項(xiàng)目需要重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理、范圍及變更管理、信息與溝通管理、物流管理。如果汽車企業(yè)能夠管理和控制好這幾個(gè)方面，那么項(xiàng)目取得成功的概率將會(huì)比較大。同時(shí)，國(guó)際環(huán)境瞬息萬(wàn)變，海外汽車KD項(xiàng)目管理的方式和方法也要不斷地調(diào)整和持續(xù)改進(jìn)，這樣才能適應(yīng)海外汽車項(xiàng)目的發(fā)展，讓中國(guó)的汽車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上取得更好的成績(jī)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]白思俊.現(xiàn)代項(xiàng)目管理概論[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013.

[2]計(jì)志英.我國(guó)汽車企業(yè)海外經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策建議[J].上海汽車，2006（9）：10-14.

[3]張偉亮.海外KD出口項(xiàng)目分析[J].汽車工程師，2012（5）：18-21.