區(qū)域綜合網絡貨運交通方式的優(yōu)勢運距研究

趙若彤

摘 要：區(qū)域綜合運輸網絡下的公路、鐵路貨運交通方式既存在競爭，又相輔互補.通過量化分析各貨運方式在一定環(huán)境和條件下的優(yōu)勢運輸范圍，能夠促進運輸資源的優(yōu)化配置，實現運輸經濟效益和綜合貨運交通網絡的協(xié)調、良性發(fā)展。某一運輸通道的不同運輸方式間的特征分析，且尚未形成一套通用的貨運方式優(yōu)勢運距計算方法.為系統(tǒng)、量化分析區(qū)域綜合運輸網絡下的公、鐵貨運方式優(yōu)勢運輸范圍。

關鍵詞：綜合交通運輸;貨運;方式

區(qū)域呈現組團式發(fā)展，組團之間需要多種運輸方式作支撐，綜合運輸通道的合理建設可以促進區(qū)域經濟發(fā)展。綜合交通網規(guī)劃將交通運輸系統(tǒng)看成是各種運輸方式構成的有機銜接、不可分割的整體，從經濟系統(tǒng)所固有的空間特征和資源約束的角度，分析研究交通運輸資源的最優(yōu)配置，實現交通運輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢和綜合效益，使各種運輸方式從基礎設施的規(guī)劃開始，就做到銜接優(yōu)化和協(xié)調發(fā)展。而我國各種交通運輸方式分屬不同部門管理，缺乏各種交通資源的協(xié)調和整合，多種運輸方式不能有效發(fā)揮作用，造成部分交通設施重復建設，需要對區(qū)域綜合運輸通道進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計，充分發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的整體效用，節(jié)約交通資源。根據貨物運輸特點與貨運方式屬性特征，本文將各貨運方式的優(yōu)勢運輸距離劃分為絕對優(yōu)勢運距與相對優(yōu)勢運距.絕對優(yōu)勢運距.絕對優(yōu)勢運距是指在一定距離范圍內，某一貨運方式分擔率數值超過其他任意一種貨運方式分擔率數值，該貨運方式較之其他貨運方式，呈現顯著優(yōu)勢。相對優(yōu)勢運距.相對優(yōu)勢運距是指某一貨運方式其自身分擔率在一定運輸距離中數值較大的部分所對應的運輸距離。

一、模型建立

1、貨運方式絕對優(yōu)勢運距建模。采用文獻[1]所提出的貨運方式分擔率計算方法.即分別收集并統(tǒng)計某區(qū)域范圍內各城市之間貨運交流數據，包括不同貨運方式的貨運量、運距數據.分析所采集的數據集，獲取該區(qū)域的運輸距離區(qū)間[λ，θ]，其中λ為該區(qū)域的最小運距，θ為該區(qū)域的最大運距.再通過數據擬合確定該區(qū)域范圍內各貨運方式的貨運量與運距的函數關系式，用gi（x）表示.從而建立各貨運方式分擔率—運距模型，其公式為：

由此可獲取各貨運方式分擔率—運距曲線.根據各貨運方式分擔率—運距模型及絕對優(yōu)勢運距的含義，可構建貨運方式絕對優(yōu)勢運距模型為：

2、貨運方式的相對優(yōu)勢運距建模。由模型可知，每種貨運方式的分擔率隨運輸距離不同而發(fā)生變化.根據貨運方式相對優(yōu)勢運距的含義，分別取各貨運方式在一定運輸距離區(qū)間中其自身分擔率較大的部分所對應的運輸距離作為各貨運方式相對優(yōu)勢運距.因此，該問題可轉化為當某貨運方式分擔率—運距曲線與其對應的運輸距離區(qū)間所圍合的面積為某一定值時，求解分擔率—運距曲線所對應的最短運輸距離區(qū)間.該問題可用如下數學模型來表達：

二、實證研究

1數據采集與分析。在某城市規(guī)模以上的行政區(qū)域間貨物交流數據的基礎上，對貨運方式優(yōu)勢運距進行建模研究.所統(tǒng)計的有效數據包括對城市的公路貨物交流數據，對城市的鐵路貨物交流數據，運距范圍為50-3000km.

2、貨運方式分擔率與運距關系分析。根據項昀等提出的綜合運輸體系下的貨運方式分擔率計算方法，獲得各貨運方式分擔率—運距模型及曲線，如圖所示。

將各貨運方式的分擔率放置同一張圖，可直觀地判斷出每種貨運方式在不同運距的分擔率情況.每種貨運方式分擔率曲線單獨繪制如圖所示.由圖可知，公路貨運方式在中短途運距優(yōu)勢顯著;鐵路貨運方式在中長途運距范圍內，分擔率較高。

3、各貨運方式的絕對優(yōu)勢運距分析。由模型可知，在50-3 000km范圍。

通過求解交點x1和x2 的值可獲取各貨運方式的絕對優(yōu)勢運距.即分別求解公路分擔率—運距模型f1（x）與鐵路分擔率—運距函數模型f2（x）構成的方程組①、鐵路分擔率—運距模型f2（x）與水路分擔率—運距模型f3（x）組成的方程組②，且滿足50 ≤ x ≤ 3 000。

4、各貨運方式的相對優(yōu)勢運距分析。根據模型，分別建立各貨運方式相對優(yōu)勢運距模型并求解.（1）公路貨運的相對優(yōu)勢運距.設有 c，d，e，f 4 個未知點與f1（x）所圍區(qū)域的面積，求解a，b值.建立公路貨運的相對優(yōu)勢運距線性規(guī)劃模型為：

即公路貨運的相對優(yōu)勢運距在50～303km范圍內，其相對優(yōu)勢運距區(qū)間達253km。

（2）鐵路貨運的相對優(yōu)勢運距。設有c，d，e，f 4 個未知點與f貨2（x）所圍區(qū)域的面積，求解c，d 值.建立鐵路貨運的相對優(yōu)勢運距線性規(guī)劃模型為：

5、結果分析。在50-3 000km 運距范圍內，公路貨運的絕對優(yōu)勢運距為 50-477 km、相對優(yōu)勢運距為50-303km，說明公路貨運中短途運距范圍優(yōu)勢明顯，與公路貨運方式的便捷性、速度中等及運價相對偏高的特征相對應.鐵路貨運的絕對優(yōu)勢運距為477-1168km，相對優(yōu)勢運距為526-1004km，表明其適合于中長途運距，這與鐵路貨運方式運價相對低廉、速度中等、相對便捷的特點相協(xié)調。

結論

基于貨運方式分擔率分別構建了貨運方式絕對優(yōu)勢運距與相對優(yōu)勢運距模型，提出了一種量化分析貨運方式優(yōu)勢運距的方法.并依托我國大城市間貨運量、運距數據，對所提方法進行了實證研究，獲取了我國綜合運輸體系下公、鐵貨運方式的優(yōu)勢運距.研究結果可以為確定適應我國交通發(fā)展需求的各運輸方式建設規(guī)模和貨運交通發(fā)展水平提供理論依據.同時，研究成果能夠指導各區(qū)域依據當地的貨運數據，獲取各貨運方式在本區(qū)域的優(yōu)勢運輸距離范圍。

參考文獻

[1]陸化普.高速公路客運的比較優(yōu)勢和合理使用范圍研究[D].西安：長 安 大 學，2017.

[2]王博文，張健，王遠.公路客運與高速鐵路客運競爭中經濟運距的探討[J].交通科技與經濟，2018，13（1）：82