上跨既有高速公路鋼疊梁施工關(guān)鍵技術(shù)

柏先斌 任剛

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，公路橋梁工程的快速發(fā)展，跨越既有高速公路的橋梁也越來(lái)越多。科學(xué)合理的制定上跨既有高速公路鋼疊梁的施工方案，保證鋼疊梁安全快速的完成施工至關(guān)重要。本文就對(duì)上跨既有高速公路鋼疊施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析與研究，并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作人員能提供一些幫助，保證施工的安全與質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：上跨高速公路;鋼疊梁;施工技術(shù)

1 施工工藝與流程

鋼梁先進(jìn)行節(jié)段劃分，確定分段后，由鋼結(jié)構(gòu)廠分段進(jìn)行加工制作，然后分別運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼梁支架采用混凝土基礎(chǔ)+裝配式定性鋼管支架，鋼梁吊裝在具備交通導(dǎo)改的前提下采用汽車(chē)吊吊裝安裝，千斤頂微調(diào)焊接合攏，現(xiàn)場(chǎng)涂裝最后一道面漆，然后搭設(shè)橋面板支架、模板，施工現(xiàn)澆橋面板，砼強(qiáng)度滿足要求后張拉預(yù)應(yīng)力施工，最后拆除支架和附屬結(jié)構(gòu)施工。

2 施工技術(shù)

2.1 施工測(cè)量

（1）安裝臨時(shí)支撐時(shí)，用全站儀測(cè)量好臨時(shí)支撐的標(biāo)高及中線。（2）節(jié)段吊裝前支座應(yīng)安裝到位（支座鎖死，全橋安裝完后解鎖）。（3）鋼梁對(duì)位焊接工作，不僅要按照節(jié)段位置進(jìn)行拼接，還要關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量數(shù)據(jù)。四角的四個(gè)控制點(diǎn)控制箱梁安裝線型和標(biāo)高。在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)的測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行，做到“一放二復(fù)”。測(cè)量中所要的坐標(biāo)點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在方便測(cè)量的位置，方便今后對(duì)其復(fù)測(cè)以及復(fù)核工作的展開(kāi)。為了減少溫度及氣候?qū)y(cè)量的影響，一般測(cè)量選擇在日出前及日落后進(jìn)行。在夜間進(jìn)行測(cè)量，要保證現(xiàn)場(chǎng)的燈光充足。

在鋼梁的安裝前應(yīng)對(duì)其相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)測(cè)審核，保證其標(biāo)高、尺寸以及下面位置等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，只有復(fù)測(cè)的精度合格，達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求后才能夠安裝鋼梁。

2.2 鋼梁焊接

工地焊接質(zhì)量是全橋的關(guān)鍵，安裝的精度會(huì)直接影響焊接的質(zhì)量。安裝的公差必須調(diào)整在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)。而且還要根據(jù)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造以及現(xiàn)場(chǎng)施工特點(diǎn)，對(duì)焊接工藝進(jìn)行測(cè)試與評(píng)定，測(cè)試結(jié)果要多方審查，經(jīng)過(guò)審批合格后寫(xiě)出明文規(guī)定，并嚴(yán)格遵守，不可以任意更改。再進(jìn)行焊接作業(yè)前，要充分做好的準(zhǔn)備工作，配置齊全各種工具以及防護(hù)措施。在符合工藝條件時(shí)，方可進(jìn)行焊接。焊接會(huì)產(chǎn)生各種應(yīng)力，導(dǎo)致材料產(chǎn)生形變，為了能夠減少各種應(yīng)力產(chǎn)生的影響，要嚴(yán)格按照焊接順序進(jìn)行。工地焊縫焊接順序?yàn)椋嚎v縫焊接→面板、底板的環(huán)向?qū)印鷥?nèi)外腹板、橫隔板對(duì)接→T肋、加勁板的對(duì)接。各類構(gòu)件階段施焊順序應(yīng)對(duì)稱于橋軸線，并對(duì)稱于構(gòu)件自身的對(duì)稱軸，均勻、對(duì)稱、同步協(xié)調(diào)的實(shí)施。再進(jìn)行焊接之前，要對(duì)需要焊接的區(qū)域進(jìn)行表面處理，去除表面的銹或其他雜質(zhì)。如果焊縫出現(xiàn)了裂紋等缺陷時(shí)，要立即停止，及時(shí)的處理，將缺陷去除，然后從新進(jìn)行焊接。從而保證焊接的質(zhì)量。

2.3 現(xiàn)澆橋面板施工

（1）混凝土澆筑。單幅橋混凝土分四次澆筑，第一次先填充墩頂鋼梁，第二次澆筑跨中段橋面板，第三次澆筑一端墩頂段橋面板，第四次澆筑另一端墩頂段橋面板。泵送混凝土澆筑橋面，澆筑采用多種振搗器相互配合進(jìn)行振搗，在振搗時(shí)，注意振搗棒與模板和鋼筋不可以接觸，防止損壞振搗器或損壞模板和鋼筋，要保證混凝土比較密實(shí)，沒(méi)有多余空氣，從而影響工程質(zhì)量。在使用插入式振搗器時(shí)，要斜插進(jìn)混凝土之中，而且要快速插進(jìn)，緩慢的拔出，不斷地上下抽動(dòng)振搗器，保證混凝土均勻密實(shí)?；炷恋闹谱饕惨獓?yán)格按照配比進(jìn)行混合，保證混凝土的質(zhì)量。為了能夠保證箱梁頂?shù)母叨纫约捌秸潭龋谙淞喉敳扛粢欢ň嚯x焊接一段鋼筋，從而控制高度以及平整度。抹平時(shí)也要根據(jù)根據(jù)標(biāo)高進(jìn)行抹平，在進(jìn)行抹平前要先抹去表面的浮漿，然后搭建抹平支架，方便人進(jìn)行抹平工作。（2）混凝土養(yǎng)生，混凝土路面的養(yǎng)生就是要保證混凝土路面時(shí)刻保持濕潤(rùn)，可以用土工布對(duì)其進(jìn)行覆蓋，并時(shí)常在其表面噴灑水，從而達(dá)到混凝土養(yǎng)生的功效。在施工過(guò)程時(shí)，也要多做幾組與橋面的施工材料與方法相同的現(xiàn)澆板塊，然后與橋面同時(shí)做同樣的養(yǎng)生工作，這樣就可以通過(guò)觀察試樣現(xiàn)澆模塊來(lái)判斷混凝土橋面的情況，從而確定拆模的時(shí)間以及路面的澆筑強(qiáng)度等情況。（3）在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要有專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察，檢查澆筑模板的封閉性以及牢固程度，并及時(shí)做出相應(yīng)的處理。（4）當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)才可以拆除臨時(shí)的支架。

2.4 支架拆除以及注意事項(xiàng)

支撐架的拆除在裝焊并涂裝完成后進(jìn)行，首先割除支架橫梁上短管立柱，此時(shí)箱梁的受力位置會(huì)轉(zhuǎn)換到墩頂?shù)闹ё希瓿审w系轉(zhuǎn)換。拆除支架上橫梁，支架轉(zhuǎn)換為獨(dú)立的井字柱，再用叉車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)井子柱，整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，支架拆除流程如下。

（1）首先用千斤頂將鋼箱梁頂起，頂起的高度以鋼箱梁與支撐點(diǎn)分離為準(zhǔn)。特別需要注意的是，在頂起鋼箱梁時(shí)，要在橋墩處安放墊塊，用以分散鋼箱梁的載荷。（2）用氣割切一段臨時(shí)支撐上部焊接的用于調(diào)節(jié)支架標(biāo)高的鋼管支撐體。使支架上部與箱梁分離。同時(shí)拆除支架上橫梁，支架轉(zhuǎn)換為獨(dú)立的井字柱。（3）用氣割切開(kāi)臨時(shí)支撐下部混凝土墊塊連接。使支架下部與混凝土墊塊分離。（4）使用5t叉車(chē)將支架水平運(yùn)出后，使用吊車(chē)運(yùn)至空地進(jìn)行拆解運(yùn)輸。

在進(jìn)行拆除時(shí)要注意以下幾點(diǎn)（1）支架拆除完成，鋼箱梁落梁后，解除支座限位。先完成支座墊板與支座焊縫，再完成支座墊板與梁底焊縫。（2）再進(jìn)行拆除，現(xiàn)場(chǎng)必須要有專業(yè)的信號(hào)員，并且做好警戒線，同時(shí)也要安排防護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)。（3）吊裝作業(yè)要專業(yè)人員進(jìn)行操控，非專業(yè)人員或無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，吊裝是鋼梁的上下不可以站人，以防鋼梁掉落造成人身安全威脅。（4）在進(jìn)行拆除時(shí)，要有專業(yè)的人員進(jìn)行觀察橋梁的標(biāo)高等工作。

2.5 防腐涂裝

在進(jìn)行涂裝前不僅要嚴(yán)格的對(duì)材料進(jìn)行表面處理以及涂裝設(shè)計(jì)，還要制定工藝文件以及工藝要求規(guī)范，從而保證涂裝的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能保證較高的質(zhì)量。每道涂料之間的間隔時(shí)間要按照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行。隨時(shí)觀察涂料的變化，不斷地檢測(cè)每層涂料的形成情況，嚴(yán)格把控每道涂料的質(zhì)量。

在完成涂裝后還要注意對(duì)涂層的保護(hù)：（1）鋼構(gòu)件完成涂裝后要對(duì)其進(jìn)行隔離防護(hù)，防止人為的踐踏從而損傷涂層。（2）鋼構(gòu)件在完成涂裝后，在涂層沒(méi)有完全干透前，如果遇到大風(fēng)，下雨等惡劣天氣時(shí)，要及時(shí)的對(duì)其覆蓋，加以保護(hù)，防止大量的塵土以及水汽對(duì)涂層造成影響。（3）要小心保護(hù)涂層，減少運(yùn)輸以及使用過(guò)程中對(duì)涂層的損傷，發(fā)現(xiàn)有損傷的涂層時(shí)要及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鋼疊梁施工憑借其高效，對(duì)周?chē)煌ㄒ约碍h(huán)境影響小的特點(diǎn)，逐漸被路橋施工所采納，但是此種方法對(duì)測(cè)量準(zhǔn)確度以及施工技術(shù)與安全性有著極高的要求，施工人員要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定以及要求進(jìn)行施工，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量以及速度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]崔文科，王春生，唐友明.跨越運(yùn)營(yíng)高鐵的鐵路鋼箱梁橋頂推施工風(fēng)險(xiǎn)分析[J].鋼結(jié)構(gòu)，2015，30（4）：36-38

作者簡(jiǎn)介：柏先斌（1986-12），男，民族：漢族，籍貫：湖南祁陽(yáng)，工程師，本科，主要從事公路橋梁隧道技術(shù)施工管理工作。