荷蘭：緩解自行車停放擁擠狀況

李忠東

荷蘭人從小就開始被培養(yǎng)騎自行車的習(xí)慣，自行車普遍成為學(xué)生上學(xué)的交通工具。雖然政府沒有強制要求學(xué)習(xí)，但是絕大多數(shù)學(xué)校都有自行車技術(shù)課程，學(xué)生到 10～11 歲便會接受訓(xùn)練，11～12 歲就能通過交通規(guī)例筆試，再另設(shè)道路考試。

雖然荷蘭這樣的交通方式非常環(huán)保，但停放自行車成了個麻煩事兒。尤其是在交通樞紐或者繁華地區(qū)，找不到停車位很常見。因此在每個城市的基礎(chǔ)建設(shè)中，自行車停放設(shè)施是不可或缺的一部分。

荷蘭從20世紀 70 年代開始推廣自行車，目前人均擁有自行車 1.3 輛（總?cè)丝?1 710 萬，自行車總數(shù) 2 250 萬），普及率相當驚人。有7成荷蘭人選擇將自行車作為他們的出行工具，每年人均騎行路程能達到 1 000 km。雖然國土面積不大，卻是當之無愧的“自行車王國”。

荷蘭人從小就開始被培養(yǎng)騎自行車的習(xí)慣，自行車普遍成為學(xué)生上學(xué)的交通工具。雖然政府沒有強制要求學(xué)習(xí)，但是絕大多數(shù)學(xué)校都有自行車技術(shù)課程，學(xué)生到 10～11 歲便會接受訓(xùn)練，11～12 歲就能通過交通規(guī)例筆試，再另設(shè)道路考試。推廣自行車使用的組織 Fietsersbond也會協(xié)助各地學(xué)生學(xué)習(xí)用自行車認識社區(qū)、在道路上如何發(fā)出訊號、在何處停車等候等知識。學(xué)生成功通過道路考試可得到證書，上面簡單寫著“我成功通過自行車技能課程，現(xiàn)在可以負責(zé)任地騎自行車穿梭在我的城市”。

雖然荷蘭這樣的交通方式非常環(huán)保，但停放自行車成了個麻煩事兒。尤其是在交通樞紐或者繁華地區(qū)，找不到停車位很常見。因此在每個城市的基礎(chǔ)建設(shè)中，自行車停放設(shè)施是不可或缺的一部分。多層立體自行車場停滿自行車成為荷蘭的一大壯觀景象。相比過去由簡易自行車架組成的停車區(qū)域，多層立體自行車場讓人們能更容易找到自己的車子。

烏得勒支是荷蘭第4大城市，每天有超過10 000人騎自行車上班或者上學(xué)。該市最近進一步升級，開放了迄今為止世界上最大的地下自行車停車場。它坐落于烏得勒支中央車站的地下，面積為1.71萬m2。

烏得勒支：到2020年提供33 000個車位

烏得勒支中央火車站自行車停車場由烏特勒支市政府、荷蘭鐵路局 NS以及荷蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理機構(gòu) ProRail聯(lián)手打造，目標是超越東京kasai地鐵站，可以容納9 400輛自行車的停車場。經(jīng)過6年的建設(shè)，首期工程于2017年8月初完成，提供車位7 500個，2018年底增加到12 500個。在官方的規(guī)劃當中，停車場還會進一步擴容，2020年能提供33 000個車位，為烏得勒支創(chuàng)造了一個新的動態(tài)樞紐。

中央火車站自行車停車場每周7天、每天24小時開放。使用公共交通卡的用戶可免費停車24小時，如果準備長期停放，每小時收費1.25 歐元（約合9.88 元人民幣）。除了個人自行車，自行車停車場還存放由鐵路公司NS推出的OV-fiets共享自行車。任何人只要手持電子支付卡 OV-chipkaart，便可以租借，每 24 小時費用為 3.5 歐元（約合24.6 元人民幣）。當局的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享自行車項目成功地令自行車逐步取代汽車，但由于自行車供應(yīng)追不上需求，目前也到達了瓶頸。

中央火車站自行車停車場創(chuàng)下了存儲量的世界紀錄，有力地促進和發(fā)展荷蘭的自行車文化，為騎自行車的人提供獨特的體驗。與此同時，城市基礎(chǔ)設(shè)施的改善，將烏得勒支提升為一個可持續(xù)發(fā)展的城市。作為中央車站區(qū)域更廣泛的再開發(fā)項目的一部分，一個巨大的天篷被添加到廣場地面上，成為當?shù)鼐用窈陀慰托碌某錆M活力的聚會空間。建筑師主要從方便、快捷和安全三個方面進行設(shè)計，劃分出停車單元和道路單元，這些單元通過紅色標記可以安全地引導(dǎo)人們在停車場周圍騎行而不會相互碰撞。自行車道被覆蓋了三層，包括緩慢的坡道，允許車友從底部的停車場騎行到地面廣場。

中央火車站自行車停車場選用裸露的混凝土和鋼材，體現(xiàn)出原始的工業(yè)美學(xué)。經(jīng)過化學(xué)處理的木材創(chuàng)造出一個更吸引人的空間，給人溫暖的感覺。除了上面公共廣場的玻璃元素之外，還通過樓梯井和隧道將自然光帶入停車場。在自行車停車場內(nèi)甚至可以看到巨型頂篷的結(jié)構(gòu)，喇叭狀的柱子延伸到下面，在層次之間提供了結(jié)構(gòu)和視覺上的聯(lián)系?！叭藗兗瓤梢园淹＼噲鲆暈橐粋€公共室內(nèi)空間，或者地下室外空間，也能將其作為上方廣場的延伸?！弊孕熊囃＼噲鲰椖拷ㄖ煀W里奧爾·卡薩斯介紹說，“停車場包含在一個簡單的混凝土體量中，環(huán)氧樹脂地板和樹形鋼柱布局合理、井井有條，寬敞的結(jié)構(gòu)為高效和舒適的運行奠定了基礎(chǔ)。吊頂和兩個寬闊的玻璃幕墻都配備了模擬日光的燈具，使騎車者對地下停車場的訪問轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的體驗。”

中央火車站自行車停車場的設(shè)計以便利性、快捷性和安全性為目標，為引導(dǎo)用戶停車，安裝有先進的數(shù)字系統(tǒng)。利用自動化系統(tǒng)能快速統(tǒng)計出每一層每一排的停車情況，并為騎行者指明離其最近的空位。另外一個專屬的 App 能讓人們及時知曉空閑車位情況，大大推動當?shù)亟?年開始使用的自行車停車電腦系統(tǒng)的普及。通過電子信號提示，騎友可以清楚地知道哪個區(qū)域有剩余車位。停車場里設(shè)置了紅色的專用行車道，還提供了相關(guān)配套設(shè)施，如自行車修理店和出租處等。

即便這樣，包括中央火車站自行車停車場的項目經(jīng)理在內(nèi)的烏得勒支各方都表示“還不夠用”，“停車位增長的速度趕不上自行車數(shù)量增長的速度”。 作為荷蘭自行車數(shù)量最多的城市之一，烏得勒支目前有40%的人是騎自行車去中央車站的。批評者認為，新的停車場雖然有助于部分緩解自行車停放的擁擠狀況，但未來需要更多的空間來解決這些問題?！霸跒醯美罩В?年前40%的人在面對7.5 km以下的路程時會選擇騎自行車，現(xiàn)在上升至43%，將來會有更多的人選擇自行車，這些車位顯然是不夠的?！盕ietsersbond發(fā)言人表示，“我們在不斷地提出設(shè)計方案，然后向政府提交申請，在這座自行車停車場建成之時，又會有更多的人騎車了?！?/p>

阿姆斯特丹：2030年之

前建成21 500個車位

目前荷蘭的其他城市都在陸續(xù)修建大型自行車停車場以緩解車位緊張的情況。例如，阿姆斯特丹在濱水區(qū)IJ灣下方修建擁有7 000個停車位的自行車停車場。IJ灣是該市的公共交通樞紐，僅僅為了停放自行車卻要興師動眾修建如此大規(guī)模的水下停車場。聽上去雖然有小題大做之嫌，可是只要看看統(tǒng)計數(shù)據(jù)，就知道阿姆斯特丹的自行車數(shù)量驚人。該市地勢平坦，規(guī)劃緊湊，再加上擁有獨立的自行車道，騎自行車出行相當方便。約有57%的市民每天騎自行車出行，其中43%用于上下班，問題在于把車騎到市中心如何停放。阿姆斯特丹內(nèi)城的道路修建得十分狹窄，如果自行車滿大街這兒一輛那兒一輛的亂放，簡直是災(zāi)難。但地面已經(jīng)無處可停，要到哪里去找新的停車空間呢？好在這座城市土質(zhì)松軟，挖掘起來非常方便。所以在水下修建地下停車場就成了自然而然的解決方法。阿姆斯特丹計劃在2030年之前在阿姆斯特丹中央火車站周圍開辟21 500個新自行車停車位，除此之外還打算修建2座自行車停車浮島，每座島可停放2 000輛自行車。再加上火車站原本就擁有的2 500個自行車停車位，該地區(qū)將輕松成為全世界最大的自行車停車場所之一。

順便提一下，阿姆斯特丹中央火車站自行車和行人隧道早在2015年年底就已開放。它長110 m，寬10 m，高3 m。墻面采用了8萬塊代爾夫特藍瓷磚以打造地道的荷蘭壁畫景象，地面和天花板也是明亮的白色瓷磚。路面一分為二，一側(cè)是自行車專用道，另一側(cè)是人行專用道。為了保證人行專用道的安全，路面標高明顯高于自行車道。而另一半的自行車道色調(diào)較淡，路面是黑色吸音瀝青，墻面和天花板是深色金屬格柵，沿路配置的LED指示燈強調(diào)速度。在自行車道的墻面采用金屬格柵還可以防止有人貼垃圾海報、傳單，以及在墻面上進行涂鴉。

再如，海牙中心火車站修建了一個可以容納 8 500 個車位的停車場。項目由荷蘭NL建筑公司負責(zé)，位于KJ廣場的自行車停車場建造在火車站新的入口，以喜歡騎自行車的荷蘭女王的名字命名。它既是一個火車站入口，又是一個自行車停車場，設(shè)計目的是鼓勵游客到此并增加使用它的人數(shù)。設(shè)計將停車的概念和停車場本身的設(shè)計結(jié)合了起來。零售區(qū)域位于一層，而自行車停在頂層。這些停車區(qū)被規(guī)劃成了帶狀以形成更加有效的結(jié)構(gòu)。通過中間的玻璃，在下層的零售區(qū)域可以看到上層坡道一樣的環(huán)路，同時使得自然光能夠進入內(nèi)部。

（來源：www.designboom.com，www.welovecycling.com，www.rt.com）