軌道交通地面段沿線建筑室內(nèi)聲環(huán)境測(cè)試分析

何來賓 鄭亞南 胡一舟

摘 要 軌道交通地面段運(yùn)行噪聲已成為沿線居住建筑室內(nèi)聲環(huán)境的重要影響因素，嚴(yán)重影響居民生活，破壞了建設(shè)宜居環(huán)境的發(fā)展。近年來，重慶軌道交通快速發(fā)展，如何通過既有軌道交通地面段運(yùn)行對(duì)沿線聲環(huán)境的測(cè)試數(shù)據(jù)，來指導(dǎo)未來居住建筑的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，將起到推動(dòng)綠色建筑與生態(tài)小區(qū)快速發(fā)展的關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵詞 軌道交通;室內(nèi)聲環(huán)境

近年來，隨著城市建設(shè)快速發(fā)展，我國(guó)一二線城市軌道交通已是重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。軌道交通雖然為城市發(fā)展提供了非常便利的交通服務(wù)，但是城市軌道交通帶來的噪聲污染和振動(dòng)污染等負(fù)面因素，嚴(yán)重影響著軌道沿線居民的正常生活和工作。軌道交通噪聲主要是列車運(yùn)行噪聲，包括輪軌接觸引起的噪聲、滾動(dòng)噪聲、刺耳尖利的摩擦噪聲和通過曲線時(shí)的蠕滑噪聲等。地面區(qū)段和高架的列車運(yùn)行噪聲影響最為顯著，2類區(qū)達(dá)標(biāo)距離通常在100m以上，在設(shè)置聲屏障條件下，距離線路30m即可滿足4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。本文以實(shí)際運(yùn)行的線路室內(nèi)噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)為例，就城市軌道交通對(duì)室內(nèi)聲環(huán)境的影響進(jìn)行分析探討。

1工程概況

重慶市軌道交通一號(hào)線石井坡站-雙碑站為地上段運(yùn)行，并且該段地面道路交通車輛密集，夜間22：00以后重車較多。地鐵雙向運(yùn)行時(shí)間間隔平均為2～3min。夜間21：30以后列車在該區(qū)間段降速運(yùn)行。沿線住宅建筑分布較密，最近住宅建筑距軌道約30m，臥室窗戶采用中空玻璃的鋁合金或塑料平開窗，外窗開啟面積約為25%～30%?？蛷d采用推拉門。

2測(cè)試結(jié)果

設(shè)備采用符合標(biāo)準(zhǔn)《積分平均聲級(jí)計(jì)》GB/T17181規(guī)定的的1型積分聲級(jí)計(jì)， 根據(jù)《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118-2010室內(nèi)噪聲檢測(cè)要求，室內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)間分為晝（6：00～22：00）和夜（22：00～6：00）兩個(gè)時(shí)間段[2]。測(cè)試房間按與軌道線為基準(zhǔn)線仰角分別為0°、30°、60°選取，測(cè)試方法按照《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118-2010附錄A室內(nèi)噪聲測(cè)量方法和《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-2008附錄C噪聲敏感建筑物監(jiān)測(cè)方法，測(cè)量晝、夜各20min等效[連續(xù)A計(jì)權(quán)]聲級(jí)。測(cè)點(diǎn)距地面1.5m，設(shè)在房間中央。為了解不同生活習(xí)慣下軌道交通對(duì)室內(nèi)聲環(huán)境的影響，測(cè)試采用開窗、關(guān)窗、晝間、夜間等多種組合方式測(cè)量軌道運(yùn)行期間的室內(nèi)噪聲。

2.1 晝間噪聲分布

白天軌道1號(hào)線正常運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為6：30～10：30，在雙碑站至石井坡站運(yùn)行末班車時(shí)間22：0047～22：49，石井坡站至雙碑站末班車時(shí)間為23：05～23：08。 為白天測(cè)試時(shí)間選取居民下班居家生活的時(shí)間段，測(cè)試時(shí)間分布在18：00～21：00，房間樓層分布在3層、9層、12層，測(cè)點(diǎn)分布布置在臥室、客廳和陽臺(tái)作為比對(duì)，從測(cè)試結(jié)果來看，樓層距軌道越近，室內(nèi)噪聲越大，窗戶對(duì)室內(nèi)噪聲也有明顯影響。在關(guān)窗的情況下，不同樓層室內(nèi)噪聲最大值分布在69～75dB之間，平均值在48～53dB之間，最小值在34～40dB之間。在開窗的情況下，室內(nèi)噪聲最大值分布在70～79dB之間，平均值分布在53-58dB之間。通過測(cè)試列車經(jīng)過時(shí)和未經(jīng)過時(shí)室內(nèi)噪聲瞬時(shí)值發(fā)現(xiàn)，車輪與軌道的摩擦聲和軌道對(duì)接處的撞擊聲是室內(nèi)噪聲的主要來源。經(jīng)過對(duì)測(cè)試戶型進(jìn)行窗戶改造，在軌道側(cè)的外窗如果改成3層玻璃，并關(guān)閉窗戶的情況下測(cè)試室內(nèi)噪聲，室內(nèi)噪聲級(jí)會(huì)降低10～15dB左右。但距離軌道最近的戶型室內(nèi)噪聲仍然在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)45dB限值左右。

2.2 夜間噪聲分布

地鐵1號(hào)線夜間在雙碑站至石井坡站運(yùn)行末班車時(shí)間22：47～22：49，石井坡站至雙碑站末班車時(shí)間為23：05～23：08，為了測(cè)量夜間在地鐵運(yùn)行期間的室內(nèi)噪聲，夜間測(cè)試時(shí)間分布在22：00～23：00列車運(yùn)行期間，列車21：30之后在雙碑-石井坡區(qū)間段為降低摩擦噪聲會(huì)降速運(yùn)行，這個(gè)時(shí)間段沿線居民處于準(zhǔn)備休息階段，因此，此時(shí)室外軌道交通噪聲會(huì)令人特別不舒服。夜間測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在軌道列車降速運(yùn)行后，室內(nèi)噪聲級(jí)普遍有所降低，但在開窗的情況下，也會(huì)嚴(yán)重影響到沿線居民休息。在房間窗戶未進(jìn)行處理改造的情況下測(cè)試，臥室關(guān)窗的情況下，室內(nèi)噪聲級(jí)同樣不能滿足國(guó)家規(guī)范要求，從底層到高層室內(nèi)噪聲分布在50～43dB之間，在開窗的情況下，室內(nèi)噪聲分布在48～56dB之間，實(shí)測(cè)室內(nèi)噪聲均大于《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118-2010規(guī)范要求37dB。經(jīng)過對(duì)窗戶進(jìn)行改造，將原有的雙層中空玻璃改為3層雙中空玻璃，仍然按照規(guī)范要求，關(guān)閉門窗測(cè)試室內(nèi)噪聲，室內(nèi)噪聲由底層到高層分布在36～39dB之間。由此可以發(fā)現(xiàn)，3層雙中空玻璃在關(guān)閉門窗的情況下，軌道沿線室內(nèi)噪聲基本上能滿足國(guó)家規(guī)范GB50118-2010要求。由于在過渡季節(jié)，人們習(xí)慣開窗通風(fēng)來調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣質(zhì)量和室內(nèi)溫度，但是地鐵的運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重影響了軌道沿線居民的生活質(zhì)量。夜間測(cè)試期間，軌道交通下面是市政道路交通，車流量非常大，重車較多，但測(cè)試結(jié)果反映出沿線居民室聲環(huán)境質(zhì)量。

3結(jié)束語

經(jīng)過對(duì)到沿線住宅小區(qū)室內(nèi)噪聲測(cè)試，室內(nèi)噪聲平均值基本上不滿足《民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50118-2010規(guī)范要求，在軌道列車未通過時(shí)間段內(nèi)，室內(nèi)噪聲級(jí)基本上能滿足規(guī)范要求。為降低軌道運(yùn)行對(duì)室內(nèi)聲環(huán)境的影響，應(yīng)在噪聲源、傳播途徑、接收室三個(gè)方面考慮降低聲波傳播。采用彈性支撐塊對(duì)既有運(yùn)行線路改造，減振扣件在彈性支撐塊基礎(chǔ)上減震效果平均為4～6dB，在普通軌道上減震效果一般可達(dá)4～6dB。應(yīng)在軌道兩側(cè)種植高大樹木以降低聲波能量，軌道兩側(cè)應(yīng)安裝聲屏障可有效隔斷聲傳播途徑。建筑外窗應(yīng)考慮設(shè)計(jì)為三層玻璃，建筑外窗朝向也應(yīng)避免正對(duì)軌道方向，室內(nèi)噪聲級(jí)隨樓層高度而降低。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

何來賓（1984-），男，河南人;學(xué)歷：研究生，職稱：工程師;現(xiàn)就職單位：重慶市建筑科學(xué)研究院，研究方向：綠色建筑研究與檢測(cè)。