保障第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)空軍五項(xiàng)飛行比賽的感受

樊 宇，張玉虎，李慶誼

（空軍航空大學(xué)，遼寧 阜新，123100）

2019年10月19日，第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)空軍五項(xiàng)飛行比賽在武漢某軍用機(jī)場如期舉行。筆者有幸作為飛行員中的一員，駕駛初教-6飛機(jī)保障空軍五項(xiàng)飛行比賽并圓滿完成任務(wù)。保障這次比賽雖然時(shí)間不長，但感觸頗深，在此把我的所見所聞與讀者共同分享。

一、空軍五項(xiàng)飛行比賽簡介

世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)，簡稱“軍運(yùn)會(huì)”，是國際軍事體育理事會(huì)主辦的全球軍人最高規(guī)格大型綜合性運(yùn)動(dòng)會(huì)，被譽(yù)為“軍人奧運(yùn)會(huì)”，第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)于2019年10月18日至27日在中國武漢成功舉辦。在眾多比賽項(xiàng)目中，空軍五項(xiàng)、軍事五項(xiàng)、海軍五項(xiàng)、定向越野和跳傘項(xiàng)目為軍事特色項(xiàng)目，其他項(xiàng)目為奧運(yùn)項(xiàng)目。

空軍五項(xiàng)比賽由包括一項(xiàng)飛行比賽和射擊、游泳、障礙跑、定向越野、籃球、擊劍六項(xiàng)比賽在內(nèi)的七項(xiàng)比賽組成。與其他六項(xiàng)相比，飛行比賽在空中實(shí)施，空軍飛行特色明顯，和實(shí)戰(zhàn)聯(lián)系緊密，軍味、戰(zhàn)味濃，因此它在空軍五項(xiàng)比賽中的重要性不言而喻，可以說飛行比賽既是空軍五項(xiàng)比賽的1/7,也是空軍五項(xiàng)比賽的1/2，同地面項(xiàng)目相比，飛行比賽有專門的一塊金牌。

在空軍五項(xiàng)飛行比賽中，參賽運(yùn)動(dòng)員為空軍軍官或軍校學(xué)員，男女運(yùn)動(dòng)員可混合競賽，運(yùn)動(dòng)員作為領(lǐng)航員參加比賽，指揮飛行員在距離地面真實(shí)高度約600英尺（182米）左右，三角形航線上飛行40分鐘，航線由起點(diǎn)、檢查點(diǎn)一、二（在中國我們通常都稱為“轉(zhuǎn)彎點(diǎn)”，國際軍體聯(lián)資料原文為“checkpoint”，因此筆者直譯為“檢查點(diǎn)”）和終點(diǎn)線（終點(diǎn)為一條線，到達(dá)終點(diǎn)的動(dòng)作叫“撞線”）構(gòu)成，主要考查運(yùn)動(dòng)員任務(wù)準(zhǔn)備、低空導(dǎo)航和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的能力，我們習(xí)慣地稱之為“低空三角導(dǎo)航比賽”。本次比賽共有厄瓜多爾、捷克、芬蘭、立陶宛、丹麥、瑞典、巴西、西班牙、中國9個(gè)國家參加。因?yàn)楸緦帽荣愒谥袊e辦，按照中方標(biāo)準(zhǔn)使用公制單位米、公里等，比賽使用的飛機(jī)為軍用教練機(jī)初教-6型飛機(jī)，該飛機(jī)為單發(fā)活塞式初級(jí)教練機(jī)，低空飛行性能優(yōu)越，速度范圍符合國際軍事體育理事會(huì)的要求，保障飛行比賽的飛行員均為空軍航空大學(xué)教學(xué)一線的飛行教官。

二、空軍五項(xiàng)飛行比賽流程

飛行比賽的前一天，空軍五項(xiàng)飛行比賽競賽委員會(huì)發(fā)布飛行比賽簡報(bào)，主要是抽簽決定飛行比賽順序，飛行員、運(yùn)動(dòng)員見面，時(shí)間大約30分鐘，然后運(yùn)動(dòng)員、飛行員分別乘車到外場停機(jī)坪進(jìn)行裝備試穿和座艙實(shí)習(xí)。裝備試穿主要是試戴頭盔，試穿救生傘，由于武漢地區(qū)水域較多且廣，還試穿了脖式救生衣。座艙實(shí)習(xí)主要是讓運(yùn)動(dòng)員掌握初教-6飛機(jī)上、下飛機(jī)，進(jìn)、出座艙的方法，重點(diǎn)熟悉座艙內(nèi)速度表、陀螺磁羅盤、時(shí)鐘三塊儀表的認(rèn)讀使用方法，通電聯(lián)絡(luò)機(jī)內(nèi)通話，針對(duì)應(yīng)急程序進(jìn)行溝通、練習(xí)。裝備試穿和座艙實(shí)習(xí)由飛行員主導(dǎo)，分組進(jìn)行，實(shí)習(xí)的同時(shí)還要向運(yùn)動(dòng)員介紹場地布置的情況并講解從準(zhǔn)備區(qū)到停機(jī)坪需要的時(shí)間，接收飛機(jī)到滑出需要的時(shí)間，滑出到起飛線需要的時(shí)間，運(yùn)動(dòng)員掌握這些時(shí)間有助于運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行飛行比賽當(dāng)天的任務(wù)規(guī)劃。

飛行比賽當(dāng)天，提前45分鐘進(jìn)行任務(wù)簡令，由空軍五項(xiàng)飛行競賽委員會(huì)執(zhí)行主任、飛行秘書長主講，參加人員除了各國參賽隊(duì)、教練員、裁判員、競賽委員會(huì)人員，還有中外媒體記者，人員非常多。任務(wù)簡令的主要內(nèi)容是通報(bào)氣象條件，通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)（飛行動(dòng)態(tài)主要是本場有無其他飛行活動(dòng)，周邊機(jī)場有無飛行活動(dòng)，對(duì)比賽空域有無影響），通報(bào)機(jī)場區(qū)域鳥情，通報(bào)起飛時(shí)間安排，決定是否開飛以及出現(xiàn)緊急情況的處置。通常，主辦國軍事和民用規(guī)則具有始終高于比賽規(guī)則的權(quán)限，因此，空軍五項(xiàng)飛行秘書長有權(quán)獨(dú)立決定是否舉行飛行比賽。

任務(wù)簡令結(jié)束后，參賽隊(duì)所有人員（包括教練、領(lǐng)隊(duì)、其他隊(duì)員）、飛行員通過安檢進(jìn)入準(zhǔn)備區(qū)域。為保證比賽公平順利，進(jìn)入此區(qū)域需要較高權(quán)限，只有檢錄室工作人員、裁判長、外方比賽監(jiān)督、飛行員、翻譯人員、參賽隊(duì)人員憑工作牌方可進(jìn)入。在這個(gè)區(qū)域，飛行員休息室和運(yùn)動(dòng)員準(zhǔn)備室也是隔離的，運(yùn)動(dòng)員有問題和需求只能向?qū)ｉT安排的志愿者尋求幫助。參賽運(yùn)動(dòng)員根據(jù)各自的起飛時(shí)間，在起飛前110分鐘到檢錄室領(lǐng)取任務(wù)資料，比賽正式開始。領(lǐng)取資料后，運(yùn)動(dòng)員在自己專門的準(zhǔn)備室進(jìn)行地圖作業(yè)、領(lǐng)航計(jì)算，時(shí)間為90分鐘。在此過程中，運(yùn)動(dòng)員只允許使用空軍五項(xiàng)飛行競賽委員會(huì)提供的地圖、檢查點(diǎn)圖片，允許攜帶自己的寫畫工具、繪圖儀、尺子等傳統(tǒng)任務(wù)規(guī)劃工具，禁止攜帶任何電子設(shè)備。其中，地圖按照比例尺1:250000提供一張；按照比例尺1:50000提供一張；各檢查點(diǎn)衛(wèi)星照片一張（標(biāo)注真北航向、中心點(diǎn)、比例尺）。導(dǎo)航規(guī)劃完成后，將到達(dá)各檢查點(diǎn)的預(yù)達(dá)時(shí)刻（北京時(shí)間）填寫在競賽時(shí)刻表上，提交至檢錄室，裁判員和外方比賽監(jiān)督確認(rèn)簽字后遞交給副總裁判長，作為判定成績的依據(jù)。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)員在檢錄室領(lǐng)取飛行裝具，并讓志愿者通知自己的飛行員到規(guī)定地點(diǎn)集合，運(yùn)動(dòng)員和飛行員共同出發(fā)接收飛機(jī)，接收飛機(jī)的時(shí)間由運(yùn)動(dòng)員自行規(guī)劃決定。

運(yùn)動(dòng)員、飛行員做好各項(xiàng)飛行前準(zhǔn)備工作后飛行員開車、檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，由運(yùn)動(dòng)員給飛行員滑出指令后，飛行員滑出，進(jìn)跑道，將飛機(jī)停在起飛白線位置（機(jī)頭切起飛白線）。起飛前30秒，運(yùn)動(dòng)員向飛行員下指令“Power Increase”，飛行員加油門至規(guī)定轉(zhuǎn)速，提前 5 秒，運(yùn)動(dòng)員發(fā)出倒計(jì)時(shí)口令“5、4、3、2、1、Now”，飛行員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)逐漸松開剎車，確保在口令“Now”的時(shí)候飛機(jī)開始滑動(dòng)。起飛后，飛行員在規(guī)定時(shí)間（通常為2分30秒）準(zhǔn)確飛越起點(diǎn)（這個(gè)階段的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)起點(diǎn)，準(zhǔn)確飛越起點(diǎn)由飛行員負(fù)責(zé)），然后進(jìn)入航線，進(jìn)入航線后聽從運(yùn)動(dòng)員的指令飛行。在航線飛行中，運(yùn)動(dòng)員和飛行員主要進(jìn)行改變速度和航向的溝通，分別有兩種表述方式。修正速度時(shí)，一種為“Increase/Decrease airspeed to xxx Km/h”; 一 種 為“Accelerate/Reduce xx Km/h”。 修正航向時(shí)，一種為“Turn left/right heading xxx”;一種為 “Turn left/right xx degrees”。通過終點(diǎn)后，由飛行員完成建立起落航線、著陸等后續(xù)動(dòng)作。

三、空軍五項(xiàng)飛行比賽評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

(一)飛行準(zhǔn)備

規(guī)劃和準(zhǔn)備任務(wù)最大允許時(shí)間為90分鐘，在任務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間的最后，應(yīng)由參賽隊(duì)員填寫好競賽時(shí)刻表并上交給飛行準(zhǔn)備室主裁。

未能按時(shí)上交者，總成績中扣除200分。

（二）起飛時(shí)刻

參賽隊(duì)員應(yīng)按照規(guī)定的時(shí)刻起飛，過早或過晚都將受到處罰，延誤起飛超過計(jì)劃時(shí)間3分鐘的選手，將被取消比賽資格，由起飛線裁判員通報(bào)塔臺(tái)，飛行指揮員指揮飛機(jī)滑回停機(jī)坪。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

得分時(shí)間偏差±（秒）罰分標(biāo)準(zhǔn)1 0 0 0 0.0-5.0不罰分9 0 0 5.1-6.0整個(gè)區(qū)間8 0 0-0罰分1 0分/0.1秒6.1-1 4.1

（三）檢查點(diǎn)一、檢查點(diǎn)二

飛機(jī)必須按以下條件飛越檢查點(diǎn)：

1.與第一邊和第二邊的原始航向偏差要小于30°，超出此范圍進(jìn)入時(shí)，該檢查點(diǎn)總成績?yōu)?。如圖所示：從陰影區(qū)域通過檢查點(diǎn)才有效。

2.過檢查點(diǎn)前2千米距離內(nèi)保持航向不變，如果航向有變化，該檢查點(diǎn)成績?yōu)?。

3.飛行高度符合規(guī)定。

4．按照競賽時(shí)間表填寫的時(shí)間從檢查點(diǎn)正上空通過，如果符合偏差距離大于500米或時(shí)間偏差大于15秒中的任意一項(xiàng)，該檢查點(diǎn)總成績?yōu)?。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

得分航向距離偏差±（米）時(shí)間偏差±（秒）角度5 0 0 0-5 0 0-5.0 2 5 0 5 1-2 5 0 5.1-1 0.0 1 2 5 2 5 1-5 0 0 1 0.1-1 5 0＞5 0 0＞1 5＞3 0°改變

（四）檢查點(diǎn)三（終點(diǎn)線）

飛機(jī)必須按以下條件飛越檢查點(diǎn)：

1.與第三邊航線的原始航向偏差小于45°，超出此范圍進(jìn)入時(shí)，該檢查點(diǎn)總成績?yōu)?。如圖所示：從陰影區(qū)域通過終點(diǎn)線才有效。

2.過檢查點(diǎn)前3千米距離內(nèi)保持航向不變，如果航向有變化，該檢查點(diǎn)總成績?yōu)?。

3.在1千米終點(diǎn)線內(nèi)通過成績有效，超出1千米范圍成績無效。

4.飛行高度符合規(guī)定。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

得分航向時(shí)間偏差±（秒）罰分標(biāo)準(zhǔn)角度1 0 0 0 0.0-0.5不罰分9 9 0-5 0 0 0.6-5.5罰分1 0分/0.1秒4 9 0-0 5.6-5 4.6罰分1分/0.1秒0＞5 4.6零分＞4 5°改變

（五）成績排名

1.最佳選手為總分最高的選手。

2.如果一個(gè)選手只通過一個(gè)檢查點(diǎn)，即使沒有得分，也會(huì)排在任何檢查點(diǎn)都沒有被觀察到的選手前面。

3.如果出現(xiàn)幾名選手得分相同，按照經(jīng)過檢查點(diǎn)3,2,1獲得高分的順序排列。

四、保障空軍五項(xiàng)飛行比賽后的感受

（一）外軍運(yùn)動(dòng)員的領(lǐng)航水平高

外軍運(yùn)動(dòng)員的準(zhǔn)備室和飛行員休息室相隔不太遠(yuǎn)，我們可以觀察到他們?cè)跍?zhǔn)備室的準(zhǔn)備情況。外軍代表隊(duì)每隊(duì)隊(duì)員2～4人不等，他們進(jìn)入準(zhǔn)備室，立即各司其職開始忙碌，掛國旗、按分工畫地圖、領(lǐng)航計(jì)算，準(zhǔn)備工作有條不紊，一看就是訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)。

飛機(jī)起飛后，飛行員休息室的大屏幕能看到飛機(jī)二次雷達(dá)信息和實(shí)時(shí)傳回的飛機(jī)在每個(gè)檢查點(diǎn)的成績。從二次雷達(dá)看，飛機(jī)航跡比較準(zhǔn)確，從實(shí)時(shí)傳回的數(shù)據(jù)看，各代表隊(duì)成績比分都咬得很緊，說明通過檢查點(diǎn)的距離、時(shí)間誤差都非常小。

外軍運(yùn)動(dòng)員在陌生區(qū)域，使用非本國制式的地圖，僅用90分鐘領(lǐng)航準(zhǔn)備時(shí)間，僅憑低空目視飛行能達(dá)到這樣的導(dǎo)航準(zhǔn)確度，體現(xiàn)了他們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上的深厚功底和較高的領(lǐng)航水平。賽后，運(yùn)動(dòng)員要交還地圖，我們也有機(jī)會(huì)觀摩學(xué)習(xí)他們的地圖作業(yè)，他們的地圖作業(yè)領(lǐng)航的基本要素全，實(shí)用性強(qiáng)，顯著地標(biāo)利用率很高。

（二）低空導(dǎo)航飛行比賽在國外普及度高

比賽結(jié)束后，我們與外軍運(yùn)動(dòng)員交流發(fā)現(xiàn)，像空軍五項(xiàng)飛行比賽類似的低空導(dǎo)航飛行比賽在國外普及度很高。在我們眼里，低空飛行、導(dǎo)航飛行都是飛行訓(xùn)練課目，并且屬于風(fēng)險(xiǎn)較大的課目。可能是由于國外通用航空開展較好的緣故，在外軍運(yùn)動(dòng)員眼里，利用低速螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行低空導(dǎo)航飛行或比賽就是一項(xiàng)體育活動(dòng)，參加比賽爭取好的成績是一個(gè)方面，加強(qiáng)交流、溝通，“玩”也是其中一個(gè)因素。他們參加比賽都穿著運(yùn)動(dòng)服而不是飛行服（領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)穿飛行服而不是運(yùn)動(dòng)服），甚至有的運(yùn)動(dòng)員穿著運(yùn)動(dòng)短褲就上飛機(jī)了，這是中國飛行員從未見過的，但在他們看來并無絲毫不妥，因?yàn)樵谒麄冄劾铮@就是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。低空導(dǎo)航飛行比賽有一個(gè)大范圍的“朋友圈”，運(yùn)動(dòng)員們經(jīng)常在世界各地參加低空導(dǎo)航比賽，每次比賽結(jié)束運(yùn)動(dòng)員們一起聚餐，舉辦Party，共同交流。

筆者后來上網(wǎng)查閱了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)我國通航領(lǐng)域的飛機(jī)和飛行員在2019年9月首次組隊(duì)參加了在葡萄牙舉辦的第2屆領(lǐng)航飛行世界錦標(biāo)賽，填補(bǔ)了我國在此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的空白。

（三）外軍運(yùn)動(dòng)員低空導(dǎo)航領(lǐng)航方法開闊了我的視野

在航跡的控制上，他們非常重視利用明顯的點(diǎn)狀、線狀地標(biāo)，反而對(duì)航向關(guān)注得不多。筆者比賽前一天帶領(lǐng)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行座艙實(shí)習(xí)時(shí)，本來準(zhǔn)備詳細(xì)介紹陀螺磁羅盤的使用、認(rèn)讀，但運(yùn)動(dòng)員對(duì)此毫不關(guān)心，說他們低空導(dǎo)航飛行使用羅盤不多，主要就是以地標(biāo)為主。在飛行比賽中，他們經(jīng)常指揮飛行員進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎來觀察地標(biāo)（初教-6后艙遮擋較大）或直接指揮飛行員對(duì)著某個(gè)地標(biāo)飛。為了有效利用顯著地標(biāo)，有時(shí)運(yùn)動(dòng)員故意偏離預(yù)定航線飛行，等判斷準(zhǔn)確后，指揮飛行員大角度轉(zhuǎn)向切入航線，體現(xiàn)了他們判斷、控制航跡的方法以外為主，非常靈活準(zhǔn)確。

在時(shí)間的控制上，他們選擇若干有利地標(biāo)進(jìn)行修正、調(diào)整，但都是概略調(diào)整，在接近檢查點(diǎn)前2—3分鐘時(shí)利用對(duì)地速的精準(zhǔn)感知來控制準(zhǔn)時(shí)到達(dá) （注:經(jīng)常進(jìn)行低空飛行導(dǎo)航比賽的運(yùn)動(dòng)員對(duì)地速的感知非常準(zhǔn)確，就像一個(gè)成熟的飛行員著陸時(shí)，僅憑目視看地面就能精準(zhǔn)操縱飛機(jī)落在“T”字布側(cè)方的道理一樣），他們?cè)诮咏鼨z查點(diǎn)時(shí)經(jīng)常指揮飛行員加滿或收光油門，來準(zhǔn)時(shí)沖過檢查點(diǎn)或飄過檢查點(diǎn)（飛機(jī)小速度通過檢查點(diǎn)時(shí)，從地面觀察能明顯感覺飛機(jī)是仰頭飄過的）。有的運(yùn)動(dòng)員考慮時(shí)間提前，會(huì)利用轉(zhuǎn)彎，甚至轉(zhuǎn)一圈來消磨時(shí)間，這在規(guī)則里是允許的，也體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)員控制時(shí)間的靈活性。與我同乘的運(yùn)動(dòng)員在通過二檢查點(diǎn)時(shí)覺得時(shí)間要提前，本來是左航線飛行，但他指揮我右轉(zhuǎn)對(duì)下一邊航向，我以為是運(yùn)動(dòng)員口誤，反復(fù)確認(rèn)兩次才執(zhí)行口令，后來他向我解釋下一邊順風(fēng)明顯，他利用反向轉(zhuǎn)彎消磨時(shí)間。以上的這些領(lǐng)航方法在一定程度上開闊了我的視野。

本文用較多篇幅介紹了空軍五項(xiàng)飛行比賽，主要是希望大家對(duì)低空導(dǎo)航飛行比賽這項(xiàng)在我國剛剛起步的運(yùn)動(dòng)有更多的了解，文中對(duì)外軍運(yùn)動(dòng)員的感受也僅僅停留在表面。期待以后能加大對(duì)外交流的力度，互相學(xué)習(xí)借鑒，提高我們的訓(xùn)練水平。