如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)

康文兵 劉琦

摘 要：隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，飛機(jī)也漸深入民眾生活，而伴隨著高新技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的安全性能也逐步提升。但這個(gè)過程中依然存在一些安全隱患，從整體而言，可以將飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)需要維持一個(gè)持續(xù)性適宜航空的狀態(tài)，這就需要人為的不斷干預(yù)維修以保證飛機(jī)的安全性。但是一些人為的維修誤差就給飛機(jī)安全性能帶來了威脅，故而在飛機(jī)維修的領(lǐng)域，如何將人工誤差降至最小化是我們值得思考的課題。本文將針對(duì)這一問題進(jìn)入淺要的分析探討。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);維修;人為誤差;誤差控制

引言：

自飛機(jī)問世以來，飛機(jī)維修工作就如影相隨，飛機(jī)維修工作對(duì)于航空安全而言是一項(xiàng)基礎(chǔ)保障工作，對(duì)于航空事業(yè)發(fā)展而言，也是一項(xiàng)基礎(chǔ)推進(jìn)工作。由此可見飛機(jī)維修工作的重要性。飛機(jī)故障不能夠得到及時(shí)的察覺、維修就會(huì)帶來極大的安全隱患，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重后果。盡管高新技術(shù)的發(fā)展已然大幅度提升了飛機(jī)的安全性能，但這同時(shí)給人為維修帶來新的任務(wù)，維修工作中的人為干預(yù)依然不可忽視，故而降低人為誤差帶來的安全隱患依然是十分重要的課題。

一、降低飛機(jī)維修中人為誤差的意義

隨著時(shí)代的發(fā)展，人民生活得到大幅度改善。民航事業(yè)同時(shí)也在短時(shí)間內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展，這與人民需求是離不開的。但不可否認(rèn)，民航事業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)、高投入性。為保證民航事業(yè)的持續(xù)性穩(wěn)步發(fā)展，就要格外重視其安全性能。為保證飛機(jī)維修有效性、航空安全性，領(lǐng)域內(nèi)一直都在不斷研究并付諸實(shí)踐，而人為因素同時(shí)成為人們不可忽視的原因。自國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)分析，由人為因素導(dǎo)致的飛機(jī)事故包括：軍事飛行事故74.2%、民航飛行事故80.5%[1]。從這一數(shù)據(jù)可以直接明了的看出人為因素對(duì)飛機(jī)安全性的重大影響，故而研究人為誤差帶給飛機(jī)維修工作的影響以及降低人為誤差的任務(wù)是刻不容緩的。

二、飛機(jī)維修中產(chǎn)生人為誤差的主要因素

即使有了高新科技的干預(yù)，飛機(jī)維修維修人員是始終離不開人為干預(yù)的，同時(shí)飛機(jī)維修的全過程工作是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，這就代表了在這個(gè)過程中注定有很多變量對(duì)其產(chǎn)生影響，故而要降低人為誤差就要對(duì)這些變量進(jìn)行掌控。這些變量中，人是最為一個(gè)極不穩(wěn)定的因素而存在的，而從整體而言，就是一個(gè)人、飛機(jī)、管理的協(xié)調(diào)問題。其中管理問題也是一項(xiàng)極為重要的問題，管理不當(dāng)會(huì)直接的給人與機(jī)械帶來影響。同時(shí)人的專業(yè)技術(shù)能力對(duì)于人為誤差而言也是一項(xiàng)極為重大的影響因素。同時(shí)飛機(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)、維修環(huán)境等等也會(huì)影響到人為誤差的產(chǎn)生。

以上等等因素都表明，在考慮人為誤差產(chǎn)生原因的時(shí)候必須要綜合的考慮從而能夠根據(jù)實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)問題所在，并能夠?qū)ζ溽槍?duì)性的采取舉措以更有效率的解決問題，從而進(jìn)一步降低人為誤差，避免人為誤差帶來的重大影響，并確保飛機(jī)航空過程的安全性與穩(wěn)定性。

三、對(duì)于控制飛機(jī)維修中的人為誤差提出的策略

（一）對(duì)專業(yè)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)教育

維修人員就是飛機(jī)維修工作的主要運(yùn)行體，也是人為因素產(chǎn)生的本體，故而也是降低人為誤差的出發(fā)點(diǎn)，想要有效的降低人為誤差給航空帶來的威脅，首要的就是要保證專業(yè)維修人員的專業(yè)素質(zhì)要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，這就要求對(duì)專業(yè)的維修人員進(jìn)行高效的教育與培訓(xùn)。

培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)主要針對(duì)兩個(gè)方面進(jìn)行，第一點(diǎn)就是維修人員的思想作風(fēng)以及道德素養(yǎng)的培訓(xùn)。飛機(jī)維修除是一項(xiàng)較為特殊的高技術(shù)性工作，同時(shí)要求工作者有更高的工作意識(shí)與綜合素養(yǎng)，所以對(duì)工作人員有著一定的要求，在培訓(xùn)過程中就要格外的注意對(duì)專業(yè)的維修人員的思想作風(fēng)的引導(dǎo)，以保證相關(guān)工作者對(duì)于本職工作有正確、深刻、全面的認(rèn)識(shí)，使維修人員對(duì)于工作的特殊性、使命性有更加自我深刻的意識(shí)。同時(shí)要表明預(yù)防大于維修的工作思想理念，在工作的過程中要更注意預(yù)防工作的進(jìn)行，時(shí)刻警覺、更加全面、極為細(xì)致的進(jìn)行工作，才能在極大的程度上避免人為誤差帶來的惡劣影響與嚴(yán)重后果[2]。

第二點(diǎn)就是專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，盡管相關(guān)的維修技術(shù)人員在加入工作前都是經(jīng)過層層篩選，其專業(yè)水平與理論能力得到一定認(rèn)證的，但是為了避免這一批專業(yè)人員由于缺乏實(shí)踐而導(dǎo)致的誤差，對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)是十分必要的。培訓(xùn)可以通過有著多年維修經(jīng)驗(yàn)的老員工帶新員工的方式進(jìn)行，這樣也能夠使新員工對(duì)即將工作的內(nèi)容、環(huán)境與實(shí)際情況都有著一定的深入了解，這樣也能夠幫助其針對(duì)理論與實(shí)際結(jié)合從而有效工作、降低人為誤差帶來的安全隱患。

（二）科學(xué)化、合理化管理

前文提出，管理給人為誤差帶來很大影響，故而想要降低人為誤差帶來的安全隱患問題，加強(qiáng)合理有效的管理也是極為重要的一步。當(dāng)人為產(chǎn)生的差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生后，相關(guān)管理部門不應(yīng)當(dāng)一味將相關(guān)維修工作者推出來承擔(dān)責(zé)任，首要應(yīng)當(dāng)做的就是根據(jù)實(shí)際情況，掌握差錯(cuò)產(chǎn)生原因并進(jìn)行針對(duì)性的具體分析并迅速尋找解決方案并產(chǎn)生具體舉措[3]。

一個(gè)維修部門本身是有著一系列的管理制度，然而在實(shí)際工作開展得過程中，這些制度能否得到真正得落實(shí)是我們要嚴(yán)格面對(duì)的問題。故而想要降低人為誤差，對(duì)這些管理?xiàng)l例與管理制度的落實(shí)工作是一定要做好的。管理制度得到落實(shí)、相關(guān)工作者在實(shí)際工作中收到制度的約束、監(jiān)督就能夠在很大程度上來減少人為誤差的產(chǎn)生。

（三）對(duì)維修工作環(huán)境進(jìn)行監(jiān)督生產(chǎn)組織

除去以上提出的幾點(diǎn)，為降低人為誤差，同時(shí)要做好飛機(jī)維修工作環(huán)境的生產(chǎn)組織以確保各維修單位、各維修組織部分能夠有序、有效的進(jìn)行工作的展開，從而提升各部門之間的工作協(xié)調(diào)性，從而減少人為差錯(cuò)的產(chǎn)生[4]。特別是一些維修工作的進(jìn)行需要不同工作人員的協(xié)調(diào)進(jìn)行，有可能相關(guān)工作人員所工作的內(nèi)容與領(lǐng)域有所差異，使理論知識(shí)有所偏差，為解決這一問題、加強(qiáng)相關(guān)人員的有效配合和積極合作就要提高組織能力，從而使工作人員之間更好配合，從而降低人為誤差率，避免產(chǎn)生惡劣后果與影響。

四、結(jié)束語

在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)都在迅猛發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，航空事業(yè)發(fā)展還有很大的空間，而航空事業(yè)的發(fā)展是離不開飛機(jī)維修工作的，故而飛機(jī)維修工作的意義是很重大的。這份工作在于保證航空的安全性能，而為保證安全性能，我們就要不斷思考并探尋原因，其中人為差錯(cuò)作為一個(gè)一直存在的問題，需要我們更加深入的思考探究從而為航空工作帶來一定的助力。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐鷹.試論如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)[J].中國(guó)科技縱橫，2016，000（016）：236-236.

[2] 馮占玉，李雪銘，楊永.飛機(jī)修理中人為差錯(cuò)預(yù)防與控制[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2016（15）：157-157.

[3] 馮琳.航空維修人為差錯(cuò)分析與預(yù)防對(duì)策研究[J].商品與質(zhì)量，2016，000（001）：86-86.

[4] 馬佳蓉.淺談航空維修中人為差錯(cuò)的控制措施[J].中國(guó)科技縱橫，2014，000（014）：287-287.