九十年前一場電車文明與人力車夫的沖突

沙敏

當(dāng)一幢幢現(xiàn)代化建筑拔地而起，當(dāng)一列列高鐵在高速運行，當(dāng)一艘艘無人機在空中翱翔，當(dāng)幾乎人手一部的智能手機已經(jīng)取代錢包……數(shù)百年來的工業(yè)化發(fā)展，給人類帶來了翻天覆地的變化的同時，也給以人工為主的服務(wù)行業(yè)帶來不少矛盾與沖突。在九十年前的民國時期，一場電車帶來的電車文明與傳統(tǒng)的人力車之間的沖突，就曾經(jīng)發(fā)生過。

有軌電車是工業(yè)文明的產(chǎn)物，自誕生后就走入世界許多城市市民的生活。1924年12月17日，北京有軌電車正式通車。從此，方便快捷的電車進(jìn)入了北京市民的生活。本篇文章將考證：1929年為何會發(fā)生人力車夫搗毀電車事件？人力車夫作為民國時期的底層群體，經(jīng)歷過怎樣的生存與掙扎？人力車夫搗毀電車事件對當(dāng)年的社會產(chǎn)生過怎樣的影響？

一、北平人力車夫的生活狀況

根據(jù)民國時期歷史學(xué)家李景漢的調(diào)查結(jié)果，北京是全國擁有人力車夫最多的城市。當(dāng)時北京的人力車夫至少有5.5萬人，占全城人口的7%，這就是說，每14個人或者每9個男人中，就有一個人力車夫。如果再加上他們供養(yǎng)的人口，北京靠拉車為生的人就有15萬之多，占全城人口的19%左右。這顯然是一個令人吃驚的數(shù)字。

老舍筆下的小說《駱駝祥子》，取材于20世紀(jì)20年代人力車夫的悲劇生活，檔案記載的人力車夫的生活現(xiàn)狀堪比小說，甚至比小說中的人物更加凄慘。

人力車又名黃包車，是在19世紀(jì)末從日本引進(jìn)的、由人力拖拉的雙輪客運車，因此也稱東洋車，拉人力車的車夫也稱為洋車夫。最早從日本引進(jìn)人力車的是上海。當(dāng)時的東洋車的車身，按照管理機構(gòu)的要求，一律被漆成黃色，因此人力車又稱為黃包車。

據(jù)史料記載，清朝末年，當(dāng)?shù)谝惠v人力車出現(xiàn)在北京街頭時，樣式還非常簡陋，車輪用木頭制成，沒有任何緩沖減震的裝置。隨著技術(shù)的進(jìn)步，車輪、車身經(jīng)過改進(jìn)，車輪已經(jīng)改為膠質(zhì)車輪，外觀也比原先舒適很多，于是乘坐的人越來越多。據(jù)民國檔案，至1923年，北京的人力車就已經(jīng)達(dá)到33000輛。至1929年，北京的人力車達(dá)到了40000輛，位居全國第一。

人力車夫以拉人力車為生，在20世紀(jì)二三十年代，北京人力車夫的生活如何？本文以檔案和當(dāng)年的年鑒及《北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查》為依據(jù)，進(jìn)行考證釋疑。

（一）人力車夫生活凄慘，人身安全沒有保障

人力車夫，在民國時期是最窮苦的人。根據(jù)李景漢《北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查》（《社會學(xué)雜志》1925年第2卷第4期），對北京人力車夫及其家庭生活狀況的調(diào)查結(jié)論表明，人力車夫是生活在社會最底層的“除乞丐以外，這些以人類代牛馬的東洋車夫算是最窮苦的人了”。

1928年，北伐戰(zhàn)爭后，國民政府遷都南京，北京改為北平特別市，簡稱為北平，隸屬于南京國民政府。此時，軍政要員紛紛南下，北平原有的政治、軍事功能相對弱化，城市經(jīng)濟(jì)也陷入更加低迷的狀態(tài)，生活在底層的人力車夫的生活狀態(tài)愈加悲慘。

據(jù)北京市檔案館民國檔案記載，有乘車不給錢的事件。如1913年6月，外右二區(qū)函稱：美國兵乘人力車不給錢，反而揪打人力車夫王勝。據(jù)王勝口述：“有美國兵由石頭胡同坐車至燕家胡同下車，不付車資，我向他討要，美國兵將我車推倒，車廂摔裂?！痹诶囘^程中，車夫猝死的事件屢有發(fā)生。1913年10月，外右三區(qū)呈報：“人力車夫慶福跌倒身死”；1914年5月，外右二區(qū)呈報“人力車夫吳吉升途中猝然倒地身死”。有人力車夫被乘車人偷竊的情況，如1915年12月，保安警察隊第二隊報告稱“12月30日前夜十時余，巡至大柵欄東口外，有一人力車夫王貴海聲稱被坐車人竊取銅元70枚，正詢問間見西便道有一人向北疾跑，形跡可疑。”經(jīng)截獲此人并詢問，“被扭之人名為馬永恒，承認(rèn)竊車夫王貴海銅元屬實”。檔案還記載了曾任京畿衛(wèi)戍總司令王懷慶的汽車，于1919年3月11日晚，將人力車夫趙二來及所拉乘車人撞傷后逃逸的事件。

（二）生活水平低下，全年入不敷出

1927年，社會學(xué)家李景漢在《北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查》一書中，對北京人力車夫的調(diào)查顯示，從收入來看，人力車夫每天的平均收入是130枚銅元。由于97%的車子是從車廠租來的，因此每天要支付租賃費30枚銅元，占總收入的23%。從開支來看，單身車夫每天的飯錢是60枚銅元，住宿費是3枚銅元。除此之外，每年衣服鞋帽大約要8塊大洋。如果是成了家的車夫，則生活負(fù)擔(dān)更重。另外，由于通貨膨脹，人力車夫往往要靠典當(dāng)衣物或者借“印子錢”勉強度日；又由于借債的利息高達(dá)20%，因此許多車夫的家屬不是“逃入施粥廠”就是“流入乞丐隊伍”。

人力車夫靠出賣體力，賺的是辛苦錢。無論寒冬酷暑，無論風(fēng)雨，人力車夫都要出車?yán)顑?。除去要交的份子錢，所剩無幾，入不敷出。北平特別市社會局對人力車夫拉車收費是有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的。據(jù)北京市檔案館民國檔案記載，1929年2月1日，北平特別市政府頒發(fā)的《東西車站至各大旅社人力車標(biāo)準(zhǔn)價格規(guī)定表》規(guī)定，從東站（注：原京奉鐵路正陽門東火車站）至六國飯店車價為20枚銅元、東站至北京飯店為30枚銅元、東站至長安春飯店為30枚銅元……從西站（注：原京奉鐵路正陽門西火車站）至六國飯店為24枚銅元、西站至北京飯店為24枚銅元、西站至中央飯店為34枚銅元、西站至花園飯店為40枚銅元……按當(dāng)時銀元與銅元兌換比例來計算：一個銀元大約能夠兌換1000枚銅元。車夫如果掙夠1銀元需要拉短途的活兒50次，以每天拉活兒10次計算，需要用5天，才能夠掙夠1塊銀元，一個月不休息連續(xù)工作30天，才能夠掙夠6塊銀元。路途長些與短些的綜合在一起，平均算下來，三輪車夫收入十分微薄，每個月收入僅為7塊銀元左右。

民國時期，王清彬所著的《第一次中國勞動年鑒》，提到一個人力車夫在其全年拉車總收入的94.45元中，扣除全年平均應(yīng)向車行繳納的車租費24.79元和屬于車夫個人消費的33元之后，一年中一個車夫平均可向家里供給只有36.66元。如果以車夫個人消費的33元算作是一個成年人口的平均消費額的話，那么車夫向家里提供的這36.66元只能養(yǎng)活一個成年人口多一點，當(dāng)時人力車夫要養(yǎng)活一家老小，是非常艱難的，在北京人力車夫家庭中，收不抵支是普遍現(xiàn)象。

二、北京的人力車夫搗毀電車事件始末

人力車夫搗毀電車，在當(dāng)年是轟動京城的事件，老實巴交的人力車夫，為何會搗毀電車呢？事件還要從北京市總工會改選談起。

（一）汪蔣派系爭斗，汪派蓄意破壞

北京市總工會成立于1928年8月。組建者為國民黨北平黨部的李樂三、張云卿。張云卿在國民黨內(nèi)部屬于汪精衛(wèi)派系，與蔣介石所屬的CC系針鋒相對，水火不容。1929年6月，在國民黨北平市黨部的改組中，CC系占上風(fēng)，張云卿敗下陣來，被逐出國民黨北平市黨部。1929年10月，電車和電報等工會呈文給市黨部民訓(xùn)會，要求改選總工會。當(dāng)時多數(shù)總工會已經(jīng)接受黨部的領(lǐng)導(dǎo)，張云卿明知工會改選，他必然會落選，于是唆使他的表弟陳子修，利用能支配的清道夫工會、工程隊等少數(shù)工會及人力車夫工會西單支部的人員，組織股干事賈春山等人，蓄意搗亂破壞，帶領(lǐng)1000余人手持木棍，前往北京市總工會“聲援”。煽動工人搗毀電車。暴動最先發(fā)生在西單北大街豐盛胡同東口附近，從總工會出來的人力車夫，將人力車攔截在電車軌道上、毆打司售人員。人力車夫又沿西單北大街、西長安街一路向東，沿途打砸電車，東單、前門、天橋等處均發(fā)生電車砸毀事件。據(jù)北京市檔案館民國檔案記載，被搗毀“機車43輛、拖車20輛、道岔10處。就車輛一項損失，估計20余萬元。電車工人受重傷8人”。隨后，又有車夫趕到南城鐵山寺?lián)v亂破壞，因電車工人子弟學(xué)校和第九區(qū)黨部在此處。據(jù)北平特別市政府訓(xùn)令記載：“據(jù)外一區(qū)鐵山寺僧德安呈稱本月22日白彥章、石又磊等統(tǒng)領(lǐng)暴徒百余人，蜂擁寺?lián)v毀佛像，逐出寺僧，占領(lǐng)廟宇?！蓖?時，軍警出動武力鎮(zhèn)壓。人力車夫工會總部和各支部被封閉。人力車夫工會首領(lǐng)賈春山等183人被逮捕。晚10點，北平警備司令李服膺宣布北平臨時戒嚴(yán)。25日，北平電車公司在致北平警備司令部的函中，除表示感謝外，請派兵保護(hù)崇文門外東城根變壓廠、南河沿變流廠、什剎海三座橋變流廠等三處電氣機件主要部分。

（二）事件兩敗俱傷，車夫喪失飯碗

此次事件，給電車公司造成的經(jīng)濟(jì)損失非常巨大，據(jù)電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機車和拖車需要6個月左右才能夠修復(fù)。車輛連同營業(yè)損失三四十萬元左右。10月23日，北平特別市政府宣布人力車工會解散。

北平特別市公安局發(fā)布第486號訓(xùn)令“聞現(xiàn)在本市人力車夫，公然主使會員于大街持械搗毀電車，傷害民眾，實屬破壞安全秩序。按照中央最近頒布《工會法》第五節(jié)規(guī)定應(yīng)在解散之列?！敝螅钟星宓狸牴?、工程隊、溝工隊工會解散。10月29日，電車公司在致市政府的函中表示：“此次人力車夫擊毀電車，雖別有主使及背景，其目的或未必僅在電車，但念人力車夫思想簡單，生活艱窘，電車以發(fā)達(dá)交通利器，與人力車絕無抵觸?！薄拔┮匀肆囁枷胫喡y保不確認(rèn)電車定價低廉，有妨人力車營業(yè)。”“擬酌量增加票價，每段加大洋五厘，合銅元二枚?！?1月2日，電車公司發(fā)出敬告全體工友書，提出要在車輛未全修復(fù)之前，先就重要路線試開少數(shù)車輛，由工人分班輪流值班。11月，北平警備司令部發(fā)布了布告。人力車夫暴動搗毀電車一案，將盲從徒眾驅(qū)逐出境，捕獲主要人犯陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等4人，國民政府電準(zhǔn)依照戒嚴(yán)條例將4人執(zhí)行槍決，其余各犯按輕重依法懲辦。此次受人指使搗毀電車的車夫之亂，兩敗俱傷，不僅電車公司元氣大傷，人力車夫工會組織及人員、車輛也遭受到很大的損失。

三、人力車夫搗毀事件對當(dāng)時社會的影響

1929年北平人力車夫風(fēng)潮爆發(fā)，對當(dāng)年的執(zhí)政府、電車公司和北京市民等各社會層面都產(chǎn)生了不同程度的影響，主要對三個層面影響很大。

（一）北平特別市政府決定解散人力車夫工會

1929年10月底，人力車夫風(fēng)潮事件發(fā)生后，北平特別市政府發(fā)布第486號訓(xùn)令，解散了人力車夫工會。1929年12月16日，北平市公安局發(fā)布了局長張蔭梧簽發(fā)的第383號訓(xùn)令，由黨務(wù)指導(dǎo)委員會民眾訓(xùn)練委員會查封前人力車夫工會支部各種器物，并將數(shù)目清單交至接收單位。檔案記載了民訓(xùn)會點收的北平特別市人力車夫工會和平門支部的物件清單等。

（二）電車公司受損失嚴(yán)重，半年才恢復(fù)

1929年北平人力車夫風(fēng)潮爆發(fā)，受到損失最嚴(yán)重的是電車公司。據(jù)檔案記載，被人力車夫工會搗毀的“機車43輛、拖車20輛、道岔10處。就車輛一項之損失，估計20余萬元。電車公司受重傷者8人。”電車公司恢復(fù)期很長，據(jù)電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機車和拖車需要6個月左右才能夠修復(fù)。車輛連同營業(yè)損失，共計三四十萬元左右。

（三）社會公眾：從恐懼走向成熟

此事件對北平人民社會心理產(chǎn)生了重要影響。人民的心理經(jīng)歷了一個從恐懼、反思到覺醒及走向成熟的過程。中國共產(chǎn)黨在風(fēng)潮過后，愈挫愈奮中擴(kuò)大革命宣傳、帶領(lǐng)北平人民進(jìn)行革命、為北平城市的近代化找到了新的出路。

民國時期，人力車夫工人搗毀電車事件折射出了文明與人工的沖突，這一沖突產(chǎn)生的主要原因是電車文明替代人工勞動，在民國亂世中，生活在底層的人力車夫面臨生存挑戰(zhàn)，采取極端的方式砸毀電車造成的。這一事件究其根本原因還是腐敗的舊中國的社會制度。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京電車公司檔案史料[M].北京：燕山出版社， 1988：227，229.

[2]李景漢.北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查[J].社會學(xué)雜志，1925（2）：4.

[3]王清彬.第一次中國勞動年鑒[M].北平社會調(diào)查，1928：173.

作者單位：北京市檔案館