PK“耗油大王”的汽車兵 雷鋒與蘇制嘎斯51型卡車

撫順“雷鋒團”的雷鋒紀念館，陳列著—輛雷鋒生前駕駛過的蘇制嘎斯51型汽車，被擦拭一新的車體，配上雷鋒蠟像，生動地再現了50多年前雷鋒精心保養(yǎng)愛車的情景。作為雷鋒生前親密的“戰(zhàn)友”之一，“雷鋒車”承載著太多雷鋒的故事，有人說他是開車的高手，有人說他是修車的能手，還有人說他是改車的強手，那他到底與車有著怎樣的故事呢？

制服“耗油大王”

1960年1月，雷鋒參軍入伍，成為了一名光榮的人民解放軍戰(zhàn)士。3月新兵下連后，雷鋒被分配到了運輸連。5月，運輸連決定把雷鋒從新兵排調到二排四班。分配汽車時，戰(zhàn)友們都不愿意駕駛這輛蘇制“嘎斯51”型卡車，這件“老家什”是抗美援朝時蘇聯賣給中國的，上過朝鮮戰(zhàn)場，到1960年已快十年了，機件磨損嚴重，是全連有名的“耗油大王”，戰(zhàn)友們都對它敬而遠之。但雷鋒卻主動向連里申請駕駛這輛車，決心要和這個“耗油大王”過過招。

為了根治這輛車耗油多的毛病，雷鋒利用休息時間，除了花費比別人更多的時間對汽車進行精心保養(yǎng)之外，還翻閱了許多專業(yè)書籍，并向連隊的行家里手討教，一個細節(jié)一個細節(jié)排查耗油多的“病因”，還摸索出了一套節(jié)油竅門，如在汽車行駛中要充分利用滑行的慣性，起步前不轟大油門，保養(yǎng)汽車時不用汽油清洗零件等。最終，“耗油大王”被雷鋒制服了。這輛車最終成了全連的“節(jié)油標兵車”。

分享駕駛經驗

雷鋒在鉆研駕駛技術和實際駕駛中積累了很多實用經驗，并將這些經驗介紹給身邊戰(zhàn)友。他在一張32開大小的紙上，像兒童畫似的用各種形象符號，由前至后將行車路線繪制出來，并用文字標明小河、小橋、急轉彎、土包、水溝、山嶺等。出車時，行程和路況了然于胸。

當時跑得最多的路，雷鋒要求全班同志熟記一路上的復雜情況，以便防患于未然。他還組織大家分析事故案例，結合實際查找可能發(fā)生的問題，共同研究制定了“四勤、三先、五不超、六不走、九慢”安全措施。

四勤

1.勤檢查。2.勤保養(yǎng)。3.勤督促。4.勤清洗。

三先

1.先慢。2.先讓。3.先停。

五不超

1.不超速。2.不超載。3.不超高。4.不超長。5.不超寬。

六不走

1.行車文件不齊不走。2.車輛檢查不好不走。3.油料不足不走。4.人員沒坐好不走。5.操縱機械有故障不走。6.沒有上級首長的指示不走。

九慢

1.轉彎慢。2.交叉路口慢。3.坡道慢。4.人員多的地方慢。5.復雜氣候慢。6.過鐵道慢。7.道路不熟慢。8.橋梁渡口慢。9.錯車慢。

雷鋒還總結：

“十快九出事，安全是最大節(jié)約，要把好革命方向盤?！?/p>

雷鋒認為，一個合格的汽車駕駛員，同時也應該是一個合格的汽車修理工，要設法學會排除各種故障，確保行車安全。一次出車前，他和戰(zhàn)友檢查車輛，發(fā)現一個豆粒大小的火花塞帽不見了。戰(zhàn)友著急出車，便找來一個新的火花塞帽想要換上。雷鋒堅決不同意，他說如果火花塞帽掉進氣缸里，行車后就會發(fā)生事故。于是就將車輛機件拆開，細心查找，果真在氣缸里找到了那個火花塞帽。

車上的“釘子精神”

駕駛員行車時打瞌睡是行車安全的大敵。對此，雷鋒的體會是：“開車時，其他事好辦，唯獨睡魔難以制服，開車時間—長，困得睜不開眼睛。為了使自己開車時精神振作一些，我在駕駛室里準備了三樣東西，木棒、水壺和濕毛巾。每當困得難耐的時候，就用濕毛巾擦擦臉，再困時，自己用木棒敲敲腦袋，或者讓副駕駛敲敲腦袋?！?/p>

為完成施工任務，雷鋒整天駕車東奔西跑，很難抽出時間學習。于是他把書裝進挎包隨身攜帶，只要車一停又沒其他工作，便坐在駕駛室里看書。雷鋒曾在日記中寫道：“要學習的時間是有的，問題是我們善不善于擠、愿不愿意鉆。一塊好好的木板，上面一個眼也沒有，但釘子為什么能釘進去呢？這就是靠壓力硬擠進去的、硬鉆進去的。由此看來，釘子有兩個長處：一個是擠勁，一個是鉆勁。我們在學習上，也要提倡這種‘釘子精神，善于擠和善于鉆?！笨磥恚卒h著名的“釘子精神”正是誕生在汽車的駕駛室里呢。

攢下水泥一噸多

1960年9月，雷鋒所在排開展了“每人做一件好事迎接國慶”的活動。雷鋒在心里反復想著：“我每天和汽車打交道，能做什么好事呢？”他看見別人都動手干起來，急得睡不好覺，總怕落在別人后面。當時雷鋒經常接到運送水泥去工地的任務，一天，他在卸完水泥的車上發(fā)現還有遺漏的水泥，就想：把這些遺漏的水泥收集起來，不就是做了一件好事嗎？

從此以后，雷鋒出車時總是帶著一把掃帚、一個簸箕，每次出車回來，他就和同班戰(zhàn)友把撒在車上和地上的水泥一點點掃起來。兩個月下來，竟然攢下了一噸多。

停車時因公殉職

1962年8月15日，雷鋒和他的戰(zhàn)友喬安山駕駛“嘎斯”卡車，從外地執(zhí)行任務返回時已近午飯時分。出于對車的精心愛護，雷鋒與其商量先把卡車沖洗干凈后再回連，以備下午出車方便。他們駕車開向九連炊事班的室外水龍頭。汽車要開到水龍頭處，就要走九連營房和房前一排晾衣竿之間的土道。但因為有一根晾衣的木桿豎在入口處，卡車不可能一次性開進去。雷鋒便下車查看地形，由喬安山來駕駛。

當時雷鋒站在汽車左前方，離這根晾衣竿兩米遠左右指揮進車，車的前輪和車廂越過木桿后，喬安山看到班長雷鋒給他一個通過手勢，便開了過去。這時聽得耳邊“咔嚓”一聲，他猛一回頭，只見班長被擊倒在地不省人事，而木桿因晾衣鐵絲拉力已彈離地面。令人悲痛的是，這根方棱木桿僅6x6厘米規(guī)格，卻輕取了—位好戰(zhàn)士的生命。

年僅22歲的雷鋒，就這樣和我們永別了！

幾十年來，身為汽車班班長的雷鋒影響了各行各業(yè)幾代人，特別是影響著千千萬萬的中國司機，今天，仍聽得見“雷鋒車”的鳴笛，看得到“活雷鋒”的身影……

“雷鋒號”蘇制嘎斯51

嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，它的使用范圍相當的廣泛。早在第二次世界大戰(zhàn)結束之前它的原型車就已經被制造出來，量產車型在1946年便開始了生產，其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生產到1968年，而嘎斯51則生產到1975年。

由于此車應用非常廣泛，在很多國家和地區(qū)都受到了很大歡迎。在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。波蘭生產的嘎斯51命名為：Lublin-51。朝鮮生產的嘎斯51命名為：sungri-58。中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130，即南京躍進130型卡車。

雷鋒犧牲后，他所在部隊的指導員，非常愛惜雷鋒的蘇制嘎斯51，定期保養(yǎng)擦試，使這輛車仍能正常使用。1989年，經總部首長決定，命名這輛汽車為“雷鋒號”，并正式對外展出?，F存放在沈陽軍區(qū)雷鋒紀念館一樓大廳內。