道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

閆妍 邰小奎

摘 要： 道路橋梁工程促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利于通行的方便，是城市交通的重要組成部分，其質(zhì)量與交通安全息息相關(guān)。而道路橋梁工程中沉降段路，是道路橋梁工程中施工技術(shù)難度較大的一個(gè)施工項(xiàng)目，同時(shí)也是關(guān)系到整個(gè)道路橋梁工程整體質(zhì)量的施工項(xiàng)目。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁工程;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U416 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.142

引言：道路橋梁非常容易出現(xiàn)路基路面沉降，引發(fā)橋頭跳車、不均勻沉降、搭板斷裂等嚴(yán)重的問題，存在巨大的質(zhì)量及安全隱患。因此，為了有效保障人們的出行安全，就必須要對(duì)道路橋梁建設(shè)中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)沉降機(jī)理、施工要點(diǎn)等有深入的理解和掌握，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

1 道路橋梁工程沉降路段路基路面施工概述

道路橋梁出現(xiàn)沉降問題的產(chǎn)生因素有很多，例如，由于道路橋梁所處的地域、施工過程的環(huán)境因素、道路投入運(yùn)行后的超重貨車等都會(huì)造成道路橋梁的沉降問題發(fā)生。如果不及時(shí)地對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理，可能會(huì)由于道路橋梁承壓過大導(dǎo)致橋梁使用年限減少的情況發(fā)生。其中橋梁路基路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象中，橋頭跳車問題是普遍發(fā)生的現(xiàn)象，因此，要在橋頭搭板上下功夫，路基路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象時(shí)幾乎都是橋梁支柱的問題，因?yàn)闃蛄旱臉蚺_(tái)與路基的土層部分距離較近，無(wú)法完全受力，發(fā)揮其應(yīng)有的承載作用。當(dāng)橋頭跳車問題得不到及時(shí)的解決，將會(huì)持續(xù)的造成對(duì)路基壓力的不均衡，而在垂直力上因道路橋梁的車輛載荷過大等因素的影響，會(huì)對(duì)道路橋梁產(chǎn)生兩種不同的作用力，一個(gè)作用力作用在道路本身，另一個(gè)作用力作用在搭板支持路基。每當(dāng)汽車在搭板上行駛時(shí)，搭板所受到的力將會(huì)造成路基路面的沉降。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

2.1 路基路面凹凸

在正式開始路基路面結(jié)構(gòu)施工工作之前，需要針對(duì)沉降段實(shí)施夯實(shí)處理，通常情況下，沉降段的土體質(zhì)量比較松軟，結(jié)構(gòu)土層的密實(shí)度較差，如果長(zhǎng)期遭到車輛的碾壓，路面結(jié)構(gòu)往往會(huì)出現(xiàn)破損下沉的情況。道路橋梁工程中施工物料的質(zhì)量與工程施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以要想從根本上對(duì)道路橋梁工程施工效果加以保證，那么最為重要的就是需要針對(duì)施工材料的質(zhì)量加以切實(shí)的管控，如果材料存在質(zhì)量不合格的情況，必然會(huì)發(fā)生大范圍沉降的情況。

2.2 橋頭搭接和橋梁伸縮縫的連接問題

在道路橋梁工程中，因?yàn)闃蚺_(tái)沉降與橋頭的連接填土中間有較大的差異，這樣就很容易造成橋梁伸縮縫，與道路橋梁工程中的橋頭部位搭板連接存在問題。導(dǎo)致道路橋梁工程在被使用的過程中，因?yàn)闃蝾^的搭接部分與橋梁伸縮縫的連接問題，而造成路面出現(xiàn)裂縫，對(duì)路面形成的舒適性，穩(wěn)定性造成一定的影響。同時(shí)，因?yàn)闃蝾^的搭接部分與橋梁伸縮縫的連接存在較為嚴(yán)重的不合理現(xiàn)象，那么在道路橋梁工程的使用期間，就會(huì)因路面行駛車輛的數(shù)量與重量，導(dǎo)致道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的壓力過大，從而造成嚴(yán)重的交通事故。

2.3 橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)未能具備高科學(xué)性

在建設(shè)道路橋梁項(xiàng)目工程的整個(gè)階段當(dāng)中，絕大部分情況下是通過鋼筋混凝土的搭建以及粗料填筑的方式進(jìn)行處理的，這種操作方法的主要目的是確保道路橋梁建設(shè)過程中能夠避免出現(xiàn)剛度差異、沉降不均勻等情況，并也確保通車過程當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。但是在工程建設(shè)過程中，絕大部分情況下會(huì)采用搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，且該方式并不能夠妥善處理跳車問題。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 路基路面處理

路基路面處理對(duì)橋梁承載力具有較大影響，可使橋臺(tái)與路段的沉降差異增加，以免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)情況。在軟土地基施工中，在施工技術(shù)方面，一般采用水泥噴樁地基法，這主要由于此種復(fù)合地基可對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，且工期較短，方便快捷，施工方案應(yīng)以實(shí)際情況為主，最大限度減少路基不均勻沉降情況發(fā)生，在科學(xué)合理的方案指導(dǎo)下，使施工質(zhì)量和效率得到顯著提升。將填充料加入后，便可使路基發(fā)生側(cè)向位移，使基樁壓力有所增加，如若位移情況較為嚴(yán)重，便會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)隨之移動(dòng)。對(duì)此，為了避免出現(xiàn)位移問題，應(yīng)采取科學(xué)合理的措施，使地基剛度得以提升。在地基施工中，對(duì)于出現(xiàn)溝壑的情況，往往含水量較高、縫隙較大，在施工中可根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)黏土層進(jìn)行換土，使該層的強(qiáng)度增加，有機(jī)物含量更多。值得注意的是，換土深度應(yīng)以軟土層的實(shí)際厚度為準(zhǔn)。此外，還要注重緩和沉降段設(shè)計(jì)，對(duì)于橋臺(tái)剛度較大的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說，將其過渡到柔性填充結(jié)構(gòu)時(shí)相鄰處的強(qiáng)度不同，對(duì)此可在此處設(shè)置強(qiáng)度沉降段，此種方式也適用于路面路堤中，可有效預(yù)防沉降問題產(chǎn)生。

3.2 搭板施工

在搭板施工中，要充分確保路面與搭板之間的平衡性，此時(shí)搭板的頂面和橋面的底層標(biāo)高則在水平狀態(tài)下具有一致性，并且確保搭板的頂面標(biāo)高與路基的頂高之間處于相對(duì)一致的水平高度，實(shí)現(xiàn)路基與橋梁的平穩(wěn)過渡。為了避免搭板滑移而引發(fā)橋梁出現(xiàn)內(nèi)陷，在橋頭的搭板和臺(tái)背進(jìn)臺(tái)位置要設(shè)置豎向錨栓，或設(shè)置水平拉桿，并且鋼筋的間距要保持在75～80cm。同時(shí)利用填充材料對(duì)搭板和橋臺(tái)連接區(qū)域進(jìn)行填充，避免雨水滲入而影響工程后期使用的安全性與穩(wěn)定性。

3.3 路基路面排水設(shè)施優(yōu)化

道路積水在一定程度上會(huì)對(duì)路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定造成一定的影響，為了保證道路橋梁路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，在施工過程中，必須對(duì)路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，從而增加路基的穩(wěn)固性。其中主要的排水措施分為地面排水和地下排水兩種形式，其中在進(jìn)行施工過程中，要根據(jù)邊溝、擋水槽、地面排水管等措施的具體要求調(diào)整管道的長(zhǎng)度，減少因管道過長(zhǎng)造成排水不暢的現(xiàn)象發(fā)生，并且要充分利用引流裝置進(jìn)行分流設(shè)置。

3.4 對(duì)土壤進(jìn)行夯實(shí)和牢固處理

在實(shí)際的施工過程中，做好土壤的夯實(shí)牢固處理也是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)工作。在這一過程中，施工單位已經(jīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行勘察，并重點(diǎn)對(duì)內(nèi)部水分較多以及孔隙較大的土壤進(jìn)行夯實(shí)牢固處理，待處理完成后，對(duì)土壤的最大干密度以及含水率等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)過程中，宜采用濕法重型擊法。

結(jié)束語(yǔ)：現(xiàn)階段道路橋梁工程質(zhì)量問題十分普遍，尤其是路面路基沉降問題，施工單位應(yīng)根據(jù)路段實(shí)際情況，科學(xué)制定施工方案，采取合理的填充材料，運(yùn)用科學(xué)高效的施工方法進(jìn)行填充，并做好排水工作，有效減少和避免交通事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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