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    基于價(jià)值工程的城市軌道交通施工成本管控實(shí)證研究

    2020-09-28 02:27:10賈文愷
    工程技術(shù)研究 2020年12期
    關(guān)鍵詞:成本費(fèi)用軌道交通管控

    賈文愷

    (中交一公局集團(tuán)有限公司,北京 100024)

    現(xiàn)階段,城市人口日益增多,城市軌道交通施工建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,引發(fā)“城市軌道交通熱”現(xiàn)象,導(dǎo)致城市軌道交通工程項(xiàng)目競爭加劇,不少施工企業(yè)逐漸開始重視施工成本問題。對于城市軌道交通而言,要想降低施工成本費(fèi)用,應(yīng)從相關(guān)影響因素入手,加強(qiáng)城市軌道交通施工成本管控,進(jìn)而為城市軌道交通工程的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[1]。

    1 城市軌道交通施工成本費(fèi)用的影響因素

    影響城市軌道交通成本費(fèi)用的因素主要有常規(guī)影響因素、管理因素以及技術(shù)因素,這三個(gè)方面嚴(yán)重制約著城市軌道交通施工成本費(fèi)用。為此,文章對其進(jìn)行一一分析,具體詳情如下。

    1.1 常規(guī)影響因素

    根據(jù)廣州市城市軌道交通工程施工成本資料分析,影響城市軌道交通施工成本費(fèi)用的因素之一是常規(guī)影響因素(見表1)。不同的建設(shè)工程具有不同的特點(diǎn),而且成本費(fèi)用影響因素也不同,但其建設(shè)工程成本總費(fèi)用影響因素相似度驚人[2]。城市軌道交通施工成本費(fèi)用中常規(guī)因素占主導(dǎo)位置,在一定程度上影響著建設(shè)工程成本總費(fèi)用。

    表1 影響城市軌道交通施工成本費(fèi)用的常規(guī)因素

    1.2 管理因素

    以廣州市城市軌道交通施工成本管控為案例,該城市軌道交通施工周期為5年,單線建安投資上百億,由于未及時(shí)管控不確定因素,工程施工成本費(fèi)用缺乏科學(xué)性管理,加上此類建設(shè)項(xiàng)目投資額度大,因此造成了一定的不利影響?;诖耍鱾€(gè)施工項(xiàng)目部門必須密切配合,加強(qiáng)職責(zé)分工和成本責(zé)任監(jiān)管,有效規(guī)避工作目標(biāo)不明確問題,對施工成本進(jìn)行合理管控,提高施工效率。管理因素中責(zé)任成本管理屬于組織管理,具有一定的影響力度。

    1.3 技術(shù)因素

    城市軌道交通工程施工離不開技術(shù)的支持,特別是地下施工階段,必須制定合理的施工技術(shù),才能保證地下施工項(xiàng)目的順利實(shí)施。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)實(shí)施施工技術(shù)應(yīng)以施工現(xiàn)場具體情況為準(zhǔn)繩,制定合理的施工成本費(fèi)用管控目標(biāo)。工程施工組織設(shè)計(jì)是施工的技術(shù)因素之一,在一定程度上影響著施工成本管控。

    2 城市軌道交通工程施工成本控制中出現(xiàn)的主要問題

    成本控制是在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上,將成本降到最低。在實(shí)際施工成本管控過程中出現(xiàn)的主要問題有項(xiàng)目成本控制體系不完善、施工組織方案不合理、材料管理模式粗獷以及人力資源管理不到位4個(gè)方面。

    2.1 項(xiàng)目成本控制體系不完善

    城市軌道交通施工成本控制問題之一是項(xiàng)目成本控制體系不完善。不完善的成本控制體系,導(dǎo)致各項(xiàng)責(zé)任成本缺乏資料,部門之間相互分離,配合相對減少,而且管理成本問題出現(xiàn)斷檔情況,成本控制體系運(yùn)行不利,出現(xiàn)成本管理工作過于形式化、控制力度不強(qiáng)的情況。針對現(xiàn)場施工人員,很難準(zhǔn)確地落實(shí)施工方案、質(zhì)量管理以及成本控制措施,難免發(fā)生安全事故[3]。

    2.2 施工組織方案不合理

    在實(shí)際施工過程中,部分施工企業(yè)欠缺工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn),缺乏完善的施工組織方案,有些施工項(xiàng)目單位在施工階段未對其成本控制進(jìn)行充分、合理的預(yù)算,同時(shí)對施工方案設(shè)計(jì)也未從實(shí)際情況出發(fā),制定的施工方案都是最為普遍的施工方案,未采用先進(jìn)的方案對其進(jìn)行分析,導(dǎo)致施工過程中問題重重,不利于施工成本控制[4]。

    2.3 材料管理模式粗獷

    有些施工企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施過程中存在材料管理模式粗獷的現(xiàn)象,物資設(shè)備管理部門對施工中使用的水泥、鋼材未經(jīng)成本測算,隨意購買,提高了材料購買的成本。同時(shí),庫存材料保管不到位,經(jīng)常隨意亂放、隨意領(lǐng)用、被盜現(xiàn)象多有發(fā)生。出現(xiàn)這些情況的原因是對材料價(jià)格分析不到位,缺乏材料采購監(jiān)管意識(shí),必須制定材料消耗管理制度,減少材料浪費(fèi)現(xiàn)象。

    2.4 人力資源管理不到位

    工程施工管理人員,缺乏成本管理意識(shí),忽略了業(yè)務(wù)管理,僅依靠經(jīng)營人員和財(cái)務(wù)人員實(shí)施成本管理控制,一味地重視報(bào)表數(shù)字,再加上施工單位員工不注重節(jié)約意識(shí),普遍認(rèn)為成本控制與自身無關(guān),導(dǎo)致項(xiàng)目成本居高不下。

    3 價(jià)值工程在城市軌道交通成本控制中的應(yīng)用

    在城市軌道交通成本控制中應(yīng)用價(jià)值工程能為控制施工成本奠定基礎(chǔ),主要包括工程概況、管控對象的選擇、功能分析以及確定改進(jìn)對象等方面。

    3.1 工程概況

    以廣州市軌道交通十二號(hào)線某車站為例,車站總長度為320.5m,結(jié)構(gòu)底板深度范圍為25~27m,標(biāo)寬范圍在22~24m,車站主體結(jié)構(gòu)是地下3層島式車站。該工程施工地位于城市鬧市區(qū),施工周邊環(huán)境復(fù)雜,施工條件差,加上跨越長距離灰?guī)r區(qū)域,施工難度大且存在一定的風(fēng)險(xiǎn),故而采取明挖施工工藝,同時(shí)對該工程落實(shí)成本控制,以有效提高經(jīng)濟(jì)效益。施工單位可以根據(jù)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)制定成本控制策略,保證降低工程施工成本(見圖1)。

    圖1 施工成本控制管理圖

    3.2 管控對象的選擇

    施工項(xiàng)目采用管控對象選擇方法,根據(jù)百分比分析法,對其施工費(fèi)用較高的項(xiàng)目給予研究,主要從土石方開挖、地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)以及防水4個(gè)方面進(jìn)行分析,利用價(jià)值工程給予預(yù)算評估(見表3),落實(shí)施工項(xiàng)目優(yōu)化方案,節(jié)約施工項(xiàng)目成本[5]。

    表3 施工項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算

    3.3 功能分析

    功能分析是指城市軌道交通區(qū)間的基本功能分析及輔助功能分析。城市軌道交通區(qū)間的基本功能是保證城市軌道交通車輛順利通行的前提條件,根據(jù)地面工程情況對其分析,必須到達(dá)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn),分別是堅(jiān)固耐用、承受荷載標(biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)以及抗震性標(biāo)準(zhǔn)[6]。堅(jiān)固耐用主要針對城市軌道交通施工結(jié)構(gòu)必須達(dá)到一定強(qiáng)度,即使在外力作用下,也應(yīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,使用年限必須滿足100年以上,地下部分結(jié)構(gòu)必須具有一定的抗震性能,確保結(jié)構(gòu)的合理性,做到各個(gè)車站無縫對接。不少城市軌道交通施工采用明挖法,并對主體結(jié)構(gòu)予以回填處理,達(dá)到路面平整、改善整體城市軌道交通區(qū)間結(jié)構(gòu)的目的。輔助功能是對主體防水性能的分析,可以有效避免突發(fā)事件。任何施工項(xiàng)目都必須保持良好的防水性,城市軌道交通項(xiàng)目施工也不例外,目前的防水形式有兩種,分別是自防水、外防水,不論是哪種防水形式都可以提高城市軌道交通的防水性能。

    3.4 確定改進(jìn)對象

    通過分析該車站的價(jià)值系數(shù)可知(見表4),土石方開挖、地下連續(xù)墻、主體結(jié)構(gòu)以及主體防水4項(xiàng)功能比較重要,其中部分工程中土石方開挖、地下連續(xù)墻價(jià)值系數(shù)分別為1.185和1.131,說明成本控制最為合理。此外,主體防水價(jià)值系數(shù)為5.113,超過1,表示成本控制不合理,主體結(jié)構(gòu)價(jià)值系數(shù)為0.413,而且實(shí)際成本預(yù)算并不高。

    表4 價(jià)值系數(shù)計(jì)算表

    在這4個(gè)工程中,主體結(jié)構(gòu)價(jià)值系數(shù)偏低,已經(jīng)被確定為改進(jìn)的對象。以主體結(jié)構(gòu)混凝土工程為例,將混凝土澆筑人工費(fèi)單價(jià)調(diào)整為180元/m3,周轉(zhuǎn)材料費(fèi)為63元,施工機(jī)具使用費(fèi)用為231元/d,合計(jì)474元/m3,其中機(jī)械費(fèi)用占比最高。綜合上述數(shù)據(jù)可知,確定改進(jìn)對象后實(shí)施成本管理,降低了施工機(jī)具使用費(fèi)用(如混凝土泵車臺(tái)班使用費(fèi)等),優(yōu)化了施工成本費(fèi)用,提高了機(jī)械的使用效率,從而保證成本費(fèi)用降低了12%左右。在城市軌道交通區(qū)間施工階段,鋼材的消耗量最大,為此必須對其實(shí)施改進(jìn),在保障城市軌道交通質(zhì)量的情況下,降低鋼材成本投入,確保城市軌道交通施工建設(shè)后順利投入使用。

    4 結(jié)束語

    綜上所述,在城市軌道交通成本控制中應(yīng)用價(jià)值工程,可以從工程概況、管控對象的選擇、功能分析以及確定改進(jìn)對象4個(gè)方面入手,以滿足城市軌道交通正常投入使用功能為主要前提條件,在此基礎(chǔ)上降低成本,這對高投資的城市軌道交通項(xiàng)目工程具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。文章以價(jià)值工程方法為核心思想,融合成本控制方法,將其貫穿到施工的每個(gè)環(huán)節(jié),根據(jù)功能系數(shù)、成本系數(shù)以及價(jià)值系數(shù)評定確定改進(jìn)對象,同時(shí)利用核算預(yù)算費(fèi)用和工程預(yù)算占比數(shù)據(jù),降低成本費(fèi)用,發(fā)揮城市軌道交通施工建設(shè)價(jià)值工程的優(yōu)勢,促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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