公路路基路面施工管理中常見問題及解決措施分析

韓繼軍

甘肅省酒泉市肅州區(qū)公路管理所

1 前言

結(jié)合實(shí)際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，公路路基路面施工管理很容易出現(xiàn)各類問題，如公路平整性較差、施工質(zhì)量控制不當(dāng)、路基沉降與路面開裂。為盡可能提升公路路基路面施工質(zhì)量，正是本文圍繞該課題開展具體研究的原因所在。

2 公路路基路面施工管理中常見問題

公路路基路面施工管理中常見問題較為多樣化，代表性的有公路平整性較差、施工質(zhì)量控制不當(dāng)、路基沉降與路面開裂，具體施工管理問題表現(xiàn)如下所示。

2.1 公路平整性較差

路面的平整性直接影響公路的使用性能，同時屬于評估公路質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，路面的平整性在公路最終質(zhì)量檢驗(yàn)中也屬于重要內(nèi)容。結(jié)合實(shí)際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，多種原因均可能導(dǎo)致公路平整性較差問題出現(xiàn)，如材料配合比不當(dāng)、施工人員操作不規(guī)范、碾壓施工質(zhì)量控制不當(dāng)、路基不均勻沉降。如存在不符合要求的路面平整度，行車阻力將由此增加，行駛過程中的車輛也會因振動的產(chǎn)生而出現(xiàn)顛簸，導(dǎo)致行車安全性下降。此外，路面坑洼處產(chǎn)生的路面積水會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)被侵蝕，公路使用壽命將因此縮短[1]。

2.2 施工質(zhì)量控制不當(dāng)

公路路基路面施工管理很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量控制不當(dāng)問題，如未充分考慮環(huán)境及土質(zhì)特點(diǎn)、路基填料選用不當(dāng)、材料進(jìn)場環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測被忽視、鋪筑土層厚度不合理、存在設(shè)計(jì)不合理的混合料配比、攤鋪和碾壓路面混合料過程中設(shè)備選用不合理、施工操作的相關(guān)要求未嚴(yán)格遵循、忽視地基作業(yè)面清理，由此催生的平整度、壓實(shí)度等方面問題同樣需要引起重視。

2.3 路基沉降與路面開裂

在公路路基路面施工管理中，路基沉降與路面開裂同樣很容易出現(xiàn)。路基沉降問題的出現(xiàn)與施工管理聯(lián)系緊密，如施工用材料、施工流程、施工技術(shù)不符合要求，公路路基的性能將大幅下降，質(zhì)量問題也會隨之出現(xiàn)，并最終引發(fā)路基沉降問題，公路運(yùn)行安全受到的影響必須得到重視；路面開裂問題同樣與施工管理聯(lián)系緊密，上文提及的很多原因便很容易引發(fā)路面開裂問題，問題的源頭可概括為材料和人員兩方面，如原材料選用和配比不當(dāng)、施工人員不遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在原材料性能不足、路面平整度降低影響下，路面局部裂縫的出現(xiàn)概率大幅提升，影響行車安全，公路出現(xiàn)蜂窩、麻面的概率也會大幅提升[2]。

3 公路路基路面施工管理問題的解決措施

為規(guī)避公路路基路面施工管理問題，可從保證路基施工質(zhì)量、控制路面平整度質(zhì)量、提升路基承載力、科學(xué)應(yīng)用路面壓實(shí)技術(shù)、科學(xué)制訂施工方案和施工計(jì)劃四方面入手，具體措施內(nèi)容如下所示。

3.1 保證路基施工質(zhì)量

為解決上文提及的公路路基路面施工管理問題，需首先設(shè)法保證路基施工質(zhì)量，以此通過管理嚴(yán)格控制路基施工，包括公路路基填料的科學(xué)選擇，在保證土料質(zhì)量和均勻性的同時，施工要求也需要得到充分考慮。路基施工質(zhì)量還會受到路基壓實(shí)度的影響，路基穩(wěn)定性直接由壓實(shí)施工質(zhì)量決定，因此在開展路基壓實(shí)施工前，壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)需基于試驗(yàn)段的施工結(jié)果合理確定。施工中控制管理不嚴(yán)格、鋪筑土層厚度不合理均可能導(dǎo)致公路路基壓實(shí)度不高，因此施工人員需在鋪筑施工前做好地基作業(yè)面的清理，并對施工區(qū)域存在的不良土質(zhì)開展針對性處理。此外，路基填筑的施工管理也需要設(shè)法強(qiáng)化，以此保證路基施工現(xiàn)場周圍雜物在施工前清理干凈，同時還需要結(jié)合環(huán)境與土質(zhì)特點(diǎn)調(diào)配填筑材料，最終開展規(guī)范的路基分層填筑，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)[3]。

3.2 控制路面平整度質(zhì)量

路面的平整度直接影響公路施工質(zhì)量，為更為有效地控制路面平整度質(zhì)量，公路施工可采用分層碾壓與分層填筑的方法，路面的攤鋪管理過程也需要加強(qiáng)對施工設(shè)備性能和規(guī)格的檢查，為保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，高效的管理和維護(hù)工作極為關(guān)鍵，機(jī)械設(shè)備作用可由此充分發(fā)揮。此外，還需要合理設(shè)定公路攤鋪施工過程中機(jī)械設(shè)備的參數(shù)，同時精確化控制每一層攤鋪質(zhì)量。對于初壓、負(fù)壓、終壓各碾壓環(huán)節(jié)，平整度分次檢查工作需嚴(yán)格開展，下一步的操作必須在質(zhì)量合格后進(jìn)行。對于公路瀝青路面，需嚴(yán)格控制碾壓溫度，復(fù)壓時的溫度、終壓溫度一般需控制在120℃～145℃、100℃左右，溫度最低不得低于95℃，否則路面平整度質(zhì)量將無法得到保障。

3.3 提升路基承載力

公路路基路面施工管理還需要設(shè)法提升路基承載力，公路的使用壽命和路基路面質(zhì)量可由此得到保證。含水量和壓實(shí)度直接影響公路路基承載力，公路承載力的控制離不開達(dá)標(biāo)的路基含水量支持，公路承載力和強(qiáng)度會因此過小或過大的路基含水量而降低。路基表面過硬會因含水量過低出現(xiàn)，雨水會因此直接下滲，路基結(jié)構(gòu)在長期的雨水滲透下會受到直接影響。路基的抗剪切能力和承載力會因超過標(biāo)準(zhǔn)量的含水量而降低。此外，還需要保證路基碾壓到位，以此在施工中優(yōu)選碾壓機(jī)，在關(guān)注表面壓實(shí)的同時，還需要保證其他混合料及下層土質(zhì)的均勻壓實(shí)，路基承載力可在壓實(shí)度整體達(dá)標(biāo)情況下得到保障。

3.4 科學(xué)應(yīng)用路面壓實(shí)技術(shù)

路面壓實(shí)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用能夠建成擁有最小空隙率、最大壓實(shí)度的路面，路基路面的水穩(wěn)定性、強(qiáng)度均可由此得到保障，并保證路面不透水。為保證路面壓實(shí)施工質(zhì)量，施工前的試驗(yàn)段施工極為關(guān)鍵，具體受到施工方法和施工質(zhì)量控制措施需基于試驗(yàn)階段效果進(jìn)行調(diào)整，以此保證施工質(zhì)量。對于不同的公路工程，應(yīng)選擇不同的路面壓實(shí)施工設(shè)備，設(shè)備參數(shù)基于實(shí)際情況的調(diào)整也不容忽視，以此更好滿足施工質(zhì)量控制要求[4]。

3.5 科學(xué)制訂施工方案和施工計(jì)劃

為解決公路路基路面施工管理問題，還需要結(jié)合公路工程實(shí)際，科學(xué)制訂施工方案和施工計(jì)劃。在公路工程施工開始前，施工計(jì)劃編制人員需前往施工現(xiàn)場開展實(shí)地勘察，以此結(jié)合相關(guān)資料和自身搜集的數(shù)據(jù)信息，深入了解公路工程所在地的整體環(huán)境，科學(xué)評估實(shí)際的施工環(huán)境，并對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)估，針對性制定問題預(yù)防措施。施工方案編制完成后需上交給上級部門，并聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工團(tuán)隊(duì)做好交底工作。對于施工技術(shù)人員來說，這類人員需圍繞施工方案開展反復(fù)研究探討，并加強(qiáng)彼此的溝通，施工方案的可行性可由此得到保障。此外，還需要重點(diǎn)開展公路路基路面施工質(zhì)量控制宣傳，以此保證每一名施工人員均能夠擁有較強(qiáng)的安全意識和質(zhì)量意識，輔以針對性的公路路基路面質(zhì)量宣傳講座，公路路基路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)理念和原則即可有效強(qiáng)化，施工中的每一個細(xì)節(jié)的把握也可順利實(shí)現(xiàn)，有效規(guī)避違規(guī)操作問題，更好保證公路路基路面施工質(zhì)量。

4 實(shí)例分析

4.1 工程概況

為提升研究的實(shí)踐價值，本文以S公路工程作為研究對象，路線全長33.2km，屬于典型的高速公路工程，設(shè)計(jì)速度、停車視距分別為100km/h、160m，不設(shè)超高最小平曲線半徑、緩和曲線最短長度、最小平曲線半徑分別為5500m、169.3m、700m。作為典型的高速公路工程，S公路工程路基路面對穩(wěn)定性、承載能力、平整度、耐久性均存在較高要求，因此S公路工程路基路面施工管理引入了精細(xì)化管理理念，工程施工質(zhì)量最終得到了較好保障，因此該工程的路基路面施工管理具備較高借鑒價值，圖1為工程建立的施工精細(xì)化管理體系屋。

圖1 施工精細(xì)化管理體系屋

4.2 路基施工精細(xì)化管理措施

S公路工程路基施工精細(xì)化管理主要圍繞土石方施工管理、路基排水施工管理兩方面展開。在土石方施工管理中，由于S公路工程沿線擁有儲量豐富的塊石料場，因此工程路基采用選擇抗壓強(qiáng)度較高、整體性較好的石灰?guī)r，采用塊石與碎石等作為路面和橋涵材料。S公路工程所在區(qū)域擁有較為豐富的土地資源，因此在獲得當(dāng)?shù)鼐用衽c政府同樣后，工程統(tǒng)一設(shè)置了沿線的取土與棄土場，主要在山谷荒地中堆砌施工所產(chǎn)生的廢棄土方，干砌片石護(hù)面用于廢棄土方堆下部，同時需開展針對性的綠化施工，規(guī)避水土流失問題。在路基取土路段，采取集中取土方式，嚴(yán)格遵循取土區(qū)域規(guī)劃和路線外取土施工原則，路基清淤的耕植土得到高效利用。在開展公路路基土石方施工前，施工人員需要詳細(xì)閱讀施工圖紙，以此深入了解設(shè)計(jì)意圖，同時需認(rèn)真核對相關(guān)數(shù)據(jù)信息，施工需在確認(rèn)數(shù)據(jù)信息無誤后開展，否則需要與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，盡量減少返工現(xiàn)象。

路基排水施工管理同樣屬于路基施工精細(xì)化管理的重要組成部分，S公路工程在施工期間主要采用無裂紋鋼管材料，同時對材料的平滑度開展了重點(diǎn)檢查，在精細(xì)化管理下，工程排水鋼管鋪設(shè)在路基施工強(qiáng)度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求后開展。在排水鋼管鋪設(shè)過程中，施工人員將接頭部位水面高度控制在5mm內(nèi)，施工期間如出現(xiàn)750mm以上的鋼管口縫，需立即進(jìn)行處理，施工過程還需要采用砂漿整平處理管口部位，規(guī)避大面積裂縫問題。具體的路基路面排水施工還在防滑性能加強(qiáng)方面投入了大量精力，以此降低工程通車后的交通事故發(fā)生概率，更好應(yīng)對降雪、降雨等惡劣天氣，以此提升路面的施工防滑系數(shù)，公路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行得到了較好保障。

4.3 路面施工精細(xì)化管理措施

S 公路工程路面施工精細(xì)化管理主要圍繞路面施工管理制度健全、路面施工材料管控強(qiáng)化兩方面展開。為健全路面施工管理制度，S公路工程引入了精細(xì)化管理理念，并在具體實(shí)踐中首先明確了公路路面工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。工程主要由主線、服務(wù)區(qū)內(nèi)貫穿車道、互通匝道的底基層、基層、面層、路緣石、培土路肩、路面排水設(shè)施組成，并設(shè)置縱向與橫向排水管、排水集水井于公路中央分隔帶，設(shè)置排水溝于路堤邊溝位置，公路路面積水的快速排出因此得到保障。基于路面特點(diǎn)，S公路工程安排了專業(yè)的檢修人員對排水系統(tǒng)進(jìn)行檢修，以此規(guī)避排水不暢現(xiàn)象，同時工程在路面施工管理中也投入了大量精力，如基于施工進(jìn)度情況適當(dāng)加大管理力度，并同時加大質(zhì)量控制力度，管理工作需結(jié)合精細(xì)化管理要求，以此保證路面施工質(zhì)量。通過不斷創(chuàng)新與完善路面施工管理制度，S公路工程路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象出現(xiàn)概率大幅下降，施工行為的規(guī)范也使得工程的總體經(jīng)濟(jì)效益大幅提升。值得注意的是，在基于精細(xì)化管理理念的路面施工管理制度優(yōu)化下，S公路工程不僅得以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的路面施工，施工過程中及通車后的安全事故發(fā)生概率也大幅下降，具體管理工作依托市場及行業(yè)調(diào)研開展，制度創(chuàng)新也充分結(jié)合了具體的制度落實(shí)情況，因此路面施工精細(xì)化管理水平得以不斷提升，施工不規(guī)范現(xiàn)象發(fā)生概率也大幅下降。

在S公路工程路面施工的材料管控實(shí)踐中，這種管控需首先圍繞施工原材料質(zhì)量展開，以此保證公路路面施工使用的粗集料、細(xì)集料、水泥、外加劑等材料質(zhì)量滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，同時還需要加強(qiáng)對路面材料配合比設(shè)計(jì)的控制，以此確定符合設(shè)計(jì)要求的各項(xiàng)原材料添加量。為保證路面混合料的密實(shí)度與和易性，必須保證路面混合料在施工過程中的充分拌和，而在具體的路面攤鋪施工過程中，攤鋪速度也需要由專業(yè)人員結(jié)合設(shè)計(jì)與規(guī)范嚴(yán)格控制，速度需控制在0.3m/min內(nèi)，同時需連續(xù)、勻速的開展路面混合料攤鋪。在完成路面碾壓施工后，養(yǎng)護(hù)工作需及時開展，以此規(guī)避施工裂縫問題，提升公路路面施工的美觀性與整體質(zhì)量。在S公路工程路面路緣石施工過程中，具體施工基于擠壓件開展，以此更好遵循路面外觀與尺寸設(shè)計(jì)要求。對于施工管理人員來說，為更好保證S公路工程路面施工質(zhì)量，必須設(shè)法加強(qiáng)施工管理力度，認(rèn)真開展施工現(xiàn)場管理工作，施工結(jié)束后質(zhì)量驗(yàn)收的嚴(yán)格開展也不容忽視。此外，由于S公路工程的施工里程較長，因此施工過程需加強(qiáng)對檢查井及雨水井的檢查控制力度，交叉開展路面、檢查井、雨水井施工，保證路面和檢查井與雨水井的平面高程一致，S公路工程路面施工質(zhì)量因此得到了更好保障。

5 結(jié)論

綜上所述，公路路基路面施工管理需關(guān)注多方面因素影響。在此基礎(chǔ)上，本文涉及的保證路基施工質(zhì)量、控制路面平整度質(zhì)量、提升路基承載力、科學(xué)應(yīng)用路面壓實(shí)技術(shù)、科學(xué)制訂施工方案和施工計(jì)劃、路基路面施工精細(xì)化管理措施等內(nèi)容，則提供了可行性較高的公路路基路面施工管理路徑。為更好保證公路路基路面施工質(zhì)量，各類新型管理理念和管理技術(shù)的積極應(yīng)用必須引起重視。