愿ARJ21飛機(jī)成為高原上的雄鷹

周森浩

楊元元，陜西合陽人，1950年8月出生，1968年2月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1966年9月參加中國(guó)人民解放軍，民航高級(jí)航空學(xué)校飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)，國(guó)家一級(jí)飛行員。1993年1月至1998年8月，歷任南方航空（集團(tuán)）公司副總飛行師、總飛行師，南方航空（集團(tuán)）公司副總裁，南方航空股份公司副總經(jīng)理、總飛行師。2002年5月至2007年12月，任中國(guó)民用航空總局局長(zhǎng)。2007年12月至2015年12月，任國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)（正部長(zhǎng)級(jí)）、黨組成員。第十六、十七屆中央委員。曾獲世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)、航空安全終身成就獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

2020年7月16日中午時(shí)分，世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，海拔4411米。一架紅白相間的ARJ21新支線飛機(jī)呼嘯著飛上天空，漸漸消失在“青山點(diǎn)白云”的天際。一位老者站在停機(jī)坪上，目送飛機(jī)遠(yuǎn)去。良久，零星細(xì)雨灑落，他駐足遠(yuǎn)眺，不顧隨行人員勸阻，不愿離去。他就是原中國(guó)民航總局局長(zhǎng)楊元元。

第二天清晨，《大飛機(jī)》雜志記者在稻城日瓦翔云酒店采訪了楊元元，傾聽他與ARJ21飛機(jī)、與中國(guó)民航事業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的“情路”歷程。

結(jié)緣十八年

國(guó)家一級(jí)飛行員、中國(guó)民航第一位飛行員出身的局長(zhǎng)、曾在國(guó)際上獲得“世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)”“航空安全終身成就獎(jiǎng)”，歷史上第一位不間斷跨太平洋雙發(fā)延程商業(yè)飛行機(jī)長(zhǎng)……說起楊元元，恐怕不論是民航業(yè)界還是“吃瓜群眾”，都是知曉的。2002年至2007年，楊元元任中國(guó)民航總局局長(zhǎng)。而這5年，正是我國(guó)民航大變革、大發(fā)展的5年，為我國(guó)走向民航大國(guó)、民航強(qiáng)國(guó)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)（正部級(jí)）崗位退休之后，楊元元不甘“養(yǎng)老”，始終牽掛著、關(guān)注著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)和民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。2019年2月，69歲的楊元元被聘為中國(guó)商飛公司高級(jí)咨詢專家。中國(guó)商飛公司旗下的ARJ21飛機(jī)，正是眼下他心頭最大的牽掛。

楊元元和ARJ21飛機(jī)的緣分，可以從18年前說起。2002年4月，ARJ21項(xiàng)目立項(xiàng)，楊元元是立項(xiàng)論證領(lǐng)導(dǎo)小組成員。2005年11月，ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格審定領(lǐng)導(dǎo)小組成立，楊元元擔(dān)任組長(zhǎng)。

“大飛機(jī)是幾代中國(guó)人的夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)我們做了很多年。ARJ21立項(xiàng)是中央的重大決策。從‘運(yùn)十開始，20多年來，我們和美國(guó)麥道合作，又和歐洲空客合作，航空人一代代在努力，走得非常艱難。應(yīng)該說中航工業(yè)作了非常大的努力，培養(yǎng)了大量的工人、工程師。2008年，中國(guó)商飛公司在上海成立。12年來，中國(guó)商飛付出了非常大的心血，我們才能看到ARJ21、C919等飛機(jī)型號(hào)今天的成績(jī)?！?/p>

2019年2月，楊元元加入ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛的成航EU6673航班機(jī)組，坐在駕駛艙觀察員座位，從成都經(jīng)停上饒飛抵舟山，檢查飛行員的飛機(jī)操縱情況。在這之后，楊元元曾經(jīng)多次加入ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛航班檢查工作。

“按照中國(guó)民航的規(guī)定，超過60歲的人是不允許執(zhí)飛商務(wù)飛機(jī)的，所以我在ARJ21飛機(jī)駕駛艙來觀察飛行。機(jī)組也很樂意和我這個(gè)老飛行員交流?！睏钤ρ?。在前一天來稻城的飛機(jī)上，楊元元還和四川航空?qǐng)?zhí)飛航班的飛行大隊(duì)長(zhǎng)聊起了國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)和高原航線。

“這位大隊(duì)長(zhǎng)和我講了一些飛高高原機(jī)場(chǎng)現(xiàn)役飛機(jī)面臨的問題，有流程上的，也有性能上的。今天早上，我又專門和他聯(lián)系，請(qǐng)他把他們?cè)诟吒咴骄€中遇到的問題一條一條梳理一下。這些問題，對(duì)于我們ARJ21飛機(jī)，也是可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

高原上的雄鷹

稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，位于四川省甘孜藏族自治州稻城縣桑堆鄉(xiāng)海子山頂，海拔4411米，是全球海拔最高的民用高高原機(jī)場(chǎng)。在ARJ21飛機(jī)之前，還沒有任何一款噴氣支線客機(jī)踏足過這里。

高原機(jī)場(chǎng)是指海拔高于1500米的機(jī)場(chǎng)，其中1500～2438米的為一般高原機(jī)場(chǎng)，2438米及以上的為高高原機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)空氣稀薄、地形復(fù)雜、氣象多變，對(duì)飛機(jī)性能和運(yùn)行支持保障能力提出了更高的要求。我國(guó)是擁有高原機(jī)場(chǎng)最多的國(guó)家，其中高高原機(jī)場(chǎng)就有19個(gè)，主要集中在西部地區(qū)。

“我在民航工作多年，對(duì)支線航空的發(fā)展，特別是藏區(qū)、新疆、內(nèi)蒙的航空運(yùn)輸發(fā)展傾注了很多?！睏钤寡裕拔覀儑?guó)家960多萬平方公里，其中新疆大概166萬平方公里，西藏大概122萬平方公里，內(nèi)蒙大概118萬平方公里，青海72萬平方公里，這四塊加起來就到一半了。這四塊地方，公路、鐵路修建起來都有一定的難度，航空是比較理想的選擇。如果能把航空運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性做好，對(duì)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大有裨益，對(duì)少數(shù)民族的生活也是實(shí)實(shí)在在的福祉。我想，這就是‘人民航空為人民吧?！?/p>

以西藏為例，2003年，西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)，2006年竣工并通航。2007年，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)。“我印象特別深，那時(shí)候我們?nèi)バ迿C(jī)場(chǎng)，阿里全城的老百姓都出來歡迎我們，看得出人民還是非常渴望這個(gè)事情的?！?/p>

最近幾年，西藏自治區(qū)政府大力推進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，對(duì)拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建，并計(jì)劃在藏東波密、墨脫一帶新建機(jī)場(chǎng)。楊元元作為西藏自治區(qū)政府顧問深度參與其中。

“昨天我很激動(dòng)，看到我們國(guó)家自己的支線客機(jī)飛到了世界最高的民用機(jī)場(chǎng)。海拔4411米，就是14500英尺，那是雄鷹飛的高度啊?！泵鎸?duì)記者的鏡頭，楊元元難掩心中的感動(dòng)：“如果ARJ21飛機(jī)這次高高原試飛能夠成功，航線運(yùn)行上再做一些準(zhǔn)備，通過干支網(wǎng)絡(luò)結(jié)合等形式，服務(wù)于藏區(qū)人民，將會(huì)給藏區(qū)的發(fā)展帶來實(shí)實(shí)在在的益處。”

“當(dāng)然，應(yīng)該看到，我國(guó)目前的支線航空發(fā)展還不平衡、不充分，這和我們的國(guó)情有關(guān)系?！睏钤硎?，不平衡的原因主要有三：一是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，對(duì)支線航空的需求還不夠普遍。二是政策的導(dǎo)向效果不夠，對(duì)支線航空發(fā)展的激勵(lì)比較有限。三是支線航空的網(wǎng)絡(luò)密度不夠，對(duì)旅客出行的吸引力還比較有限。

“支線航空是對(duì)干線航空的一個(gè)很重要的補(bǔ)充。發(fā)達(dá)國(guó)家的支線航空在整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中占比一般在30%，而我國(guó)目前是10%左右。可以說，支線航空未來的空間很大，特別是在西部地區(qū)。一定要把西部地區(qū)的支線航空發(fā)展起來，再和干線航空相結(jié)合，這樣我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)就扎實(shí)了?！睏钤詾豸斈君R到庫(kù)爾勒的航線為例，“過去航線上一天就一兩個(gè)航班，還是三四十人的小飛機(jī)，人都坐不滿。后來最多一天加到十幾個(gè)航班，航班密度加大，客流量也跟著上來了。”

從5000到300

在稻城這幾天，楊元元頂著高原反應(yīng)，既趕到了亞丁機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)“圍觀”ARJ21飛機(jī)最大起降高度擴(kuò)展試驗(yàn)試飛，又多次“旁聽”試驗(yàn)隊(duì)航前準(zhǔn)備會(huì)、航后講評(píng)會(huì)，還專門找試驗(yàn)隊(duì)隊(duì)員們座談交流。

幾天下來，這位年已古稀的“老局長(zhǎng)”對(duì)中國(guó)商飛這支試驗(yàn)隊(duì)贊不絕口：“你別看試驗(yàn)隊(duì)從隊(duì)長(zhǎng)、中隊(duì)長(zhǎng)到隊(duì)員都是年輕人，但試驗(yàn)安排得井井有條。不光是試驗(yàn)隊(duì)員，連我對(duì)這次試驗(yàn)成功也很有信心。來之前我還帶了很多高高原飛行的資料來，來了之后一看，根本用不上。這些年，中國(guó)商飛通過型號(hào)鍛煉培養(yǎng)了一大批人，這批人是我們最寶貴的財(cái)富。”

在記者看來，老局長(zhǎng)的信心來自于試驗(yàn)試飛隊(duì)伍，也來自于ARJ21飛機(jī)?！癆RJ21飛機(jī)已經(jīng)賣出去30多架，在航線上運(yùn)行4年多了。旅客總體的反映挺不錯(cuò)，航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、主制造商也磨合得越來越順暢。”楊元元舉了一個(gè)例子，ARJ21飛機(jī)剛投入市場(chǎng)時(shí)，各方出于安全考量，寧可把標(biāo)準(zhǔn)定高一點(diǎn)，要求機(jī)長(zhǎng)必須具備5000飛行小時(shí)資歷。而現(xiàn)在，隨著飛機(jī)駕駛艙改型圓滿成功，對(duì)機(jī)長(zhǎng)只要求300飛行小時(shí)資歷?！昂叫偖厴I(yè)的飛行員都能通過改裝培訓(xùn)當(dāng)上ARJ21飛機(jī)副駕駛了?！睏钤ρ裕斑@不是說對(duì)安全的要求降低了，而是對(duì)ARJ21飛機(jī)的信心增強(qiáng)了?！?/p>

2020年6月28日，國(guó)航、東航、南航接收首架ARJ21飛機(jī)。疫情重壓之下，“國(guó)家隊(duì)”三大航“逆勢(shì)”接收ARJ21飛機(jī)。對(duì)此，楊元元有著自己的見解：“2003年非典時(shí)期，民航業(yè)最慘淡的時(shí)候，首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出旅客一天只有5000人。而2019年全年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過1.08億人次，相當(dāng)于每天進(jìn)出旅客30萬人。疫情對(duì)航空業(yè)影響是巨大的，但也是暫時(shí)的。不管是運(yùn)營(yíng)方還是制造方，都要對(duì)疫情影響充分研判，要對(duì)未來的發(fā)展盡早綢繆。但有一點(diǎn)是公認(rèn)的，那就是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮??！?/p>

2020年7月20日，ARJ21飛機(jī)在成都航空上饒飛往成都的航線上，迎來了第100萬名乘客。

2020年7月30日，ARJ21飛機(jī)在稻城完成最大起降高度擴(kuò)展試驗(yàn)試飛返回上海，為半個(gè)月的試驗(yàn)試飛畫上了圓滿的句號(hào)。這也標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)“解鎖”所有高高原機(jī)場(chǎng)，為未來開辟高原航線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

高原雄鷹，振翮可期。