空中乘務員： 微笑，在藍天之上

熊茜艷

麗的妝容、整齊的制服，借著工作就能遨游世界，看遍風景……高中時的我，對于空姐的印象僅停留于此，尤其是當我看到已經(jīng)成為空姐的同學姐姐的朋友圈后——那些曬出的名勝美景、自拍中顯露的優(yōu)雅氣質，讓空姐的職業(yè)光環(huán)在我心中持續(xù)加亮。于是，當空中乘務專業(yè)的老師來學校做招生咨詢時，我心動地填下了報名表。

8年過去了，如今的我已是一名資深的空中乘務員，對照彼時我對空姐的印象，幻想大部分已成真——借著航班，我去過很多國家，見過許多美景;也常穿著制服和同事們行走在候機廳，成為眾人矚目的焦點。但除此之外，我在這8年間體驗更多的是——實現(xiàn)空姐夢有多么艱難，以及藏在光鮮夢想背后的辛酸與汗水。

從大一起，我們學校空乘專業(yè)的學生就可以報名各大航空公司的面試。一旦面試成功，就預示著能提前拿到直通卡——只要順利畢業(yè)，就能與航空公司簽約，成為一名預備空姐。

然而，在大三臨近畢業(yè)那天，老師問我是否要報名東方航空的空乘面試時，我卻猶豫了。在此之前，我已參加了十幾次面試，之前每一次面試失敗的經(jīng)歷仿佛都在此時叫囂著：放棄吧，別去了，你就不適合做空姐！

“就把這當作最后一次嘗試，這次不行就真的放棄吧！”猶豫再三，我還是硬著頭皮填寫了報名表。

相比大一第一次面試時連說話都帶著顫音的情況，大三的我在面對考官時要從容許多——自信地自我介紹，流利地進行英語問答，以及永遠帶著露出8顆牙齒的標準笑臉。但對于是否成功，我依舊沒有太大信心，畢竟每一場空乘招聘，錄取的比例是1：100，我能是那百分之一嗎？加上臨近畢業(yè)還沒工作的壓力，這一切促使我來不及等待面試結果，就先在家鄉(xiāng)找了一份和空乘無關的外貿(mào)工作。

5月上旬的一天，我走在下班回家的路上，口袋里的手機震了震。掏出手機，屏幕上跳出一條短信提醒，開頭顯示“東方航空”。我顫抖地點開了短信全文，終于看到了那句我等待了三年的話：恭喜你被錄取了。

沒有想象中的激動，我甚至懷疑這又是一條詐騙短信。直到向老師確認了東航正式錄取名單，我才確信這條短信是真的。雖然這張直通卡來得有點晚，但我最終還是搭上了通往藍天的“夢想號”末班車。

在上海封閉培訓的60天內，考核順利、放單（民航用語，指脫離師父獨立工作）成功的壓力，以及高昂的培訓費，讓我再一次明白通關路上關卡重重。與航空公司簽約并不意味著就能成為空姐，一旦培訓中有2門考核不及格，或是帶飛過程中有細節(jié)做得不到位，就意味著培訓要從頭再來，甚至面臨被公司辭退的風險。

2015年7月，我迎來了第一次飛行。前一晚，我算了無數(shù)遍報到時間，緊張得一晚沒睡。要求5點簽到的航班，我提前一個半小時就到了。在漫長的等待時間里，我手捧著一本A4大小、字典般厚的《乘務員手冊》，復習了一遍又一遍。

第一次坐上機組班車，第一次開協(xié)作會，第一次站在客艙里迎接旅客……雖然臉上露出的是燦爛微笑，但我的內心忐忑不安。因為緊張，加上坐在飛機顛簸最嚴重的機艙后部，從不暈機的我居然覺得難受，甚至有點想吐，但怕被師父認定這是不合格的表現(xiàn)，我只得強忍住惡心感，努力地坐直了身體。迷迷糊糊中，我聽到師父指導著：“你聽到了嗎？這是放起落架的聲音。”“你看這時燈是不是打了兩下？”我難受得說不出話，只得看著她不停地點頭。

原本在陸地上練得好好的動作，一旦上了高空，做起來卻并不容易，要克服飛機遇上氣流時的顛簸，要忍受長時間站立的酸累，要適應高空缺氧干燥的環(huán)境，還有不知什么時候就被座椅和餐車撞得青一塊紫一塊的腿傷。

過程是坎坷的，但結果是幸運的，我磕磕碰碰地通過了這一次的考核。在連續(xù)服務了5種不同的機型后，最終，我順利地結束了培訓考核期，正式成為一名空中乘務員。

盡管如今的我已經(jīng)在空乘這個崗位工作了5年，也成了能獨當一面帶領團隊的乘務長，但我仍有不少緊張到冒汗的時刻。

那是我成為乘務長后的第一年初夏，服務的是一趟上海飛往深圳的航班。因為這趟航班中大部分是商務旅客，座位幾乎全滿，盡管我已經(jīng)將空調溫度調得盡可能低，但機艙里依舊有些悶熱。飛機緩慢爬升至平流層，我正在駕駛艙為機長服務時，駕駛艙的電話突然響了——“乘務長，飛機后排有一位乘客暈倒了。”

從駕駛艙向客艙走去的路上，我不停地安撫自己“要冷靜，安全第一”，腦海中快速回憶著《乘務員手冊》中關于類似事件的操作流程：先急救，再穩(wěn)定其他乘客，調動一切可用資源……

乘客倒在了飛機過道后側接近廁所的位置，嘴唇發(fā)白，滿頭是汗。我一邊囑咐其他乘務員去拿氧氣瓶和急救工具，一邊趕緊廣播詢問乘客中是否有醫(yī)護人員;同時想辦法穩(wěn)定艙中其他乘客的情緒，讓大家千萬不能亂走動和拍照。因為走動過多會導致飛機失衡引發(fā)事故，而拍照則會暴露病人的隱私。

“估計是經(jīng)濟艙綜合征！”機上沒有醫(yī)護人員，但有一位略有些年長的乘客在聽到我的廣播后站了起來說，“不用吸氧，直接掐人中和虎口。”經(jīng)過詢問，我了解到這位年長的乘客剛好是我們公司的教員，擁有豐富的急救經(jīng)驗。掐人中、灌水、降溫，快速做完教員指導的三步后，乘客逐漸蘇醒。原來他是因為出差著急顧不上吃早飯，再加上穿得太多出汗，所以在機艙里因血糖過低而暈倒。

看來，“冷靜、快速、安全”這三點是遇到任何緊急情況時都通用的空乘法則。

很多人理解的空乘工作時間是從飛機起飛到降落的這一段時間，殊不知在飛行前后，空乘人員往往是24小時“在線”。

以第二天上午9點半起飛的航班為例，我的工作流程是這樣的：

前一天下午，復習業(yè)務通告，參加公司的隨機業(yè)務考試;晚上，布置明天航班的任務書，安排乘務員服務號位;凌晨3點，起床穿制服、化妝; 6點，到達公司簽到，檢查人員證件;6點10分，開始成員準備會，用PPT講解本次航班注意要點;6點30分，乘坐機組班車到達機場，和機長一起開協(xié)同準備會;8點半，準備班機上的餐食，做好服務準備;9點，迎接乘客，準備起飛程序;12點，飛機到達，打掃機艙，準備下一趟航班程序;14點，下一趟航班起飛……

要是天氣不好或是遇上航空管制導致航班延誤，空乘的連續(xù)工作時間可能遠遠超過24小時。

看到這里，你們估計會問我，空乘那么辛苦，為什么還在堅持？

其實，答案很簡單，只是因為熱愛并且懂得所以堅持。阿爾弗雷德·阿德勒曾在《自卑與超越》中說過，人們終其一生都在尋找兩樣東西：一個是價值感，另一個是歸屬感。我的歸屬感源于家庭，而價值感源于對責任感和成就感的追求?？粘诉@份工作帶給我的困難讓我不斷地成長，但職業(yè)的責任感又不斷地督促著我向前走，而這就是我在追求的價值感。

（采寫：蔣凱音）