高速公路小半徑曲線路段判定分級(jí)及交通安全設(shè)施配置

周廣振，朱明明

（1.招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400067；2.重慶建筑工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，重慶 400067）

1 引言

隨著山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，受地形、地質(zhì)等條件限制，部分高速公路存在小半徑曲線等平面線形指標(biāo)較低路段。目前，我國(guó) JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》【1】（以下簡(jiǎn)稱《路線規(guī)范》）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中給出了高速公路平曲線半徑路段設(shè)計(jì)時(shí)所采用的一般值、極限值。《路線規(guī)范》中給出的規(guī)定值為設(shè)計(jì)時(shí)采用的平曲線指標(biāo)控制指標(biāo)，故有必要在《路線規(guī)范》的基礎(chǔ)上，對(duì)小半徑曲線路段進(jìn)一步細(xì)分等級(jí)，從而確定合理的交通安全設(shè)施配置規(guī)模。

2 小半徑曲線路段的判定

2.1 小半徑曲線路段事故機(jī)理分析

車輛通過小半徑曲線路段時(shí)造成事故風(fēng)險(xiǎn)主要有以下因素：

1）車輛以一定速度駛?cè)胄∏€半徑路段，當(dāng)該路段路面超高及摩阻力不能提供克服離心力所提供的橫向力時(shí)，車輛易發(fā)生橫向滑移或傾覆。該種情況和車輛駛?cè)胄“霃角€路段的速度、小曲線半徑路段路面超高、橫向摩阻系數(shù)等因素有關(guān)。

2）前方路況預(yù)告和警示不足，或視線誘導(dǎo)設(shè)施不完善，造成駕駛員未能及早做出正確判斷和操作。

3）小半徑曲線路段提供的視距不足，駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物等。

2.2 小半徑曲線路段判定分級(jí)的主要方法

小半徑曲線路段等級(jí)劃分主要考慮安全而順適條件下的橫向力系數(shù)和超高選值、小半徑曲線路段提供的視距等因素。

2.2.1 依據(jù)設(shè)計(jì)超高和橫向摩阻系數(shù)

JTG B05—2015《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》【2】指出，在圓曲線半徑不變的前提下，超高橫坡度采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算。對(duì)于設(shè)計(jì)階段的小半徑曲線路段，其超高及橫向摩阻系數(shù)設(shè)計(jì)值一般均能滿足設(shè)計(jì)車速或運(yùn)行車速下的安全行車需求，故超高和橫向摩阻系數(shù)不是小半徑曲線路段劃分等級(jí)的控制性因素。

2.2.2 依據(jù)小半徑曲線路段提供的視距

橫凈距是指行車軌跡與視距曲線之間的距離。通過停車視距和固有橫凈距可以計(jì)算出滿足不同設(shè)計(jì)車速或運(yùn)行車速下的最小圓曲線半徑，滿足視距的最小圓曲線半徑可按以下公式計(jì)算：

式中，R 為內(nèi)車道中線處的曲線半徑，m；m 為所需橫凈距，m；S 為小客車或貨車的停車視距，m。

其中，m、S 根據(jù)JTG B01—2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定。

根據(jù)目前高速公路視距調(diào)研及分析，小半徑曲線路段的中央分隔帶普遍存在視距不足的現(xiàn)象。目前，我國(guó)高速公路普遍要求大型車靠右行駛，故中分帶停車視距核算一般不再考慮貨車停車視距的影響。

2.3 小半徑曲線路段判定分級(jí)

小半徑曲線路段根據(jù)設(shè)計(jì)車速或運(yùn)行車速、道路固有橫凈距等因素，按表 1 劃分為 A、B、C、D 4 個(gè)等級(jí)。

表1 小半徑曲線路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表中A 級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為《路線規(guī)范》給出圓曲線最小半徑一般值，D 級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為中分帶及路側(cè)可提供滿足停車視距的最小值（部分?jǐn)?shù)據(jù)按照安全行車需求有修正）。

3 交通安全設(shè)施配置分級(jí)

目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范未對(duì)小半徑曲線路段交通安全設(shè)施配置做出系統(tǒng)性的規(guī)定。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南及相關(guān)科研成果，結(jié)合工程應(yīng)用效果，歸納總結(jié)提出針對(duì)不同分級(jí)的系統(tǒng)性綜合解決措施，詳見表2。

表2 小半徑曲線路段交通安全設(shè)施配置及措施表

4 交通安全設(shè)施設(shè)置原則

4.1 預(yù)告/ 告示設(shè)施的設(shè)置原則

1）在小半徑曲線路段前1km 處設(shè)置小半徑曲線路段急彎預(yù)告標(biāo)志。

2）在小半徑曲線路段起點(diǎn)前100～200m 處設(shè)置急彎減速提醒標(biāo)志。

3）在小半徑曲線路段前方設(shè)置可變信息標(biāo)志，用于動(dòng)態(tài)發(fā)布交通運(yùn)行狀態(tài)、交通管控信息等。

4.2 限速減速設(shè)施的設(shè)置原則

1）結(jié)合小半徑曲線路段前后限速方案及交通條件，合理確定小半徑曲線路段限速方案，包括限速值、限速區(qū)段。貨車限速取值不宜超過設(shè)計(jì)速度取值。

2）在小半徑曲線路段前50～300m 范圍設(shè)置減速標(biāo)線，可采用縱向減速標(biāo)線、橫向減速振動(dòng)標(biāo)線或彩色防滑減速標(biāo)線。

3）可在進(jìn)入小半徑曲線路段前方200～300m 處設(shè)置車速反饋標(biāo)志或測(cè)速系統(tǒng)。

4.3 被動(dòng)防護(hù)設(shè)施的設(shè)置原則

1）中央分隔帶護(hù)欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》“表6.2.3 中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)等級(jí)選取”的基礎(chǔ)上提高1～2 個(gè)防護(hù)等級(jí)，宜采用分設(shè)式混凝土護(hù)欄【3】。

2）曲線半徑外側(cè)高填方路側(cè)護(hù)欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》“表6.2.2-1 路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則及防護(hù)等級(jí)選取條件”的基礎(chǔ)上提高1 個(gè)防護(hù)等級(jí)。

3）中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)與兩側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)一致。

4.4 視線誘導(dǎo)及警示設(shè)施的設(shè)置原則

1）輪廓標(biāo)適當(dāng)加密。

2）曲線半徑外側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，設(shè)置間距可取24～32m。

3）在路側(cè)按照50～100m 間距設(shè)置黃色閃爍警示燈。閃爍警示燈光強(qiáng)應(yīng)能白天和晚上自動(dòng)調(diào)節(jié)，不應(yīng)對(duì)行車造成眩光。

4）小半徑曲線路段前后200m 范圍車道邊緣線采用振動(dòng)型標(biāo)線，車道分界線采用實(shí)線，可采用振動(dòng)型標(biāo)線。

4.5 防眩設(shè)施的設(shè)置原則

1）小半徑曲線路段防眩設(shè)施應(yīng)增加遮光角。

2）設(shè)置有超高的路段適當(dāng)提高防眩設(shè)施高度。

3）防眩設(shè)施設(shè)置時(shí)不得影響公路的停車視距。

5 結(jié)語

小半徑曲線路段應(yīng)綜合考慮道路條件、交通條件、環(huán)境條件、交通管理需求等因素，進(jìn)行交通安全性專項(xiàng)分析，預(yù)測(cè)車輛進(jìn)入小半徑曲線路段前的起始運(yùn)行速度，科學(xué)、合理地進(jìn)行等級(jí)劃分與設(shè)置交通安全設(shè)施。