動(dòng)力電池退役潮臨近：“雙刃劍”高懸

劉珊珊

隨著動(dòng)力電池退役潮鄰近，全球都在加快布局電池回收循環(huán)利用。

9月1日，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》正式施行。由商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《細(xì)則》新增了新能源汽車(chē)拆解規(guī)定。

2013年前后，中國(guó)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用開(kāi)始初具規(guī)模。按照動(dòng)力電池4至6年使用壽命測(cè)算（家用車(chē)輛8～10年的使用壽命），這批車(chē)輛已進(jìn)入集中報(bào)廢期。

自2015年以來(lái)，中國(guó)已連續(xù)4年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷第一大國(guó)。時(shí)至2019年，新能源汽車(chē)銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年銷120萬(wàn)輛，未來(lái)這個(gè)數(shù)字或?qū)⑦_(dá)到600萬(wàn)輛以上。龐大的產(chǎn)銷規(guī)模，也意味著未來(lái)退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量也將同樣驚人。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸（約25GWh），若按70%可用于梯次利用計(jì)算，約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。而到2025年，累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh），將有約23.4萬(wàn)噸電池需報(bào)廢處理。

目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)企業(yè)與動(dòng)力電池回收企業(yè)的數(shù)量及規(guī)模懸殊較大。動(dòng)力電池回收利用的行業(yè)發(fā)展速度及產(chǎn)業(yè)鏈完善程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

動(dòng)力電池報(bào)廢回收環(huán)節(jié)若處理不當(dāng)，不僅會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不良影響，還會(huì)引發(fā)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患。鋰離子動(dòng)力蓄電池含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬材料，若回收處理不當(dāng)，會(huì)造成重金屬污染，并通過(guò)生物鏈進(jìn)入人體。當(dāng)然也應(yīng)看到，動(dòng)力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等物質(zhì)，能為拆解回收帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

不過(guò)，目前動(dòng)力電池回收尚未形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈。由于市面上大部分退役下來(lái)的動(dòng)力鋰電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收成本。此外，殘值評(píng)估缺乏一致性、尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈等問(wèn)題，也影響著動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，我國(guó)也已經(jīng)擁有一批致力于動(dòng)力電池回收的企業(yè)，如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等第三方正規(guī)回收企業(yè)。與此同時(shí)，北汽新能源、長(zhǎng)安、比亞迪等不少整車(chē)企業(yè)也加入到電池回收利用的行列。

不過(guò)，有動(dòng)力電池回收從業(yè)人員表示，市面上仍有較多“野路子”企業(yè)。這些企業(yè)既無(wú)正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量，打一槍換一個(gè)地方，不僅擾亂市場(chǎng)秩序，更留下污染隱患。

放眼全球，多國(guó)都在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局。

在電氣化方面布局較早的寶馬集團(tuán)已開(kāi)始布局動(dòng)力電池的回收利用。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)將與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作，計(jì)劃“研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)”。按照目前的回收水平，96%回收率可以說(shuō)是巨大的進(jìn)步，近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。

此外，大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則表示，其對(duì)電池的回收率超過(guò)80%。韓國(guó)近日計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車(chē)電池回收工廠。在日本，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。

據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè)，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長(zhǎng)57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%。國(guó)際能源署也預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元（約合人民幣1648億元）。

動(dòng)力電池回收是一把“雙刃劍”，處置不當(dāng)會(huì)造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動(dòng)力電池的回收利用也蘊(yùn)含不小商機(jī)。產(chǎn)業(yè)能否走上良性發(fā)展之路，當(dāng)下正是關(guān)鍵。