本來(lái)想遠(yuǎn)足，奈何車上太舒服

彭博

你好，盒子先生

從ES8開(kāi)始，就一直想試試蔚來(lái)的車?？上^(guò)搶手，只能等到ES6才有機(jī)會(huì)排到隊(duì)。本來(lái)說(shuō)好想來(lái)一個(gè)新能源省內(nèi)小自駕的，可坐進(jìn)ES6的車內(nèi)。我就改變了主意。因?yàn)閷?duì)比自駕遠(yuǎn)足，ES6本身顯得更加有趣。

一般涉及任何產(chǎn)品的體驗(yàn)，都要從外觀說(shuō)起。而對(duì)于ES6來(lái)講可以不用落入俗套，因?yàn)閺腅S8開(kāi)始，蔚來(lái)的產(chǎn)品就已經(jīng)被很多人熟知，其外觀的辨識(shí)度更是可以和豪華品牌媲美。四方八棱，充滿未來(lái)感，就是從ES8以來(lái)延續(xù)下來(lái)的外觀風(fēng)格。我在試駕期間，一間東莞的蔚來(lái)體驗(yàn)店，有一位準(zhǔn)車主就把ES6稱之為盒子先生。我對(duì)于這種叫法非常認(rèn)同。不過(guò)和潘多拉魔盒一樣，打開(kāi)“盒子”蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這位“先生”不一般。

在現(xiàn)在的汽車界，對(duì)于內(nèi)裝部分有一個(gè)很火的詞就是“駕駛艙”，聽(tīng)這個(gè)名字就知道風(fēng)格追求是要和游艇、飛機(jī)一樣。然而事實(shí)上真正將汽車內(nèi)部做得和駕駛艙一樣的車型并不多，恰巧ES6就是其中之一。前排采用轎跑的運(yùn)動(dòng)型座椅，后排則是傳統(tǒng)家轎搭載的大沙發(fā)。頂棚和四周都是絨布覆蓋，只有操控臺(tái)和座椅才用皮藝，這樣的設(shè)置非常新潮，而最大的亮點(diǎn)則在中控平臺(tái)。

按照官方的說(shuō)法，ES6的操控平臺(tái)叫做數(shù)字座艙，事實(shí)上也的確夠數(shù)字。從特斯拉以來(lái)就開(kāi)創(chuàng)了新能源必用大屏幕集成化操作的風(fēng)氣。ES6也延續(xù)了行業(yè)統(tǒng)一風(fēng)格，一塊堪比iPad 的豎置大屏基本集成了從車輛調(diào)控到娛樂(lè)互聯(lián)的所有功能。而且和很多豪華品牌一樣，這塊大屏還和數(shù)字儀表盤、抬頭顯示、數(shù)字后視鏡做到了互聯(lián)互通。

然而和這些新潮的設(shè)置相比，更令我感興趣的是ES6還保留傳統(tǒng)燃油車的氛圍，比如說(shuō)隱藏式擋位后邊的中控水杯位子，中控臺(tái)下的超大儲(chǔ)物空間等等。避免了一味追求產(chǎn)品個(gè)性，而忽略用戶的感受——我這里說(shuō)的是誰(shuí)，想必大家也清楚——畢竟所有產(chǎn)品都是為了消費(fèi)者服務(wù)的，對(duì)消費(fèi)者非常友善，充滿了樂(lè)趣感，就是ES6給我的第一印象。

ES6操控方面一點(diǎn)都不像一部中型SUV，轉(zhuǎn)向非常輕便而精準(zhǔn)。

一直推背一直爽

而當(dāng)真正開(kāi)始體驗(yàn)駕駛感受之后，這種樂(lè)趣感受就更加明顯了。和其他高端新能源車一樣，ES6也采用了無(wú)鑰匙啟動(dòng)模式。這里的無(wú)鑰匙是真正的無(wú)鑰匙。可以通過(guò)手機(jī)NIO的App進(jìn)行操控，只要門鎖打開(kāi)，車輛電機(jī)就自動(dòng)上電。主駕駛位置有多座椅記憶調(diào)整。像我這樣連著開(kāi)5天的，只要設(shè)置自己的記憶模式，坐上駕駛位從方向盤到座椅高度自動(dòng)調(diào)節(jié)我的尺寸。

手動(dòng)擋位沒(méi)有采用奔馳式懷擋，也沒(méi)有和其他手動(dòng)操控桿一樣乏味，而是圓筒形撥紐非常新穎。駕駛模式也有舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能等幾種，和其他純電車型愛(ài)好者一樣，既然是純電車型，自然要追求推背感，所以我直接運(yùn)動(dòng)模式，一腳地板電門下去，發(fā)現(xiàn)這個(gè)看似敦厚的大盒子實(shí)在太剛了——官方給出的數(shù)據(jù)是百公里加速4.7秒，而自己掐表試了一下真的是4.7秒，都不帶一絲水分的。幸好作為老司機(jī)，道路安全非常注重，并沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，但是日常超速變道也非常帶感。而且和傳統(tǒng)燃油車、入門級(jí)純電車不同的是，ES6的加速可持續(xù)性特別高。我在高速上試過(guò)120km/h之后的加速和從制動(dòng)加速感覺(jué)一樣迅速。幾種反饋正印證了：推背一時(shí)爽，一直推背一直爽。

除了動(dòng)力輸出讓我滿意外，底盤的濾振也不錯(cuò)，而且整個(gè)車內(nèi)靜止音做得非常棒。一般純電車型出現(xiàn)的A柱抖動(dòng)并沒(méi)有出現(xiàn)。操控方面一點(diǎn)都不像一部中型SUV轉(zhuǎn)向非常輕便，但是精準(zhǔn)性也沒(méi)有打折。這種感受普遍對(duì)女性司機(jī)朋友的胃口。

出于好奇心，我在試駕期間專門來(lái)了一次一日往返廣州深圳之旅?？偣飻?shù)近350公里，出發(fā)前我換了全新滿格電池，正常行駛車內(nèi)空調(diào)自動(dòng)23度，一直到到達(dá)深圳并返回廣州電量都沒(méi)有標(biāo)紅，理論上講這個(gè)電量算是能滿足日常需求了。而且值得一提的是ES6和ES8一樣，在全國(guó)的蔚來(lái)?yè)Q電站都可以免費(fèi)換電。耗時(shí)遠(yuǎn)比快速直沖要節(jié)省時(shí)間，缺陷方面就是一個(gè)換電站只有5塊電池。先到先得，來(lái)得晚的朋友只能排隊(duì)了。

至于乘坐感受，我在小伙伴當(dāng)司機(jī)的空當(dāng)抽空感受了一把。后排中間踩腳全平地面，2.9米軸距，我180cm的標(biāo)準(zhǔn)身高在后排后面很寬敞，唯一發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)不足就是內(nèi)飾顏色并不是純粹的黑色，在新車條件下看著非常高端，然而特別容易惹塵埃，不注意保養(yǎng)的話比較顯臟。

“33歲”的NOMI和一鍵啟動(dòng)NIO Pilot

和所有標(biāo)榜新勢(shì)力的車型一樣，在ES6上，車載智能交互和智能駕駛輔助也是兩大繞不開(kāi)的話題。而這兩方面代表就是NOMI智能語(yǔ)音喚醒和NIOPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)了。

NOMI取自英文KnowMe的諧音，代表了蔚來(lái)對(duì)車內(nèi)智能交互體驗(yàn)的追求——「懂我」。如果你看過(guò)科幻電影《Her》，NOMI就相當(dāng)于是蔚來(lái)版的「Her」。和其他的智聯(lián)系統(tǒng)不一樣，NOMI是一個(gè)具象化為藍(lán)牙音箱的人工智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的笑臉樹(shù)立在中控平臺(tái)上方。不僅整個(gè)形象非?？蓯?ài)，NOMI的語(yǔ)音識(shí)別也是第一檔的，堪稱目前最好的語(yǔ)音交互系統(tǒng)之一。

之所以對(duì)TA評(píng)價(jià)這么高，是因?yàn)門A的邏輯和天貓精靈、小AI音箱等智能藍(lán)牙音箱一樣。非常注重交互，而不是簡(jiǎn)單的傳達(dá)車主對(duì)于車輛使用指令。比如說(shuō)我問(wèn)TA多大了，TA可以識(shí)別我的注冊(cè)信息，直接俏皮地回答“我33歲啦，和你一樣大”。對(duì)于真正的ES6車主來(lái)說(shuō)，就有一種非常溫暖的感覺(jué)。另外要一提的是，基礎(chǔ)版的ES6是沒(méi)有自帶NOMI的，不過(guò)和運(yùn)動(dòng)套裝一樣，都可以選裝。

另外再說(shuō)ES6的NIOPilot，和ES8一樣，NIOPilot是一套非常好用的智能輔助駕駛系統(tǒng)。也是可以選裝的配置，就我個(gè)人而言，建議有潛在用戶的話，還是選了吧。因?yàn)檫@套NIOPilot真的很好用。不僅包括了傳統(tǒng)意義的ACC自適巡航，前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)控、偏離預(yù)警、側(cè)方開(kāi)門預(yù)警等，還新增了NIOOS2.3的窄路輔助。最重要的是開(kāi)啟L2智能駕駛輔助的過(guò)程，只需要一鍵啟動(dòng)，根本不用先進(jìn)入定速巡航再設(shè)置非常方便。

而且上文說(shuō)到的NOMI還可以用語(yǔ)音提醒，來(lái)喚醒NIOPilot的工作狀態(tài)，相當(dāng)于將語(yǔ)音智能交互和智能駕駛輔助完全打通了。我在嘗試的過(guò)程發(fā)現(xiàn)最大的好處，就是不用在開(kāi)車的過(guò)程中轉(zhuǎn)移視線低頭去看儀表的提示內(nèi)容。作為唯一一款能夠用語(yǔ)音喚醒的智能駕駛輔助，NIOPilot對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)明顯更容易上手，也是蔚來(lái)通過(guò)實(shí)力將用戶群體轉(zhuǎn)化的一種表現(xiàn)。

寫在最后，千萬(wàn)別把TA當(dāng)車

按照蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的話，蔚來(lái)的產(chǎn)品應(yīng)該定義為“智能移動(dòng)空間”更準(zhǔn)確。曾經(jīng)很多人對(duì)此說(shuō)法嗤之以鼻，以為是傳統(tǒng)的營(yíng)銷話術(shù)。而在這次深度體驗(yàn)了ES6之后，才確認(rèn)這句話的確有道理。用通俗的話說(shuō)，就是千萬(wàn)別把ES6當(dāng)成字典解釋里的車。它除了傳統(tǒng)汽車能夠帶來(lái)的出行便利之外，的確擁有很多老司機(jī)看不慣的毛病。比如說(shuō)充電樁難找，換電池排隊(duì)，極度依賴數(shù)碼科技，極致路況、地域通行不友好等等。

但同樣也擁有一些傳統(tǒng)汽車身上沒(méi)有的發(fā)光點(diǎn)。比如說(shuō)可以和手機(jī)、電玩等易耗品一樣隨時(shí)選裝的硬件配置和隨時(shí)免費(fèi)升級(jí)的軟件系統(tǒng)，又比如大名鼎鼎專用售后團(tuán)隊(duì)。我的親身體會(huì)，在蔚來(lái)的體驗(yàn)店，只要下定，銷售就會(huì)成立一支十幾人的專用微信和app內(nèi)群聊的售后團(tuán)隊(duì)，從交付到后期使用都有專人與你對(duì)接，以后你有任何用車問(wèn)題都可以在群里咨詢都有專人解答。即便是我這樣僅僅作為行內(nèi)人士試駕的臨時(shí)車主，也會(huì)有一個(gè)專門的臨時(shí)微信群進(jìn)行溝通答疑。

這種模式曾經(jīng)被網(wǎng)絡(luò)瘋狂吐槽，其實(shí)不論是選裝還是客服，早在BBA等傳統(tǒng)豪華品牌都已經(jīng)有了先例，只不過(guò)沒(méi)有ES6所代表的蔚來(lái)做得如此極致而已。對(duì)ES6來(lái)說(shuō)，個(gè)性化和售后早已是產(chǎn)品本身的一部分。按照著名相聲實(shí)踐家郭德綱先生的話：我們壓根就不是一個(gè)行當(dāng)！