地鐵運(yùn)營(yíng)管理中突發(fā)事故防范與解決策略探索

馬祥平

摘 要 本文將對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理突發(fā)事故產(chǎn)生的主要影響加以介紹，同時(shí)分析影響此項(xiàng)管理工作的主要因素，進(jìn)而提出地鐵運(yùn)營(yíng)管理的突發(fā)事故防范與解決策略，以期為有關(guān)部門提供可靠參考。

關(guān)鍵詞 地鐵運(yùn)營(yíng)管理;突發(fā)事故;事故防范;事故解決;運(yùn)營(yíng)安全

引言

在當(dāng)今的城市發(fā)展過程中，地鐵已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的交通工具，其在一定程度上能反映出城市發(fā)展程度。但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，地鐵時(shí)常會(huì)發(fā)生突發(fā)事故，加之地鐵有著較大的人員密度以及過大的限制空間，一旦發(fā)生突發(fā)事故，極易造成較大的財(cái)產(chǎn)、人員損失。因此，有關(guān)部門必須制定好相應(yīng)的防范與解決策略，以便使發(fā)生突發(fā)事故的概率降低。

1地鐵運(yùn)營(yíng)管理突發(fā)事故主要影響

（1）嚴(yán)重的事故后果。地鐵主要是在地下快速運(yùn)行，所有車廂都是半封閉的，同時(shí)外部沒有較好的照明條件。所以，如果地鐵在運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生突發(fā)事故，便會(huì)嚴(yán)重阻礙救援搶險(xiǎn)，相關(guān)工作人員無法在第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，最終造成大量財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡，由此可見，突發(fā)事故將造成難以估量的嚴(yán)重后果[1]。

（2）惡劣的社會(huì)影響。對(duì)于城市而言，地鐵能夠在一定程度上反映出其發(fā)達(dá)程度，不僅能夠?qū)⒊鞘袑?duì)突發(fā)事故加以處理的水準(zhǔn)體現(xiàn)出來，更能夠?qū)⒊鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及人口密度展示出來。除此之外，地鐵有著極大的運(yùn)載量，在城市交通管理中占據(jù)極重要的地位，所以如果出現(xiàn)突發(fā)事故，必將滯留大量的人員，加大了其他意外的發(fā)生，這會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生極為惡劣的影響，進(jìn)而使政府公信度下降，后果不堪設(shè)想。

2對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生影響的主因

（1）自然環(huán)境。常見的自然環(huán)境影響主要有臺(tái)風(fēng)、山體滑坡、冰雹、泥石流以及暴雪等災(zāi)害。此外部分有較強(qiáng)封閉性的地鐵也會(huì)受到爆炸、有毒氣體以及火災(zāi)等威脅。因?yàn)榈罔F站有著極大的人流密度，很難順利疏散人流，倘若發(fā)生突發(fā)事故，必將對(duì)民眾人身生命與財(cái)產(chǎn)等安全產(chǎn)生直接影響。

（2）設(shè)施設(shè)備。對(duì)于地鐵的運(yùn)營(yíng)管理工作而言，相關(guān)設(shè)施設(shè)備屬于極為關(guān)鍵的硬件保障，因此其也會(huì)直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。一旦這些硬件設(shè)施設(shè)備使用度低，設(shè)計(jì)不科學(xué)，便將會(huì)使地鐵的運(yùn)營(yíng)安全性受到嚴(yán)重影響，最終使突發(fā)事故的發(fā)生概率上升。

（3）日常管理。如果能夠規(guī)范化、科學(xué)化地運(yùn)營(yíng)管理地鐵，便能在很大程度上對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行合理規(guī)避，但是目前大部分城市的地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理制度并不完善，主要體現(xiàn)在車站停電、不仔細(xì)和及時(shí)的列車檢修引發(fā)設(shè)施故障、車廂火災(zāi)以及通信故障引發(fā)追尾或者脫軌等。

（4）人員影響。人屬于地鐵運(yùn)營(yíng)過程中的直接參與者，人為操作失誤、防控不力以及違規(guī)操作等都將引發(fā)地鐵突發(fā)事故。當(dāng)前科技水平越來越高，相應(yīng)設(shè)備也愈發(fā)自動(dòng)化以及智能化，這會(huì)在很大程度上提升突發(fā)事故的發(fā)生概率，最終會(huì)引發(fā)更為嚴(yán)重的后果。

3地鐵運(yùn)營(yíng)管理的突發(fā)事故防范與解決策略

（1）相關(guān)制度的不斷完善。管理部門屬于確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵部門，其主要的管理工作包含了管理人員以及設(shè)備設(shè)施等。因此，部門需要建立健全安全操作設(shè)備設(shè)施的相關(guān)規(guī)章制度，要求并督促有關(guān)人員及時(shí)檢查以及維保設(shè)施設(shè)備，以便確保在地鐵運(yùn)營(yíng)期間設(shè)施設(shè)備擁有良好的工作狀態(tài)。與此同時(shí)，還應(yīng)為各崗位的工作人員擬定相應(yīng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)知識(shí)，保證培訓(xùn)重點(diǎn)得以被凸顯出來，明確工作關(guān)鍵，方能提高培訓(xùn)學(xué)習(xí)的最終成果。另外，需要制定全天候地鐵車站值班制度，并且要求值班人員每隔2h對(duì)車站進(jìn)行一次巡視，以便對(duì)相應(yīng)服務(wù)工作進(jìn)行合理監(jiān)督。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門需要強(qiáng)化對(duì)下級(jí)各部門監(jiān)督管理工作，對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行定期抽查，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，要求負(fù)責(zé)部門在第一時(shí)間進(jìn)行整改[2]。

（2）持續(xù)加大安全教育力度。①?gòu)?qiáng)化對(duì)員工的安全、法制、職業(yè)道德以及技術(shù)等教育，同時(shí)完善相應(yīng)的考評(píng)和獎(jiǎng)懲制度，對(duì)工作人員工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。與此同時(shí)，部門也應(yīng)在平時(shí)員工工作過程中不斷對(duì)其安全知識(shí)、理念加以強(qiáng)化，同步落實(shí)相應(yīng)考試，另外也應(yīng)積極組織工作人員參加應(yīng)急模擬演練，完全提升其快反打標(biāo)度、參與度、裝備應(yīng)用度以及預(yù)案知曉度等。如今常見的演練方式包含了突發(fā)型、實(shí)戰(zhàn)型以及桌面型等，合理評(píng)估演練關(guān)鍵點(diǎn)，相應(yīng)演練方式會(huì)得到不同效果，進(jìn)而幫助部門明確不足，能夠考察環(huán)境影響、人員反應(yīng)以及設(shè)備設(shè)施狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)員工信心以及熟練度的全面提升，最終使其處置以及業(yè)務(wù)等能力得到提升。②通過觀察得知，相比女乘客，地鐵當(dāng)中男乘客有更高的安全意識(shí)，此外成人比學(xué)生社會(huì)經(jīng)歷更加豐富，一旦遇到突發(fā)事故，心理層面上成人更能面對(duì)現(xiàn)實(shí)。同時(shí)大部分的乘客會(huì)配合工作人員工作，在發(fā)生突發(fā)事故的時(shí)候確保疏散與撤離有序進(jìn)行。然而總體上很多人并沒有掌握怎樣有效自救。因此，部門需要加大安全知識(shí)的宣傳力度，與社區(qū)、學(xué)校展開聯(lián)合，使更多乘客能夠逐漸掌握自救逃生的方法。除此之外，廣大乘客需要配合安檢工作，并且嚴(yán)禁攜帶任何違禁品。

（3）保護(hù)好相關(guān)設(shè)備。正如前文所述，地鐵的相關(guān)設(shè)施設(shè)備對(duì)其運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接影響，一旦有設(shè)備被偷竊，便會(huì)引發(fā)諸多連鎖反應(yīng)，因此管理部門應(yīng)當(dāng)落實(shí)防盜工作。一方面，應(yīng)完善日常設(shè)備巡視體系，另一方面在保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上，采用價(jià)值更低的配件。另外也要及時(shí)巡查地鐵相應(yīng)各種警示標(biāo)志，避免其被破壞。同時(shí)，落實(shí)日常安全預(yù)防、監(jiān)管等工作，避免突發(fā)事件的發(fā)生。此外，根據(jù)快速反應(yīng)以及分類指導(dǎo)等要求，對(duì)各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行提前編制，同時(shí)按照預(yù)案有關(guān)規(guī)定，積極展開突發(fā)事故演練，逐步提升全員應(yīng)急意識(shí)，使之掌握多種應(yīng)急方法。

4結(jié)束語

總之，在整體交通領(lǐng)域中，地鐵的容量極大，大量的乘客決定了地鐵運(yùn)營(yíng)安全會(huì)對(duì)人員生命產(chǎn)生直接影響。因此，運(yùn)營(yíng)管理的安全性屬于地鐵日常運(yùn)營(yíng)必須注重的關(guān)鍵原則以及第一目標(biāo)。所以，運(yùn)營(yíng)管理部門應(yīng)當(dāng)落實(shí)運(yùn)營(yíng)安全以及預(yù)防突發(fā)事故等工作，時(shí)刻明確安全的重要地位，保證地鐵安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李丹丹.地鐵突發(fā)事故的防范與處理探討[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020 （6）：231-233.

[2] 張開.地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析及其對(duì)策研究[J].智能城市，2020，6（1）： 137-138.

作者簡(jiǎn)介

馬祥平（1990-），男，云南宣威人;畢業(yè)院校：昆明學(xué)院，專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)，學(xué)歷：本科，職稱：助理工程師，研究方向：地鐵運(yùn)營(yíng)管理。