基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)管理探究

李亞

摘要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，城市軌道交通成為人們重要的公共出行方式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境背景下，城市軌道交通的票務(wù)管理形態(tài)也呈現(xiàn)出信息化特點(diǎn)。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)的建設(shè)中，能夠更好地提高票務(wù)管理水平，增強(qiáng)票務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通用戶的服務(wù)效果，為群眾的公共出現(xiàn)帶來(lái)新的體驗(yàn)。文章通過(guò)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)管理模式進(jìn)行研究，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力發(fā)展城市軌道交通，為群眾出現(xiàn)提供便利，降低軌道交通管理體系中的成本支出，提高票務(wù)流程控制能力，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的品質(zhì)服務(wù)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng);城市;軌道交通;票務(wù)管理

在互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用時(shí)代背景下，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)能夠更好地開(kāi)展票務(wù)管理工作，隨著越來(lái)越多的城市軌道交通模式出現(xiàn)，如何能夠更快更好地為群眾提供票務(wù)服務(wù)，是我國(guó)建設(shè)服務(wù)型社會(huì)的必然要求。傳統(tǒng)的票務(wù)管理過(guò)程中，廣大群眾需要排隊(duì)購(gòu)票，極大地消耗了寶貴的時(shí)間;在買票過(guò)程中涉及到了找零環(huán)節(jié)使得城市軌道交通站臺(tái)要準(zhǔn)備大量的現(xiàn)金，不利于軌道交通票務(wù)的財(cái)務(wù)管理安全性。在傳統(tǒng)的城市軌道交通票務(wù)服務(wù)中，還需要配備大量的工作人員，從而增加了城市軌道交通的成本負(fù)擔(dān)，不利于精細(xì)效益的實(shí)現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)模式下構(gòu)建信息化的城市軌道交通票務(wù)管理系統(tǒng)，增強(qiáng)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展能力。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)運(yùn)行原則

（一）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的安全性原則

以互聯(lián)網(wǎng)為依托的城市軌道交通管理平臺(tái)首先要具備良好的安全性。這就需要票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員在方案可行性研究、程序開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)中要將保密管理理念應(yīng)用其中。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模式下的購(gòu)票、資金流傳等過(guò)程都需要依賴于管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，其中必然涉及到大量的個(gè)人信息和軌道交通管理機(jī)構(gòu)的機(jī)密信息等，如果沒(méi)有高度安全保障，將會(huì)給社會(huì)和群眾帶來(lái)極大的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在軌道交通票務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)中，要建立交通數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)抵御措施，保障票務(wù)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（二）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的開(kāi)放性原則

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是連接用戶和交通管理機(jī)構(gòu)的紐帶，在群眾使用過(guò)程中必然要求票務(wù)系統(tǒng)具有較好的開(kāi)放性，能夠保證群眾在不同的軌道交通站點(diǎn)都能夠順利購(gòu)票。這就需要票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在功能設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)不同票務(wù)終端的端口開(kāi)放性能設(shè)計(jì)，使票務(wù)系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確地提取各個(gè)終端的購(gòu)票信息，并形成數(shù)據(jù)反饋，保證群眾能夠順利乘坐軌道交通。

（三）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展性原則

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)的城市軌道交通必然從規(guī)模上、服務(wù)上、技術(shù)上等多個(gè)層面進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，這就需要現(xiàn)階段的城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)具備良好的擴(kuò)展性，能夠?yàn)楹罄m(xù)的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施等應(yīng)用提供有效的信息擴(kuò)充服務(wù)，從而提高軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展能力。設(shè)計(jì)人員可以采用多端口兼容擴(kuò)充構(gòu)件來(lái)提高票務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展性能，在更新?lián)Q代發(fā)展中，新功能的使用不會(huì)影響正常的票務(wù)服務(wù)質(zhì)量。

（四）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的交易性原則

軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還要注重交易性能的穩(wěn)定，在互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理發(fā)展趨勢(shì)中，實(shí)名制交易和信用交易成為未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的方向，廣大群眾可以通過(guò)實(shí)名制記錄使用身份證獲得交通服務(wù)，從而提高了票務(wù)管理效率。軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要將互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)等移動(dòng)終端之間建立信息流傳渠道，從而使群眾通過(guò)手機(jī)終端進(jìn)行的交通交易行為能夠被票務(wù)系統(tǒng)所識(shí)別，從而提高城市軌道交通的票務(wù)管理水平。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)架構(gòu)

（一）票務(wù)平臺(tái)的軟件系統(tǒng)架構(gòu)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)運(yùn)行需要架構(gòu)起完善的軟件環(huán)境，利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、信息隊(duì)列技術(shù)、智能判斷技術(shù)等對(duì)城市軌道交通票務(wù)信息進(jìn)行綜合管理。目前的軟件系統(tǒng)架構(gòu)重要依托于信息技術(shù)的先進(jìn)性，通過(guò)支付和結(jié)算信息的采集、傳遞和分析反饋等環(huán)節(jié)，形成及時(shí)準(zhǔn)確的信息處理結(jié)果，從而使群眾能夠利用軌道交通票、卡等方式通過(guò)站臺(tái)。隨著互聯(lián)網(wǎng)支付方式的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)了微信、支付寶、云閃付等支付形式，這就需要軌道交通票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要將新型的支付方式與軟件系統(tǒng)進(jìn)行兼容，從而使票務(wù)平臺(tái)軟件系統(tǒng)能夠提高自身的服務(wù)便利水平。

（二）票務(wù)平臺(tái)的硬件系統(tǒng)架構(gòu)

城市軌道交通票務(wù)平臺(tái)的硬件系統(tǒng)架構(gòu)主要包括站臺(tái)過(guò)閘設(shè)備、計(jì)算機(jī)監(jiān)控設(shè)備等，其中的過(guò)閘設(shè)備是主要的硬件構(gòu)成。軌道交通站點(diǎn)的過(guò)閘設(shè)備使用要結(jié)合信息識(shí)別技術(shù)共同發(fā)揮作用。目前的城市軌道交通閘口上安置了識(shí)別設(shè)施，能夠?qū)壍澜煌闫?、月票進(jìn)行快速識(shí)別。隨著手機(jī)支付的普及，通過(guò)將手機(jī)終端生成的二維碼進(jìn)行掃描識(shí)別，也能夠?qū)崿F(xiàn)乘客順利過(guò)閘。二維碼過(guò)閘的流程是利用閘口設(shè)備的識(shí)別功能進(jìn)行信息掃描，并將軌道交通票務(wù)收費(fèi)信息數(shù)據(jù)傳遞給對(duì)方所使用的第三方支付平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)購(gòu)票付款流程。

（三）票務(wù)平臺(tái)的云系統(tǒng)架構(gòu)

云系統(tǒng)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)組成部分的一種聯(lián)合控制措施。在云系統(tǒng)架構(gòu)中能夠更好地協(xié)調(diào)軟件和硬件系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是由不同的功能模塊共同作用，從而完成信息化票務(wù)管理的全過(guò)程，因此在云系統(tǒng)架構(gòu)中要將互聯(lián)網(wǎng)模塊、服務(wù)器模塊、信息識(shí)別和接入模塊以及系統(tǒng)安全運(yùn)行保障模塊等進(jìn)行結(jié)構(gòu)兼容，通過(guò)云系統(tǒng)統(tǒng)一采集數(shù)據(jù)信息、發(fā)布數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)指令，從而增強(qiáng)軌道交通票務(wù)管理的穩(wěn)定有序水平。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)管理途徑

（一）互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實(shí)票務(wù)管理

在互聯(lián)網(wǎng)模式下開(kāi)展城市軌道交通票務(wù)管理，首先要使乘客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)途徑能夠快速便捷地購(gòu)票?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)管理系統(tǒng)平臺(tái)能夠以APP的形式在乘客和軌道交通站之間建立購(gòu)票通道，乘客通過(guò)客戶端選擇自己所要乘坐的軌道交通線路和起始站等，客戶端會(huì)將信息傳遞到票務(wù)管理平臺(tái)，平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)采集到的信息進(jìn)行分析并形成價(jià)格數(shù)據(jù)再反饋給乘客，使乘客按照票價(jià)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付。票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)在受到客戶支付信息后會(huì)反饋給乘客相應(yīng)的取票碼，乘客可以憑借取票碼到實(shí)際的軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行取票。這樣的票務(wù)管理流程簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的排隊(duì)購(gòu)票環(huán)節(jié)，極大地節(jié)約了乘客的出行時(shí)間;這種網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票形式還能夠有效規(guī)避現(xiàn)金支付找零的麻煩，能夠顯著提高城市軌道交通票務(wù)管理的效率。

（二）互聯(lián)網(wǎng)虛擬票務(wù)管理

除了利用互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票——線下取票這種方式外，現(xiàn)在的軌道交通票務(wù)管理平臺(tái)還能夠在乘客手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上自動(dòng)生成電子票，乘客在過(guò)閘時(shí)不再需要取票，而是可以憑借電子票乘坐軌道交通。乘客在上車過(guò)閘使相閘口的識(shí)別設(shè)備出示自己手機(jī)上的電子票，閘口會(huì)將采集到的數(shù)據(jù)信息傳遞給票務(wù)管理系統(tǒng)平臺(tái)，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)判定電子票的起始站是否與實(shí)際的軌道交通站相吻合，在信息正確的情況下會(huì)向閘口發(fā)送過(guò)閘指令，乘客可以順利通過(guò)閘口。出站時(shí)的票務(wù)信息流轉(zhuǎn)模式與進(jìn)站相同，如果在乘客出站時(shí)，閘口掃描到的電子票終點(diǎn)信息與站臺(tái)不一致，則不會(huì)開(kāi)放閘口，這就需要乘客與站臺(tái)工作人員進(jìn)行溝通，對(duì)未付款的軌道交通距離進(jìn)行補(bǔ)款。這種票務(wù)管理服務(wù)是在虛擬購(gòu)票環(huán)境中，利用虛擬車票方式提供交通服務(wù)。虛擬購(gòu)票不僅具備網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的所有優(yōu)點(diǎn)，還大大節(jié)約了制作實(shí)體車票的成本，從而能夠提高城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益水平。

（三）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)運(yùn)維管理

1. 票務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)管理

票務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)管理是保證整體互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)正常運(yùn)行服務(wù)的關(guān)鍵保障，在票務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)管理中要制定嚴(yán)格的維護(hù)流程，并保證運(yùn)行時(shí)間段有專門(mén)的技術(shù)人員值班檢查和監(jiān)控票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行情況。票務(wù)系統(tǒng)的維護(hù)管理中要對(duì)各個(gè)設(shè)備的接入情況、網(wǎng)絡(luò)傳輸情況、軟件更新情況等進(jìn)行全面的檢測(cè)記錄，發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)排查并維修，并要生成維護(hù)報(bào)告并提交給相關(guān)管理人員。

2. 票務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析管理

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局的擴(kuò)展，票務(wù)數(shù)據(jù)信息量有了大幅提高。這就要求軌道交通工作人員能夠利用票務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深層次的挖掘和分析，找到乘客的乘車規(guī)律、軌道交通市場(chǎng)發(fā)展方向、軌道交通收益變化等內(nèi)在信息，從而為城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展方針政策的制定提供準(zhǔn)確全面的依據(jù)。如對(duì)乘客的旅程長(zhǎng)短和乘車高峰數(shù)據(jù)信息的分析，能夠?yàn)檐壍澜煌茖W(xué)合理安排車次、車隔等提供幫助，從而使軌道交通運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量得以提升。

3. 票務(wù)系統(tǒng)的權(quán)限管理

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)管理系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的架構(gòu)組織，每一個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的授權(quán)管理。利用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)進(jìn)行票務(wù)管理權(quán)的設(shè)置，能夠有效避免權(quán)限混亂造成的票務(wù)數(shù)據(jù)失真問(wèn)題，如在軌道交通站點(diǎn)的票務(wù)工作人員只能進(jìn)行乘客購(gòu)票信息的采集，不允許對(duì)平臺(tái)內(nèi)的信息進(jìn)行修改。如果需要獲得新的票務(wù)管理權(quán)限，必須進(jìn)行申請(qǐng)，待審批獲準(zhǔn)后才能夠進(jìn)行相關(guān)操作。票務(wù)管理權(quán)限使用人員要及時(shí)設(shè)置密碼并保密，從而提高票務(wù)平臺(tái)的管理嚴(yán)謹(jǐn)性。

（四）互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)清算管理

在互聯(lián)網(wǎng)的賬務(wù)結(jié)算過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)不同線路軌道交通的收益數(shù)據(jù)對(duì)接，就需要票務(wù)平臺(tái)能夠統(tǒng)一進(jìn)行收益數(shù)據(jù)的采集和處理。在當(dāng)前的票務(wù)平臺(tái)管理框架下，系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸途徑將票務(wù)現(xiàn)金收付、閘口掃描支付等賬務(wù)結(jié)算功能，與支付寶、銀聯(lián)等第三方支付服務(wù)商建立了合作機(jī)制，從而使賬務(wù)結(jié)算實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。目前的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)清算管理主要流程是，軌道交通站臺(tái)進(jìn)行購(gòu)票金額的審核和錄入，并由票務(wù)系統(tǒng)對(duì)交易產(chǎn)生的一些列數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和核對(duì)，發(fā)現(xiàn)金額差異后要追溯相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而準(zhǔn)確找到原因并進(jìn)行糾正?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)清算管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)賬，通過(guò)采集數(shù)據(jù)和發(fā)送反饋代碼，形成自動(dòng)清算過(guò)程，并將最后的清算和結(jié)算結(jié)果輸入票務(wù)系統(tǒng)的后臺(tái)管理中心并形成財(cái)務(wù)賬目日志。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著城市化發(fā)展速度的加快，城市軌道交通作為綠色出行方式受到了社會(huì)的普遍認(rèn)可。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，提高票務(wù)管理水平不僅能夠有效節(jié)約乘客的購(gòu)票時(shí)間，同時(shí)也有助于軌道交通管理部門(mén)及時(shí)準(zhǔn)確地獲取交通運(yùn)行信息。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境中，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展軌道交通票務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)，能夠?yàn)閺V大乘客帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，也能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通整個(gè)體系的票務(wù)集中統(tǒng)一管理目標(biāo)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的城市軌道交通票務(wù)管理要不斷與時(shí)俱進(jìn)，深入探究票務(wù)管理的運(yùn)行規(guī)律，從而提高城市軌道交通的服務(wù)能力。

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*基金項(xiàng)目：河南省科技廳軟科學(xué)研究項(xiàng)目（202400410128）。

（作者單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院）