南寧吳圩機(jī)場(chǎng)T2空管塔臺(tái)主體結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)

【摘要】本文以南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)T2空管塔臺(tái)為實(shí)例，通過對(duì)施工特點(diǎn)、施工控制點(diǎn)的分析，介紹了主體結(jié)構(gòu)工程主要關(guān)鍵性施工技術(shù)的應(yīng)用，供業(yè)內(nèi)同行參考。

【關(guān)鍵詞】塔臺(tái);結(jié)構(gòu)工程;施工技術(shù)

1、工程概況

南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程T2空管塔臺(tái)，高89米（不含天線），建筑面積約3197m2，。作為航站區(qū)制高點(diǎn)的建筑地標(biāo)，其功能是指揮塔臺(tái)控制區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)起降，是機(jī)場(chǎng)重要的指揮中心。

1.1 建筑概況

塔臺(tái)內(nèi)設(shè)一部樓梯，兩部電梯，四個(gè)功能管道井。1至20層為標(biāo)準(zhǔn)層，21層為現(xiàn)場(chǎng)指揮設(shè)備層，22層為現(xiàn)場(chǎng)指揮層，23層為設(shè)備層，24層為休息及值班層，25層為氣象觀察層，26層為設(shè)備夾層，27層為管制指揮層。

1.2 結(jié)構(gòu)簡況

塔臺(tái)為圓筒體，地下2層，基礎(chǔ)埋深8.0m， 地上27層。各層層高為：1層3.3m，2～19層為3.0m，21層（62.2m以下）為筒體結(jié)構(gòu)，筒體外半徑4.6m，墻厚500mm、200mm。21～24層（標(biāo)高62.2m～76.4m）為帶斜撐柱的框架-筒體結(jié)構(gòu)，8個(gè)350*450的斜撐柱等分圓周，從筒壁標(biāo)高53.394m向外斜伸到76.4m標(biāo)高，21～25層從下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。25-26層（76.4m～標(biāo)高83.45m）為核心筒結(jié)構(gòu)外帶懸挑梁板，懸挑長度分別為4.23m、3.1m。砼強(qiáng)度等級(jí)C30，樓板厚度120mm，150mm。本地區(qū)抗震設(shè)計(jì)烈度為6度，塔臺(tái)的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按高于重點(diǎn)設(shè)防類考慮，按7度抗震設(shè)計(jì)。

2、工程施工特點(diǎn)

（1）工期緊，專業(yè)多，配合協(xié)調(diào)工作量大

（2）機(jī)場(chǎng)是對(duì)外展示形象的重要窗口，質(zhì)量、高安全文明施工要求高。

（3）塔臺(tái)建筑外形特殊，結(jié)構(gòu)高聳，施工作業(yè)面狹小，基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)施工難度大。

3、主要施工控制點(diǎn)

（1）塔臺(tái)筒壁及豎向墻體采用滑模工藝施工，主要施工控制點(diǎn)：① 操作平臺(tái)的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脫模強(qiáng)度的控制。

（2）塔臺(tái)建筑外形特殊，結(jié)構(gòu)高聳，施工作業(yè)面小，特別是塔臺(tái)功能層以上倒圓錐懸挑混凝土樓面結(jié)構(gòu)，對(duì)腳手架體系的設(shè)計(jì)及施工要求高，是本工程主體結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)。

4、主要關(guān)鍵性施工技術(shù)

4.1 塔臺(tái)豎向結(jié)構(gòu)液壓滑模施工

根據(jù)工程結(jié)構(gòu)情況，塔臺(tái)豎向結(jié)構(gòu)從標(biāo)高-6.0m 起至84.35m，采用液壓滑模方法施工。

（1） 滑升模板外模高度1.5m，內(nèi)模高度1.2m。模板內(nèi)外各兩道10#槽鋼圍圈，圍圈之間用鋼桁架形成操作平臺(tái)骨架。 提升系統(tǒng)共布置“Π”形提升架33榀，每榀提升架1個(gè)千斤頂，采用?48 X 3.5鋼管作為支承桿。

（2） 其他內(nèi)、外吊架及外立面用薄壁彩鋼板替代安全立網(wǎng)，確保防護(hù)萬無一失。

（3） 遇樓板采取空滑升高，空滑升高的支承桿必須加固，加固方法是每根?48支承桿旁增加2根 ?48立鋼管與支承桿焊接形成格構(gòu)柱，并將格構(gòu)柱在筒壁內(nèi)用?48鋼管扣件連接，形成加強(qiáng)整體，以增強(qiáng)抗扭能力，防止支承桿失穩(wěn)。

（4） 滑升過程中遇門窗洞口或其它留洞需局部空滑時(shí)，每組千斤頂?shù)闹С袟U，采用同樣方法加固。其余正常滑升部位，利用水平鋼筋間距500mm高與各支承桿焊接。

（5）垂直度及扭轉(zhuǎn)控制

在塔臺(tái)一層結(jié)構(gòu)樓板上埋設(shè)中心控制點(diǎn)，架設(shè)一臺(tái)激光鉛垂儀，用防護(hù)架保護(hù)。 通過激光可隨時(shí)將中心傳遞到滑模平臺(tái)上的接收靶，隨時(shí)檢測(cè)，隨時(shí)調(diào)控筒身的滑升。每滑升一次，檢查一次中心垂直度，及時(shí)調(diào)整。實(shí)際其中心垂直度最大偏差僅25mm，符合規(guī)范要求（允許偏差為全高的 0.1 %，≦50mm）。由于塔臺(tái)內(nèi)有兩個(gè)電梯井，筒體在施工中不能出現(xiàn)大的扭轉(zhuǎn)?？刂品椒ǎ涸诨Ｆ脚_(tái)外側(cè)懸掛重20kg的圓錐錘來測(cè)量平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)值，施工過程實(shí)測(cè)扭轉(zhuǎn)值15mm，控制效果很好。

（6）控制混凝土出模強(qiáng)度在0.2MPa～0.4MPa之間。在施工前優(yōu)選混凝土配合比，通過試驗(yàn)把握混凝土0.1MPa～1.2MPa的發(fā)展規(guī)律，掌握氣溫變化條件下，混凝土達(dá)到出模強(qiáng)度所需的時(shí)間，作為控制滑升速度的依據(jù)。 如混凝土出模強(qiáng)度高，模板的摩阻力會(huì)增大，新澆混凝土?xí)选２捎酶邏核車娏芟到y(tǒng)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，隨滑模平臺(tái)一起上升。

4.2各層樓板與樓梯施工

橫向水平樓板采用逐層空滑后并進(jìn)施工的工藝（即“逐層封閉”或“滑一澆一”）。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層施工時(shí)間為3天（包括筒壁滑升1天，空滑加固及搭設(shè)樓板模板支撐架、支模、扎筋、澆筑樓板與樓梯混凝土2天）?，F(xiàn)澆樓梯休息平臺(tái)采用先滑墻體樓板跟進(jìn)施工工藝，在筒體與剪力墻上支木盒預(yù)留出梯梁洞口，休息平臺(tái)位置預(yù)留“胡子筋”或水平凹槽。然后支模、扎筋、澆筑混凝土，保證滑升平臺(tái)人員的上下。

4.3 外伸懸挑結(jié)構(gòu)高空支模

首層（-0.10m）、二層（+3.25m）筒壁外挑2.3m、1.6m梁板，在地面搭設(shè)落地模板支撐架施工。

18-25層斜撐柱及現(xiàn)澆梁板，總高25.15m。在標(biāo)高52.25m、62.2m、69.1m安裝三座懸挑型鋼平臺(tái)，搭設(shè)懸挑型鋼腳手架施工。

（1）18層樓面到21層樓面（標(biāo)高51.25-62.2m），高度為10.95m。該段在筒壁51.25m標(biāo)高挑出40榀20#工字鋼梁等分圓周 ，加上兩道?18.5斜拉鋼絲繩構(gòu)成平臺(tái)支撐體系，在平臺(tái)上搭設(shè)外架和支模架，進(jìn)行斜撐柱和62.2m外伸梁板的施工作業(yè)。

（2）分別在21層、23層樓面埋設(shè)鋼筋錨環(huán)和預(yù)埋件，均勻安裝48榀20#工字鋼梁，加上兩道?18.5斜拉鋼絲繩構(gòu)成鋼平臺(tái)支撐體系，在平臺(tái)上搭設(shè)外架和模板支撐架， 施工斜撐柱和各層懸挑梁板。

51.25-62.2m高空懸挑支模圖

4.4 塔臺(tái)垂直運(yùn)輸

本工程布置一臺(tái)中聯(lián)TC5016附著式塔吊，安裝高度102米，擔(dān)負(fù)模板、鋼筋、混凝土等材料的吊運(yùn)。塔吊中心距筒壁結(jié)構(gòu)外皮最短距離為9.2m，附墻長度超出標(biāo)準(zhǔn)件長度，附墻方案采用“W”形四系桿格構(gòu)式，采用原廠定制附墻桿，經(jīng)方案專家論證通過。本工程共安裝5道附墻。

結(jié)語：

塔臺(tái)作為機(jī)場(chǎng)高聳的建筑，對(duì)機(jī)場(chǎng)形象起著“畫龍點(diǎn)睛”的作用。本文以南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)T2空管塔臺(tái)為實(shí)例，通過施工特點(diǎn)、施工控制點(diǎn)的分析，介紹主體結(jié)構(gòu)工程主要關(guān)鍵性施工技術(shù)的應(yīng)用，確保了工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)120天主體結(jié)構(gòu)工程順利封頂。

參考文獻(xiàn)：

[1]武朝暉.新橋機(jī)場(chǎng)空管塔臺(tái)懸挑腳手架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].安徽建筑，2013年第2期.

[2]胡海龍.廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)及航管樓施工管理重難點(diǎn)淺析[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào)，2007年第18期.

作者簡介：

黃磊明（1970-），男，湖南衡山人，漢族， 工學(xué)學(xué)士，工程師，主要從事施工技術(shù)管理相關(guān)工作。