鐵路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施分析

李景佳

摘?要： 經(jīng)濟在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，鐵路橋梁工程在逐漸崛起，鐵路橋梁工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制是鐵路橋梁工程在發(fā)展中非常重要的舉措，但是在鐵路橋梁工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制方面還存在很多的問題，本文將對鐵路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并對有效解決鐵路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制的具體措施進(jìn)行深入研究，促進(jìn)鐵路橋梁工程的長期穩(wěn)定進(jìn)步，為我國國民經(jīng)濟的提升做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 鐵路橋梁工程;施工技術(shù);質(zhì)量控制

【中圖分類號】U44?????【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）23-0127-01

引言：安全質(zhì)量是工程建設(shè)的真正生命，也是社會關(guān)注的熱點。工程施工的安全和質(zhì)量關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展和人民的生命財產(chǎn)安全。然而在科學(xué)技術(shù)日新月異和經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，工程施工過程中安全質(zhì)量問題卻仍然層出不窮，安全質(zhì)量的控制由此成為了工程建設(shè)領(lǐng)域的重要研究課題。國家法律法規(guī)對安全質(zhì)量的法定要求日趨完善嚴(yán)厲;人文關(guān)懷理念深入人心的今天，對安全質(zhì)量的政治要求嚴(yán)格;市場經(jīng)濟改革以致企業(yè)對社會效益和經(jīng)濟效益的渴求，對安全質(zhì)量規(guī)范管理的內(nèi)部要求上升至企業(yè)生存需要;生活水平不斷提高以致作業(yè)人員對安全的本質(zhì)需求進(jìn)一步提高;為順利平穩(wěn)開展施工生產(chǎn)，施工單位有獲得良好的施工環(huán)境需求。綜上所述，工程建設(shè)過程中安全質(zhì)量的控制顯得意義深遠(yuǎn)。

1?高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的特點

1）施工難度。大高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程的跨度比較大，而且工程量也比較大，所需要的施工工藝比較復(fù)雜，所以施工的難度是非常大的。在施工的過程中還需要進(jìn)行混凝土澆筑工作，在混凝土的澆筑過程中會出現(xiàn)各種各樣的問題，所以在一定程度上也增加了工程項目的施工難度。所以要從各個方面出發(fā)，盡量的降低施工的難度。比如在進(jìn)行設(shè)計的時候，可以盡量的避免一些不必要的設(shè)計，降低一些施工的難度。2）橋梁沉降控制嚴(yán)。在施工的過程中，對于橋梁的沉降量的控制是非常嚴(yán)的，在施工過程中對于沉降量的允許值有著嚴(yán)格的規(guī)定。因為如果不把橋梁的沉降量控制好，就有可能會出現(xiàn)一些安全隱患。相鄰之間的墩臺之間的沉降量之差對于整個橋梁項目來說是非常重要的，所以相關(guān)的工作人員要嚴(yán)格按照規(guī)定來進(jìn)行施工，千萬不能私自進(jìn)行施工。

2?有提高鐵路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制的措施

2.1?施工技術(shù)方面的有效措施

在鐵路橋梁工程的施工過程中，使用最廣泛的施工方法是就地澆筑法，這種方式的實施就是在鐵路橋梁部位進(jìn)行支架的搭建并進(jìn)行施工，利用聯(lián)體混凝土的澆筑方式進(jìn)行澆筑，然后等混凝土的硬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候進(jìn)行支架和模板的拆卸。這種方式具有一定的優(yōu)勢，不需要進(jìn)行現(xiàn)場的制作，而且用不到大型的設(shè)備，建造后的橋梁整體性較好，但是施工的時間相對較長，成本也比較高。另一種常用的施工方式是懸臂施工法，主要是從兩端向橋中心位置的施工，這種方式在施工的時候很容易造成橋梁的變形，所以對橋兩端具體施工的要求相對較高，這種方式的主要優(yōu)勢就是能夠保持鐵路橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)，在利用懸臂進(jìn)行施工的時候，大大提高施工的進(jìn)度，不需要支架的設(shè)置，給其他鐵路部位的通行提供便利。要想有效提高鐵路橋梁工程的施工技術(shù)，就要根據(jù)實際的鐵路建設(shè)環(huán)境進(jìn)行技術(shù)方法的合理選擇，既要保證橋梁工程的質(zhì)量又要保證施工的進(jìn)度，不斷提高鐵路橋梁工程的施工技術(shù)。

2.2?橋梁墩臺施工中的質(zhì)量技術(shù)控制要點

橋梁墩臺施工中應(yīng)盡量采用大塊鋼模板，減少鋼板拼接縫數(shù)，加強模板設(shè)計以及加工工藝控制，在正式拼版前，先進(jìn)行試拼，特別是加強模板剛度、錯臺、平順度，拼縫大小的質(zhì)量技術(shù)控制;混凝土保護層墊塊應(yīng)采用廠制高性能，三角形支撐形狀的混凝土墊塊，按工藝規(guī)范進(jìn)行混凝土灌注，且做好墩身養(yǎng)護、保溫防裂，以及易腐蝕地段的防腐處理等工藝，杜絕表面裂縫，保證墩身混凝土的使用周期;保證墩身接地埋設(shè)工作良好，即墩帽預(yù)留錨栓孔深度和位置的準(zhǔn)確把控，避免再次調(diào)整;規(guī)范墩身施工空洞、鋼筋頭的處理，避免用氧氣燒割鋼筋頭以及隨意封摸空洞，提高墩身外觀質(zhì)量。

2.3?模板的安裝

模板施工分底模、外側(cè)模板、端模、內(nèi)側(cè)模板的安裝。外側(cè)模板采用廠制定型鋼模板，底模采用竹膠板。內(nèi)模采用定型鋼模和木模組合拼裝而成，端模采用木模。其安裝順序為：首先支架標(biāo)高調(diào)整完畢，支座和臨時支墩施工完成后，即可然后安裝底模和側(cè)模;綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內(nèi)模和橫隔板模板;繼而在綁扎頂板鋼筋;最后安裝端頭模板。模板安裝過程中的質(zhì)量控制;首先底模安裝時充分考慮支架彈性變形、施工階段的恒載、地基沉降量，預(yù)應(yīng)力和混凝土的收縮及掛籃和合攏吊架的重量，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)留拱度。其次側(cè)模采用大塊鋼模板，整體拼裝。技術(shù)人員先在底模上放樣，放出側(cè)模下端輪廓線，施工人員按照標(biāo)出的輪廓線將多余的木模切割，側(cè)模由25t吊車吊裝到支模位置后，用5t倒鏈配合人工精調(diào)，側(cè)膜與底模銜接處提前粘貼密封條。兩側(cè)外模拼裝完成后用準(zhǔn)25精軋螺紋鋼對拉，拉桿間距按水平向1m，垂直向1m布設(shè)。然后箱室內(nèi)腹模及頂模采用鋼木組合模板，平直段采用鋼模，轉(zhuǎn)角段采用木模，側(cè)腹板與外側(cè)鋼模對拉。

結(jié)語：隨著我國國民經(jīng)濟實力的不斷增強，橋梁工程的施工建設(shè)已經(jīng)成為了路橋工程中最重要的組成部分，因此橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量不但會影響到橋梁本身的服務(wù)質(zhì)量以及使用性能，同時還會危及到國家經(jīng)濟和人民的生命財產(chǎn)安全。施工現(xiàn)場過程控制是當(dāng)前鐵路橋梁工程施工安全質(zhì)量管理中最為重要的環(huán)節(jié)，其對于解決鐵路橋梁工程中較多的突發(fā)問題有著非常明顯的作用，健康的現(xiàn)場管理和嚴(yán)密的過程控制是實現(xiàn)有效安全質(zhì)量控制的核心手段。

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