淺談JJC檢修列設(shè)備管理

時小龍

摘 要： JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是運用于接觸網(wǎng)集中修的新型接觸網(wǎng)維修機械，具有效率高、技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，只有不斷摸索完善JJC檢修列管理體系，保障設(shè)備質(zhì)量，才能更好地服務(wù)于接觸網(wǎng)集中修作業(yè)。

關(guān)鍵詞： JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車;集中修;設(shè)備管理

2017年5月，國鐵集團配屬我段一列接觸網(wǎng)集中修專用車列，全稱為JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)（下文簡稱JJC檢修列），JJC檢修列由兩臺牽引車和十臺作業(yè)車組成，最高運行速度120km/h，頂部安裝有173.8m長的貫通升降作業(yè)平臺，集貫通平臺作業(yè)、牽引、弓網(wǎng)取電、發(fā)電、材料存儲和加工、備件和工具儲放、食宿、會議、現(xiàn)場辦公等功能為一體。該設(shè)備將主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)施的集中檢修及檢修作業(yè)物料、工具、人員的運輸。

配屬我段的JJC檢修列屬全集團公司首列，全國鐵集團首批，在正常上線運用過程中存在著諸多的問題需要克服。

1 JJC檢修列運用開展中主要問題分析

（1）管理體系需要從零建立，JJC檢修列設(shè)備配屬以來，全段處于無成熟運用經(jīng)驗可借鑒，無規(guī)范制度可遵循的狀態(tài)，既有的制度無法滿足新設(shè)備的管理。

（2）人員業(yè)務(wù)素質(zhì)需要提升，既有人員業(yè)務(wù)水平，思想狀態(tài)無法滿足JJC檢修列技術(shù)要求。

（3）設(shè)備保障體系落后，既有作業(yè)車為雙機配置，一般不會由于設(shè)備質(zhì)量影響接觸網(wǎng)維修作業(yè)，而JJC檢修列一旦故障，將影響整個集中修作業(yè)，浪費大量人力物力，既有的設(shè)備保障措施及故障處理效率無法滿足集中修機械設(shè)備的保障要求。

2 為使得JJC檢修列順利運用，接觸網(wǎng)集中修

2.1 管理體系搭建方面

2.1.1 明確職責(zé)，制定專項管理辦法

JJC檢修列主要用于集中修作業(yè)，它的運用涉及多個部門，包括接觸網(wǎng)工區(qū)網(wǎng)工、集中修車間網(wǎng)工、設(shè)備管理車間司乘人員、檢修人員及列檢人員，由此造成的結(jié)合部增加，推諉扯皮事件的發(fā)生成為必然，因此針對性制定的《JJC檢修列專項管理辦法》是解決這一復(fù)雜問題的簡單方法，通過制度明確各部門的設(shè)備運用、日常保養(yǎng)、應(yīng)急處置、故障檢修責(zé)任范圍，有效地防止了推諉扯皮事件的發(fā)生，提高JJC檢修列的運用效率。

2.1.2 精檢細養(yǎng)，定人定崗

改變供電段傳統(tǒng)“人定車走”的調(diào)整模式，施行定人定車、人隨車走和持證上崗制度。JJC檢修列隨集中修計劃調(diào)整配屬點，JJC檢修列司乘、列檢人員跟隨JJC檢修列調(diào)整，培養(yǎng)職工“自己的設(shè)備自己管理”的觀念，加強其學(xué)習(xí)自主保養(yǎng)的意愿;定期對操作人員進行安全作業(yè)知識培訓(xùn)，確保設(shè)備與安全工作環(huán)境得以控制，為設(shè)備完好率和施工質(zhì)量提供保證。

2.1.3 靈活運用，調(diào)整設(shè)備定期保養(yǎng)周期

結(jié)合JJC檢修列換長，走行部檢查不到位，無法全部停于車庫底，長期遭受風(fēng)吹雨淋的實際狀況，針對性地制定JJC檢修列定期保養(yǎng)規(guī)范，一是在全面執(zhí)行《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》三月、六月定期保養(yǎng)，一年年修的基礎(chǔ)上，增加每月一次的定期保養(yǎng)，主要對JJC檢修列及作業(yè)平臺頂部進行檢查保養(yǎng);二是合理利用接觸網(wǎng)集中修空檔，適當(dāng)延長JJC檢修列年修作業(yè)時間，切實落實“記名檢、記名修、記名驗”要求，提升年修質(zhì)量。

2.2 人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)及思想狀態(tài)提升方面

2.2.1 投入骨干力量，制定可操性強的作業(yè)指導(dǎo)書

對新設(shè)備采取先學(xué)習(xí)后使用的原則，安排固定人員負責(zé)組織現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的職工，深入研究設(shè)備使用保養(yǎng)說明書，一方面對每一步的操作細節(jié)、操作說明進行圖示化，分接觸網(wǎng)工區(qū)網(wǎng)工、集中修車間網(wǎng)工，設(shè)備管理車間司乘人員、檢修人員，列檢人員不同的崗位制定專項的操作指導(dǎo)書，包括平臺操作、重聯(lián)操作、日常檢查、發(fā)電操作等內(nèi)容，不斷規(guī)范現(xiàn)場設(shè)備的使用，最大限度防止由于操作原因造成的故障;另一方面，為防止現(xiàn)場設(shè)備故障后，影響線路開通，制定作業(yè)平臺、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)故障后的應(yīng)急處理指導(dǎo)書，逐步使得各部分操作人員達到四會（會使用、會養(yǎng)修、會檢查、會排除故障）標準，線上發(fā)生故障及時處理，縮短線路封鎖時間的目的。

2.2.2 靈活制定獎勵機制，提升職工積極性

針對JJC檢修列的運用特點，靈活制定獎勵機制，比如針對該車扣修影響集中修作業(yè)，影響整個集中修工區(qū)人員的情況，對縮短扣修故障處理時間的人員進行獎勵，針對車長走行部檢查困難的情況對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)重大走行部、制動系統(tǒng)故障，從而避免鐵路行車事故的情況進行獎勵，對運用過程中提出重大風(fēng)險防范措施的人員進行獎勵。通過獎勵在現(xiàn)場效率提升、運用安全卡控、風(fēng)險項點研判等方面做出突出貢獻的人員，充分調(diào)動職工積極性。

2.2.3 責(zé)任倒推，落實設(shè)備故障分析定責(zé)

改變原有的只追設(shè)備維修故障責(zé)任，不追設(shè)備操作失誤責(zé)任的實際情況，對因檢修不到位或者操作失誤造成的設(shè)備故障實行嚴格的責(zé)任追究制度。認真分析故障原因，徹底查清故障原因，分清事故責(zé)任，按規(guī)定追究有關(guān)人員責(zé)任，對造成故障的主要人員進行曝光、教育和處罰，并對故障進行責(zé)任倒推，對安全職責(zé)履行不到位的管理人員及職能科室一并追究，切實人員責(zé)任意識，從源頭上減少因違章操作造成的設(shè)備故障。

2.3 設(shè)備質(zhì)量保障及故障處理方面

2.3.1 加強聯(lián)系溝通，做好后勤保障

針對新型設(shè)備上線使用過程中的后勤保障要做詳細的規(guī)劃，充分運用現(xiàn)有的資源建立本段的后勤保障體系，一是做好售后服務(wù)溝通，明確售后服務(wù)項點，提前聯(lián)系做好柴油機、發(fā)電機首保等涉及第三方售后服務(wù)的內(nèi)容;二是清點隨車易耗備品清單，根據(jù)既有作業(yè)車的故障頻率梳理需要配備的備品清單，后續(xù)根據(jù)故障情況動態(tài)更新備品庫;三是廠家技術(shù)人員處理故障時安排本段人員全程配合學(xué)習(xí)，逐步提升故障自主處理能力;四是建立本段技術(shù)服務(wù)組，對設(shè)備運用過程中的各項工作進行協(xié)調(diào)。

2.3.2 提前研判，做好重點風(fēng)險卡控

對JJC檢修列運用風(fēng)險點，不是很清楚，分析其重點風(fēng)險，一是四臺柴油機，兩端控制的重聯(lián)操作，在我段屬于首次使用;二整列車長220米，司乘人員不具備類似的操作經(jīng)驗;三是該車列具有175米可聯(lián)動、可單操的作業(yè)平臺，具有聯(lián)鎖控制多、連鎖控制難的特點;四是平臺是否歸位，司乘人員無法直接確認的風(fēng)險，上線運用前針對突出的風(fēng)險項點針對性制定安全控措施，制定《JJC檢修列風(fēng)險提示卡》。

2.3.3 盯控重點，強化細節(jié)

為避免設(shè)備較長造成的日常檢查不到位的情況，創(chuàng)新并落實“五必檢”要求，包保干部盯控檢修現(xiàn)場，包保領(lǐng)導(dǎo)不定期抽查?！拔灞貦z”要求：車底必檢、制動走行部必查、制動梁必看、傳動軸必看、各類銷軸必查。每日整備期間司機鉆入車底檢查，重點對制動走行部潤滑、緊固，并著重檢查油位、焊縫、防松標記等部位。

2.3.4 建立故障信息庫，動態(tài)更新完善

新設(shè)備使用必然會有故障，建立故障信息庫可以在故障處理中起到極大的參考指導(dǎo)意義，尤其在難點故障處理過程中起到作用。對新設(shè)備運用中出現(xiàn)的問題，發(fā)生故障時遵循不理解徹底不放過的原則，對每一件都組織專業(yè)人員進行分析，查找故障原因、整理處理方法、反推再次故障時需要的配件、培訓(xùn)檢修人員類似故障的處理能力，逐步提升每一項故障的處理效率。運用以來，建立了發(fā)電車電氣柜故障、平臺欄桿復(fù)位故障、平臺聯(lián)鎖丟失故障、光柵傳感器故障、車輛制動系統(tǒng)故障、整列車急停系統(tǒng)故障、平臺模塊故障等常見故障處理的一般流程，發(fā)生類似故障時可直接調(diào)出相關(guān)信息指導(dǎo)故障處理，極大縮短故障處理所需要的時間。

專業(yè)所有人員在無設(shè)備運用規(guī)范、無故障處理經(jīng)驗的情況下，從零開始搭建了完善的管理體系，極大地提升了作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障了JJC檢修列設(shè)備運用安全，為接觸網(wǎng)集中修作業(yè)提供良好維修機械，為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修程修制改革，高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備運用安全貢獻力量。

參考文獻：

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