汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修

于鵬程　劉慧勇

摘要：在社會發(fā)展水平全面提升背景下，群眾出行對汽車的需求越來越高，汽車的長時間和遠距離行駛也越來越常見，但是隨之而來的就是汽車長時間運轉(zhuǎn)引發(fā)的汽車冷卻系統(tǒng)問題或是事故。在發(fā)動機工作中最重要的系統(tǒng)當(dāng)屬冷卻系統(tǒng)，如果這一系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很可能直接對發(fā)動機甚至全車性能產(chǎn)生影響。所以要及時對其進行保護和維修，這樣才能大大降低事故發(fā)生概率?；诖耍疚木蛯ζ嚢l(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測和維修問題進行詳細研究。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;冷卻系統(tǒng);故障檢測;維修

0 ?引言

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的全面發(fā)展背景下，汽車制造技術(shù)也有了顯著發(fā)展。汽車在出廠前，制造商需要對汽車進行全面檢測或是調(diào)試，保證汽車質(zhì)量和安全得到提升。但是汽車一旦行駛相應(yīng)里程后，就會出現(xiàn)零部件老化的問題，如果不能及時對問題進行解決，就會出現(xiàn)汽車行駛故障，嚴重影響了汽車運行的安全性。大量研究證明，這些故障多數(shù)是由發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)異常引發(fā)。所以，怎樣對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行維修和處理也是目前最需要研究的重點問題[1]。

1 ?汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因

在對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障進行研究前，相關(guān)維修人員應(yīng)該對發(fā)動機的看冷卻系統(tǒng)進行全面掌握，這樣才能在故障分析和維護過程中更好的找出故障原因，從而針對性的解決問題。冷卻系統(tǒng)由冷卻液、水泵、水溫感應(yīng)器、散熱器和采暖設(shè)備等組成。主要的工作原理就是利用水泵推進汽缸中冷卻液的流動，在車輛行駛過程中，自然風(fēng)和風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)力可以對冷卻液中產(chǎn)生的熱量進行消散，冷卻后的冷卻液再次運轉(zhuǎn)到冷卻系統(tǒng)中，不斷進行工作循環(huán)[2]。

1.1 冷卻液溫度過高

在汽車的運行過程中，如果水溫表的溫度過高，也就是水溫超過警戒線，并且汽車在停止運行后溫度仍然沒有明顯下降，冷卻液的溫度指示燈就會出現(xiàn)警報，由于發(fā)動機中的冷卻液溫度始終無法下降，所以就會出現(xiàn)冷卻液溫度過高的情況，在出現(xiàn)這一問題后工作人員需要及時對發(fā)動機內(nèi)部進行檢查[3]。對冷卻液溫度過高問題造成的最顯著因素就是冷卻泵堵塞、冷卻泵零件老化和冷卻液不足引發(fā)的散熱受阻問題。

1.2 冷卻液溫度過低

在車輛運行過程中，冷卻液溫度過高或是過低都會對發(fā)動機造成影響。如果車輛行駛過程中出現(xiàn)明顯雜音，比如排氣管爆鳴聲，并且油耗明顯增加，汽車動力不足，都可能是汽車發(fā)動機冷卻溫度過低產(chǎn)生的影響[4]。出現(xiàn)這種問題的主要因素在于發(fā)動機內(nèi)部風(fēng)扇電機、水溫傳感器等零件出現(xiàn)故障，因此維修人員在維修過程中也要著重對發(fā)動機溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機的運行情況進行研究。

1.3 冷凍液滲漏問題

汽車在運行一階段后，如果駕駛?cè)送＼嚭筮M行觀察，可以發(fā)現(xiàn)車輛運行途中出現(xiàn)明顯水跡，排氣管排放白煙，那么就需要考慮是否為發(fā)動機冷卻液出現(xiàn)滲漏。如果冷卻液出現(xiàn)大量滲漏問題，發(fā)動機在運行過程中就很難進行溫度調(diào)節(jié)，由于發(fā)動機的溫度過高，所以如果不及時進行處理很可能對車輛的正常運行產(chǎn)生影響[5]。

2 ?發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修手段

2.1 發(fā)動機過熱故障的檢測維修

在對發(fā)動機故障進行檢測的過程中可以借助紅外測溫計對冷卻系統(tǒng)進行溫度測量，通過對水溫計顯示溫度的檢測，對溫差進行對比，如果二者之間的溫差過大，那么說明水溫計的工作存在問題。如果測溫儀得到的溫度和兩者之間的差異較為顯著，說明當(dāng)前冷卻系統(tǒng)的散熱性受到了明顯影響。

在進行故障檢修的過程中，工作人員需要及時對散熱器和風(fēng)扇運行情況進行檢查，如果冷卻液溫度過大，需要對冷卻液含量進行檢查[6]。

2.2 冷卻液溫度過低故障檢測維修

發(fā)動機出現(xiàn)冷卻液溫度過低的主要原因在于節(jié)溫器工作異常，由于閥門不能得到有效控制，所以冷卻系統(tǒng)無法進行正常運轉(zhuǎn)，此種狀態(tài)下發(fā)動機溫度很難得到有效提升，這也是司機在開車時需要長時間熱車的主要原因。此外冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用情況在對整車設(shè)計后不能得到健全發(fā)展，那么車輛在實際運行過程中也很難做到有效散熱，此種情況下，車輛發(fā)動機溫度上升的速度必然會受到嚴重影響。

在對冷卻液溫度過低故障檢測的過程中，在汽車完成冷卻啟動后，需要將水箱蓋打開并踩下加速踏板，如果這一過程中水流速度較大，說明節(jié)溫器的閥門不能進行有效閉合，在這一過程中工作人員也需要及時進行節(jié)溫器的更換。在氣溫相對較低的情況下，百葉窗能否自動關(guān)閉，都需要靠節(jié)溫器主閥進行調(diào)控，因此在檢修過程中要對這一問題進行格外關(guān)注[7]。

3 ?冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護

3.1 冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

在對汽車發(fā)動機啟動后，在后期一段時間內(nèi)對發(fā)動機進行停止處理，在對清洗劑添加后，再次進行發(fā)動機的啟動，之后停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并將清洗液進行排放。在這一過程中需要注意的問題就是，如果發(fā)動機的溫度小于八十五度，那么不可以打開節(jié)溫器閥，只能在車輛中進行小循環(huán)系統(tǒng)的處理。此外，還可以在冷卻系統(tǒng)中加入適量清水，啟動發(fā)動機后保證其對運轉(zhuǎn)十分鐘左右，通過重復(fù)上述流程，當(dāng)清洗液達到清澈狀態(tài)后就可以停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)[8]。

3.2 冷卻液的維護

在車輛長時間運轉(zhuǎn)后要對冷卻液體進行必要更換，由于冷卻液或是其他添加劑都存在毒性，所以在對其更換的過程中也要格外進行注意。在這一過程中需要對冷卻液的高度進行檢查，保證發(fā)動機可以始終保持正常的運轉(zhuǎn)溫度，從而對水箱中的液面高度變化進行觀察。如果要進行汽缸墊或是散熱器的元件更換環(huán)節(jié)中，就需要進行冷卻液的更換。在這一過程中需要引起注意的問題就是，在進行冷卻液的更換過程中，要等到發(fā)動機自然冷卻后才能進行更換，避免冷卻液溫度過高對車輛其他零件產(chǎn)生負面影響[9]。

3.3 水泵皮帶的檢測保養(yǎng)

水泵皮帶的主要就是借助一根皮帶和水泵、風(fēng)扇、發(fā)動機共同進行驅(qū)動，皮帶的主要材質(zhì)就是橡膠材質(zhì)，但是這種材質(zhì)最大的問題在于運行一段時間后會出現(xiàn)老化問題。要想對這一問題進行解決就需要對芯線的強度進行提升，這樣即便是發(fā)生沖擊荷載問題，也能保證其性能穩(wěn)定性不受到明顯影響[10]。

4 ?結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平也得到了顯著提升。在汽車出廠運行前，相關(guān)制造商需要對汽車進行多項檢測和項目研究，意在有效保障汽車安全性和質(zhì)量。但是在汽車形式一階段后，仍然會出現(xiàn)零件老化等問題，這也是當(dāng)前汽車運行故障出現(xiàn)的主要因素。因此為了保證行車穩(wěn)定性不受到影響，更需要對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的故障問題進行關(guān)注，只有這樣才能在出現(xiàn)故障的同時及時進行故障處理和維修。這也要求廣大駕駛員在車輛駕駛過程中對車輛的保養(yǎng)問題進行關(guān)注，在降低故障發(fā)生概率的同時，實現(xiàn)汽車使用壽命的提升，這也是對汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展和運行做出的重要保障。

參考文獻：

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[6]尹愛勇，董國貴.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常見故障檢測與排除方法研究[J].汽車實用技術(shù)，2018，44（4）：155-157.

[7]宛東.淺談汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷與維修[J].內(nèi)燃機與配件，2016，27（10）：72-74.

[8]夏草盛.傳感器技術(shù)在電動汽車上的應(yīng)用與發(fā)展[J].電子元器件與信息技術(shù)，2019，01（3）：55-58.

[9]陳鵬.家用汽車發(fā)動機的檢測與維修[J].河北農(nóng)機，2017，18（3）：35.

[10]黃耀興，曾昭煒.基于模糊邏輯的汽車傳動試驗臺測控系統(tǒng)研究[J].電子元器件與信息技術(shù)，2018，10（02）：69-71.

作者簡介：于鵬程（1967-），男，山東煙臺人，本科，工程師（中級），研究方向為汽車動力總成（發(fā)動機變速箱）生產(chǎn)制造;劉慧勇（1970-），男，內(nèi)蒙古集寧人，本科，工程師（初級），研究方向為機械設(shè)備研發(fā)與制造。