基于人員快速疏散的鐵路客運(yùn)站房消防設(shè)計(jì)研究

孫昱程

摘 要：住建部51號(hào)令的出臺(tái)，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)鐵路站房消防設(shè)計(jì)驗(yàn)收工作的監(jiān)督力度，同時(shí)也明確了鐵路站房消防設(shè)計(jì)的重要意義;本文以特大型鐵路站房消防設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，立足于站房人員快速疏散要求，就消防設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，進(jìn)一步提高了鐵路站房的消防設(shè)計(jì)水平。

關(guān)鍵詞：鐵路站房;火災(zāi)特點(diǎn);快速疏散;消防設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U298.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著鐵路客運(yùn)逐步向樞紐化、綜合化、立體化、高速化方向發(fā)展，為了滿足大中型城市不同交通運(yùn)輸方式之間的快速接駁和人員的快速換乘條件，修建大型鐵路客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的集中接入成為當(dāng)今交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的主流。為了解決超大規(guī)模人群集中乘降的現(xiàn)實(shí)問題，鐵路客運(yùn)站房規(guī)模、面積開始大幅提升，一大批大型、特大型單體建筑投入到鐵路站房運(yùn)營(yíng)中，鐵路站房快速向大體量化、立體化、智能化方向轉(zhuǎn)變，與之而來的特大型鐵路站房的消防問題，成為當(dāng)下亟待解決的問題之一;特大型鐵路站房不同于普通站房，由于內(nèi)部人員高度集中，消防設(shè)施承壓明顯，傳統(tǒng)的消防措施面臨失效，一旦出現(xiàn)火災(zāi)隱患，如何快速疏散內(nèi)部旅客，同時(shí)將各類風(fēng)險(xiǎn)降至最低無疑是特大型鐵路站房消防設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)[1]。

1 研究背景

為了適應(yīng)特大型鐵路站房消防設(shè)計(jì)的實(shí)際，加強(qiáng)消防設(shè)計(jì)、審查及驗(yàn)收的統(tǒng)一管理能力，國家住建部第51號(hào)令《建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審查驗(yàn)收管理暫行規(guī)定》中明確了鐵路站房作為特種建筑的消防驗(yàn)收主體責(zé)任方，取消了鐵路系統(tǒng)自行開展站房消防驗(yàn)收的權(quán)利，將消防驗(yàn)收權(quán)利統(tǒng)一劃歸至地方住建部門。

2 特大型鐵路站房火災(zāi)特點(diǎn)分析

2.1 火災(zāi)蔓延面積大

特大型鐵路站房為了滿足不同交通運(yùn)輸方式的無縫接駁需求，其內(nèi)部通達(dá)性和連通性較高，同時(shí)，現(xiàn)代化的鐵路站房已經(jīng)不單單局限在候車這一項(xiàng)功能上，其兼具了商業(yè)、娛樂、消費(fèi)等多重附加功能，為了保證站房?jī)?nèi)各項(xiàng)商業(yè)、娛樂活動(dòng)的正常開展，也要求站房?jī)?nèi)部空間實(shí)現(xiàn)高效互通;由于特大型站房的內(nèi)部面積極大，面積體量超過30萬平米，一旦局部出現(xiàn)火災(zāi)點(diǎn)，火災(zāi)可借助各種通道快速蔓延，進(jìn)而在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展成為嚴(yán)重火災(zāi)。雖然在大型公共建筑防火設(shè)計(jì)時(shí)，將不同區(qū)域按照防火等級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)劃分，但為了滿足站房?jī)?nèi)人員快速流動(dòng)的實(shí)際需求，站房?jī)?nèi)普遍采用通透、敞開式設(shè)計(jì)原則[2]，由于缺乏必要的物理阻隔，進(jìn)一步加劇了火災(zāi)的蔓延風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 火災(zāi)嚴(yán)重程度不均勻

從火災(zāi)的區(qū)域性和嚴(yán)重程度角度分析，由于站房?jī)?nèi)不同功能區(qū)的功能設(shè)計(jì)差異，導(dǎo)致不同區(qū)域的耐火、防火等級(jí)相差懸殊，從站房火災(zāi)整體層面分析，呈現(xiàn)“局部嚴(yán)重，整體平均”的特點(diǎn)。局部嚴(yán)重主要針對(duì)于站房?jī)?nèi)的VIP候車區(qū)、商場(chǎng)等相對(duì)封閉的區(qū)域，由于以上區(qū)域相較于站房大廳的封閉性和私密性比較強(qiáng)，一旦出現(xiàn)火災(zāi)后，雖然蔓延速度不敵大廳火災(zāi)，但容易在封閉空間內(nèi)快速發(fā)展，最終造成嚴(yán)重的局部火害。

2.3 人員安全疏散難度高

人員安全疏散是任何建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)防火設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵，隨著我國建筑防火設(shè)計(jì)能力的提高，公共建筑防火設(shè)計(jì)的人性化程度越來越高，因此，人員能否安全快速疏散始終是建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)消防設(shè)計(jì)是否達(dá)標(biāo)的重要考證之一。由于特大型鐵路站房?jī)?nèi)的區(qū)域面積極大，且不同區(qū)域之間的連通方式較為復(fù)雜，尤其在綜合換乘樞紐中，復(fù)雜程度更高，加之特大型鐵路站房?jī)?nèi)的旅客實(shí)時(shí)吞吐量較大，持續(xù)、高位的人流量給人員消防疏散帶來極大的不確定因素;雖然公共建筑消防驗(yàn)收中對(duì)人員疏散距離有嚴(yán)格的要求，但考慮到特大型站房的特殊性，在實(shí)際疏散過程中，人員無法按照既定的最短路線快速疏散，增加了現(xiàn)場(chǎng)疏散組織的難度，加之旅客對(duì)站房?jī)?nèi)的通道設(shè)施不熟悉，現(xiàn)場(chǎng)如缺乏有力引導(dǎo)，必然造成現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)的恐慌性混亂[2]。

3 基于人員快速疏散的特大型鐵路站房消防設(shè)計(jì)

為了切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，將火災(zāi)對(duì)旅客的不利影響降至最低，同時(shí)達(dá)到住建部門對(duì)特大型站房消防設(shè)計(jì)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在特大型站房消防設(shè)計(jì)中，必須加強(qiáng)對(duì)人員疏散設(shè)計(jì)的改進(jìn)優(yōu)化，以保證在嚴(yán)重火災(zāi)等極端條件下的人員快速疏散要求。本文擬從疏散寬度、疏散距離及防火分隔設(shè)計(jì)三方面進(jìn)行深入研究：

3.1 疏散寬度設(shè)計(jì)

疏散寬度主要針對(duì)于站房?jī)?nèi)消防緊急通道的寬度設(shè)計(jì)，消防應(yīng)急通道的寬度應(yīng)滿足緊急情況下的人員疏散需求，具體寬度參數(shù)應(yīng)根據(jù)疏散人員數(shù)量、疏散通道數(shù)量綜合確定，在站房設(shè)計(jì)建造后，站房?jī)?nèi)的緊急通道數(shù)量趨于穩(wěn)定，因此，決定站房?jī)?nèi)應(yīng)急疏散通道寬度的唯一因素為疏散人員數(shù)量，疏散人員數(shù)量應(yīng)堅(jiān)持“兜底”原則，即根據(jù)全年人流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，選擇最大人數(shù)并加權(quán)計(jì)算后給出人員數(shù)量設(shè)計(jì)指標(biāo)，權(quán)重指標(biāo)選擇應(yīng)科學(xué)合理，過大的指標(biāo)設(shè)計(jì)容易造成嚴(yán)重的空間和資源浪費(fèi)[3]，而權(quán)重指標(biāo)過小則無法發(fā)揮“兜底”功能。

3.2 疏散距離設(shè)計(jì)

除做好疏散通道的寬度優(yōu)化設(shè)計(jì)外，還應(yīng)重點(diǎn)做好疏散距離的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保人員能夠在火災(zāi)等極端條件下快速、高效地完成疏散，不至于出現(xiàn)恐慌性混亂，甚至踩踏事件。特大型鐵路站房采用圓面覆蓋法進(jìn)行疏散距離設(shè)計(jì)，以換乘大廳為中心，根據(jù)特大型鐵路站房的數(shù)量及布局方位，確定換乘大廳、候車站房等關(guān)鍵空間區(qū)域及區(qū)域間連接通道的寬度范圍，根據(jù)現(xiàn)行消防設(shè)計(jì)規(guī)范，各通道、空間等可供人行進(jìn)區(qū)域的寬度不應(yīng)小于8 m，在確定緊急出口的布置方位和距離方面，建議采用圓面覆蓋法，以站房?jī)?nèi)人員走行路徑為基點(diǎn)，以基點(diǎn)為圓心，半徑設(shè)定為60 m，畫出圓面，任何緊急出口位置必須位于圓面交集或單個(gè)圓面內(nèi)，但具體布置緊急出口或確定出口位置時(shí)，不能單純追求緊急出口數(shù)量，考慮到行進(jìn)區(qū)域內(nèi)的人流量較大，一旦出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況，在缺乏現(xiàn)場(chǎng)人員指揮的情況下，如果緊急出口布置的過于密集，必然會(huì)引發(fā)踩踏等繼發(fā)性事故，不僅無法及時(shí)完成疏散工作，還容易造成嚴(yán)重的非火災(zāi)人員傷亡，候車室及換乘大廳內(nèi)的緊急疏散間距不能低于37.5 m，如無法滿足距離要求，可以借助周圍相鄰防火分區(qū)內(nèi)的緊急疏散出口完成緊急疏散。

3.3 防火分隔設(shè)計(jì)

防火分隔設(shè)計(jì)主要集中在換乘大廳、候車室與商業(yè)建筑空間之間，考慮到商業(yè)建筑內(nèi)各種電氣管線密布，且空間相對(duì)狹小，出現(xiàn)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)較高，為了阻斷商業(yè)建筑與換乘大廳及候車室等開放空間之間的火災(zāi)蔓延通道，應(yīng)在商業(yè)空間邊緣增設(shè)防火卷簾，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的物理隔絕;在設(shè)計(jì)防火卷簾時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制單個(gè)卷簾的長(zhǎng)度，必要情況下可增加卷簾數(shù)量，為了強(qiáng)化防火卷簾的阻隔作用，可增設(shè)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，以提高火源阻斷力度。

4 結(jié)語

綜上，本文以特大型鐵路站房消防設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，從緊急疏散通道寬度設(shè)計(jì)、緊急疏散通道距離設(shè)計(jì)及防火分隔設(shè)計(jì)三方面闡述了特大型鐵路站房如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案而實(shí)現(xiàn)人員的快速疏散問題;住建部51號(hào)令的出臺(tái)，標(biāo)志著鐵路站房消防設(shè)計(jì)及驗(yàn)收工作的全面改革，繼續(xù)做好鐵路站房的消防設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，對(duì)于保障人民群眾的出行安全意義深遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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