智能提升配件裝置在鐵路貨車檢修中的應(yīng)用探討

劉春

摘 要：鐵路貨車檢修工作的效率和質(zhì)量直接關(guān)系著鐵路貨車的使用安全性和使用壽命，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力產(chǎn)生影響?，F(xiàn)階段在車輛配件檢修中經(jīng)常要搬運(yùn)一些笨重的零配件，若采用傳統(tǒng)人工和天車輔助搬運(yùn)的方式，不僅耗時(shí)耗力，而且工作效率低、檢修效果一般，甚至還存在安全性問題。為此，需制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、科學(xué)高效的鐵路貨車檢修制度，同時(shí)采取智能化檢修設(shè)備，可有效提高貨車檢修的效果。本文將圍繞提升設(shè)備的智能化發(fā)展，分析了鐵路貨車檢修現(xiàn)狀和存在的問題，并對(duì)如何利用智能提升配件裝置來提高檢修效率和質(zhì)量談幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：智能提升配件裝置;鐵路貨車;檢修

中圖分類號(hào)：U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 鐵路貨車檢修內(nèi)容和檢修工藝技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 鐵路貨車檢修內(nèi)容

對(duì)鐵路貨車的檢修包括狀態(tài)檢修和計(jì)劃檢修，其中前者是根據(jù)車輛的使用情況不定期的開展檢修，而后者則是按照周期開展檢修，對(duì)于鐵路貨車通常采用預(yù)防性的檢修。在檢修類型上又包括廠修、段修、輔修、臨修等。本文所探討的是關(guān)于鐵路貨車的廠段修，即對(duì)車輛全面檢修使其滿足車輛基本技術(shù)性能的要求，保持貨車的良好性能，延長下次檢修時(shí)間和車輛整體使用壽命，使貨車的利用率大大提升。一般鐵路貨車的廠段修在車輛造修工廠的檢修車間開展，廠修的周期有5年到9年不等，段修周期在1到3年不等。

1.2 鐵路貨車檢修工藝技術(shù)現(xiàn)狀

開展鐵路貨車的檢修，首先成本較大，當(dāng)前的檢修方法、檢修設(shè)備和基地都無法滿足實(shí)際需要，而要進(jìn)行檢修基地建設(shè)以及設(shè)備的建設(shè)就需要花費(fèi)一定的成本，投入大量人力物力等。其次，關(guān)于鐵路貨車的檢修制度還不夠完善，目前的檢修制度是對(duì)每一輛貨車及其每一個(gè)零部件都要開展統(tǒng)一定期計(jì)劃檢修，這種檢修方式不但無法找到關(guān)鍵的容易出現(xiàn)問題的地方，而且還增加了檢修的工作量和檢修的難度。再次，在計(jì)劃檢修時(shí)需要有大量的檢修車輛，若檢修車輛的運(yùn)輸能力不夠，就會(huì)使鐵路線的運(yùn)輸壓力增加，進(jìn)而降低鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?。此外，在檢修設(shè)備方面，因?yàn)槿狈茖W(xué)有效的設(shè)備儀器，檢修方法也比較單一落后，一旦遇到檢修操作復(fù)雜、難度較大的問題就無法及時(shí)有效地檢測(cè)出來，而且人工檢修導(dǎo)致工作強(qiáng)度很大，但是工作效率和效果卻不高，嚴(yán)重影響檢修的進(jìn)度，甚至出現(xiàn)誤檢、漏檢和錯(cuò)檢的問題，無法確保貨車的性能，也就不能保證鐵路貨車運(yùn)輸時(shí)的安全可靠性。

2 某鐵路段狀況和存在的問題

某鐵路廠段修工廠，承擔(dān)著多輛不同類型貨車的維修工作，包括敞、平和棚等多種車型，以及部分企業(yè)自備車輛的檢修工作。檢修工作智能化的水平直接影響了廠修的生產(chǎn)能力和未來的發(fā)展方向。當(dāng)前該工廠的檢修車間從事各種貨車零配件的加工和裝配工作，作業(yè)人員需要通過人工搬運(yùn)到移動(dòng)小車上，再由移動(dòng)小車完成配送等待檢修?，F(xiàn)在該工廠的廠段修能力是一天26輛左右，每天需要下心盤52個(gè)，每一個(gè)的重量都在20 kg左右，存在人工搬運(yùn)次數(shù)多、勞動(dòng)量和強(qiáng)度大的問題。轉(zhuǎn)向架車間中，每一個(gè)零部件的移動(dòng)都需要天車吊運(yùn)，吊運(yùn)的工件很多而天車的數(shù)量較少，等待天車吊運(yùn)的時(shí)間較長，工作效率較低，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度也非常大，且在這些配件搬運(yùn)和吊運(yùn)的過程中存在著配件掉落的危險(xiǎn)性問題。為了能減少操作人員的工作量、降低工作強(qiáng)度，提高檢修裝配的工作效率和質(zhì)量，降低危險(xiǎn)系數(shù)，就必須要對(duì)原有檢修和裝配車間的設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，采用智能提升配件裝置，不僅可以提高工作效率，而且也提升了零配件在運(yùn)輸和吊運(yùn)時(shí)的安全和高效。

3 鐵路貨車檢修強(qiáng)化措施

為了解決上述問題，首先需要利用已有資源進(jìn)行科學(xué)建設(shè)，比如提高檢修車間的利用率，增加智能提升裝置，既滿足了車間零配件搬運(yùn)吊運(yùn)的要求，也提高了工作效率和空間設(shè)備的利用率，滿足檢修與裝配車間對(duì)快速、安全搬運(yùn)的要求。其次，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車間的特點(diǎn)和檢修的要求采取機(jī)械化作業(yè)，即根據(jù)零配件工序間轉(zhuǎn)運(yùn)的特點(diǎn)和作業(yè)的要求，根據(jù)不同零配件的形狀和性能特征采用不同的方便快捷的吊具，減少等待天車的時(shí)間，使零部件的轉(zhuǎn)運(yùn)效率得到大大提升，同時(shí)也減少了勞動(dòng)量，確保一項(xiàng)操作人員的安全。這種智能提升裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)工序以及工序之間的全方位覆蓋，實(shí)現(xiàn)了零部件各個(gè)工序之間的作業(yè)的機(jī)械化。再次，利用好空間資源開展地面和空間的兼容性建設(shè)，按照不同零部件不同形狀、重量和作業(yè)的要求進(jìn)行智能提升裝置的科學(xué)配置，利用了車間內(nèi)的高度，使車間地面與空中空間都得到有效的利用，而且空間高低清楚、功能和兼容性強(qiáng)。此外，需要注意的是，應(yīng)該根據(jù)行業(yè)的發(fā)展方向規(guī)范貨車檢修車間的建設(shè)，在智能提升裝置安裝使用上，要求滿足車間統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建設(shè)要求，能夠提高車間的作業(yè)水平、規(guī)范零部件的搬運(yùn)形式，不僅提升零部件轉(zhuǎn)運(yùn)的效率，而且也提高了整體工作效率。最后，為滿足作業(yè)安全、經(jīng)濟(jì)高效的需求，應(yīng)根據(jù)車間的特點(diǎn)進(jìn)行智能提升裝置的合理配置，要求在搬運(yùn)中人員和設(shè)備都要保證安全，滿足零部件在搬運(yùn)過程中無損壞、人員安全的要求。

4 智能提升設(shè)備的類型和特點(diǎn)

4.1 自立式工作站

自立式工作站的工作任務(wù)是完成高架起重，能夠承受頻繁高架物料運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲏毫?。該工作站可以安裝在任何普通鋼筋混凝土地面上，對(duì)建筑物屋頂結(jié)構(gòu)不會(huì)造成任何壓力，采用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)單且方便搬運(yùn)移動(dòng)。自立式工作站的材料為鋼，起重量在70 kg～2 000 kg不等，其主梁的總長度在10 m左右，和傳統(tǒng)梁式起重機(jī)相比，該工作站采用封閉型軌設(shè)計(jì)方式，搬運(yùn)所需的重力大小較小。而桁架式的鋼軌設(shè)計(jì)也使得其安裝時(shí)更加方便靈活。總的來說，這種工作站和傳統(tǒng)起重機(jī)相比，具有突出的優(yōu)勢(shì)，比如采用了封閉型軌設(shè)計(jì)，軌道使用的是一次性冷軋工藝，表面的應(yīng)力大小較小，摩擦阻力較小、又比如可以手動(dòng)移動(dòng)負(fù)載，省去了等待天車的時(shí)間，效率更高、定位也更加準(zhǔn)確，主梁使用鋁合金材料能確保最小的操作力。

在安裝時(shí)，要求將螺栓固定在某個(gè)地方，兩根立柱之間固定型軌長度、每一個(gè)軌道的長度應(yīng)滿足減少額外立柱與橫梁的要求。其次，將支撐安裝在方便的位置，中可以添加或刪除支撐，縮短主梁橫梁或固定型軌的長度，也可以增加主梁。此外，采取有無橫梁門柱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來配合天車的吊運(yùn)工作，為了確保作業(yè)安全，控制其額定起重量，確保實(shí)際載荷在額定重量之下以免發(fā)生安全事故。所有的部件都要進(jìn)行安全、重量和沖擊負(fù)載方面的設(shè)計(jì)。

4.2 智能提升機(jī)

智能提升機(jī)作為提升重物的設(shè)備，應(yīng)和人為操作同時(shí)進(jìn)行，其速度應(yīng)該根據(jù)操作人員的實(shí)際要求自動(dòng)控制，適合用在負(fù)載循環(huán)對(duì)于速度有要求的工位上。其次，智能提升機(jī)的提升速度一般在50 m/min～60 m/min，比傳統(tǒng)的提升設(shè)備提高了4倍左右。同時(shí)，該提升設(shè)備因?yàn)椴捎昧酥悄芑夹g(shù)，其提升的精確度更高，對(duì)于易碎部件或部位以及成本較高、緊密性程度高的部件可進(jìn)行精確化控制。此外，采用防反彈的技術(shù)，能在重物載荷突然發(fā)生巨大變化時(shí)確保設(shè)備不偏移和反彈，減少安全事故的發(fā)生概率。當(dāng)負(fù)載超出額定功率以后，會(huì)起到自動(dòng)承重保護(hù)的作用，也就是會(huì)停止提升。最后，采用浮動(dòng)模式，操作人員可進(jìn)行載荷的控制，實(shí)現(xiàn)精確的定位。

5 結(jié)語

綜上所述，在鐵路貨車檢修工作中，采用智能提升配件裝置，不僅滿足檢修車間各個(gè)零部件搬運(yùn)的要求，而且也提高了車間吊運(yùn)的能力，避免因天車數(shù)量不足而需要等待較長的時(shí)間，使整個(gè)車間操作效率大大提升。與此同時(shí)，也提高了車間的加工能力，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)于確保現(xiàn)場(chǎng)安全、高效也具有非常重要的作用。在實(shí)際建設(shè)實(shí)施中，應(yīng)不斷規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行設(shè)備及其配件的科學(xué)設(shè)置，并不斷優(yōu)化作業(yè)路程，采用分模塊化建設(shè)、車間內(nèi)分工位設(shè)置等，滿足各種類型貨車配件日常檢修的需要，符合現(xiàn)場(chǎng)檢修配件的技術(shù)工藝要求。

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