公路瀝青混凝土路面的病害特征與養(yǎng)護(hù)管理措施研析討論

孫東曉

摘 要：隨著我國(guó)公路工程的不斷發(fā)展，公路路面的要求質(zhì)量在不斷提升，越來(lái)越多的公路建設(shè)中開(kāi)始使用瀝青混凝土，因?yàn)槠淞W(xué)性能優(yōu)良，行車舒適性也比較理想，耐久性也達(dá)到理想狀態(tài)，但是這不意味著公路瀝青混凝土路面不會(huì)出現(xiàn)病害。本文從這個(gè)角度入手，首先對(duì)于公路瀝青混凝土路面的病害特征進(jìn)行分析，接著對(duì)于公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行歸結(jié)，以期可以引導(dǎo)實(shí)際的公路工程質(zhì)量朝著更高的方向發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路瀝青混凝土;路面工程;病害特征;養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

從目前公路工程實(shí)踐來(lái)看，我國(guó)三級(jí)公路以及以上的工程，都會(huì)以瀝青混凝土路面來(lái)鋪設(shè)，以完善我國(guó)的公路系統(tǒng)，雖然瀝青混凝土路面有著自己良好的優(yōu)勢(shì)，但是其也容易在各個(gè)階段出現(xiàn)病害，比如裂縫問(wèn)題、松散問(wèn)題、泛油問(wèn)題、坑槽問(wèn)題等，這些都可能對(duì)于公路工程多維效能的發(fā)揮造成不良影響。為了應(yīng)對(duì)這樣的問(wèn)題，就需要積極采取措施實(shí)現(xiàn)公路瀝青混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)管理。

1 瀝青混凝土路面病害特點(diǎn)分析

1.1 裂縫病害

瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫的頻率是最高的，在裂縫產(chǎn)生之后，水通過(guò)裂縫進(jìn)入到路基中去，這樣會(huì)使得結(jié)構(gòu)的環(huán)境發(fā)生變化，使得路面的承載力不斷下降，久而久之還會(huì)使得路面工程的質(zhì)量受到不良影響。從實(shí)際類別上來(lái)看，可以將裂縫歸結(jié)為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。對(duì)于橫向裂縫而言，可能是沉降差異裂縫，可能是基層反射性裂縫，可能是荷載性裂縫。反射性裂縫，溫度出現(xiàn)突然降低，基層材料會(huì)出現(xiàn)收縮，或者出現(xiàn)失水的情況，這樣就會(huì)使得瀝青層次的地面拉裂，再者在行車負(fù)荷的作用下，地面裂縫會(huì)從下向上，豎向拓展，一直延伸到路表。沉降裂縫，是指在正常路基與構(gòu)造物臺(tái)背的交接地方，出現(xiàn)了沉降的情況，繼而導(dǎo)致基層出現(xiàn)了開(kāi)裂。還有瀝青混合料在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，或者在施工環(huán)節(jié)，瀝青表面層次與半剛性基層之間的拉力處于超標(biāo)的狀態(tài)，這樣也可能出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的裂縫，多數(shù)情況下將其稱作為荷載性裂縫。對(duì)于縱向裂縫而言，就是因?yàn)槁坊痪鶆虺两祵?dǎo)致的，可能是路基施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，可能是地基狀況出現(xiàn)變化，這些都可能導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 龜裂病害

一般情況下會(huì)出現(xiàn)在行車道的輪胎軌跡上，并且伴隨著水損害或者唧漿等情況。對(duì)于造成這種病害的原因進(jìn)行歸結(jié)，其主要可以劃分為：路面荷載處于超標(biāo)的狀態(tài)，就可能使得路面變彎，結(jié)構(gòu)層次受到的應(yīng)力也會(huì)不斷提升，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)龜裂;瀝青混凝土路面的孔隙率沒(méi)有控制好，雨水天氣比較多，就會(huì)留存在對(duì)應(yīng)表面層次，時(shí)間長(zhǎng)了就可能造成水損壞，繼而出現(xiàn)龜裂;基層施工的時(shí)候，如果質(zhì)量管理意識(shí)不高，就可能因?yàn)檫鬂{掏空表面的情況，這樣也可能引起龜裂。

1.3 唧漿

這種病害出現(xiàn)的幾率也是比較大的。對(duì)于眾多唧漿現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)多數(shù)的原因可以歸結(jié)為：使用混合料進(jìn)行施工，但是在材料均勻性上沒(méi)有進(jìn)行合理的控制，這樣就可能出現(xiàn)局部離析的情況，此時(shí)就可能出現(xiàn)滲水;再者如果使用的是二灰碎石結(jié)構(gòu)，就需要注意其水穩(wěn)性不佳，頂部可能出現(xiàn)水分滯留，在對(duì)應(yīng)荷載的影響下，局部也可能出現(xiàn)更加松落的情況，由此灰漿現(xiàn)象會(huì)不斷衍生，這也會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)唧漿的現(xiàn)象。

1.4 車轍

在高溫的環(huán)境下，渠化超重荷載，如果長(zhǎng)期對(duì)于實(shí)際的面層造成影響，就會(huì)出行塑性流動(dòng)，嚴(yán)重的情況下甚至因此出現(xiàn)永久性變形。在實(shí)際壓縮的過(guò)程中，隆起的可能性也比較高。對(duì)于造成這些問(wèn)題的原因進(jìn)行分析，可以歸結(jié)為：基層和面層在施工過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格控制，使得其壓實(shí)度不高，此時(shí)如果混合料配比不合理，就可能使得輪跡的基層材料和面層，出現(xiàn)嚴(yán)重位移或者變形的情況。

2 瀝青混凝土路面危害的養(yǎng)護(hù)管理策略分析

2.1 養(yǎng)護(hù)方法分析

2.1.1 灌縫方法

在實(shí)際瀝青混凝土路面工程中，如果出現(xiàn)了低于5 mm的裂縫，也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的啃邊或者錯(cuò)臺(tái)，此時(shí)的防水方案可以以管熱改性瀝青的方式來(lái)處理。在此過(guò)程中需要注意灌縫環(huán)節(jié)的管理和控制：使用開(kāi)槽機(jī)來(lái)進(jìn)行裂縫的拓展，做好清理工作，開(kāi)槽之后，其中可能有雜物，需要做好清理，為了確保實(shí)際裂縫能夠被修補(bǔ)，就需要保持其處于干燥清潔的狀態(tài)，最好可以使用吹風(fēng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行處理;接著使用灌封膠和熱瀝青用灌漿機(jī)來(lái)進(jìn)行處理。

2.1.2 實(shí)現(xiàn)乳化瀝青的噴灑

在部分瀝青路面，可能不會(huì)出現(xiàn)變形，也沒(méi)有龜裂或者唧漿的情況，此時(shí)可以進(jìn)行路段的清掃工作，在此基礎(chǔ)上使用少量的乳化瀝青，將其均勻的噴灑在裂縫，再者將干凈的粗砂或者石屑撒入其中，此時(shí)需要控制對(duì)應(yīng)的厚度，確保其處于2 mm～5 mm為佳，還需要使用輕型壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓處理，這樣可以使得水滲漏的情況得以規(guī)避[1]。

2.1.3 實(shí)現(xiàn)局部修補(bǔ)工作的開(kāi)展

部分瀝青路面出現(xiàn)了龜裂或者坑槽的情況，此時(shí)就需要采取局部修復(fù)的方案來(lái)處理。在實(shí)際修補(bǔ)的過(guò)程中，需要使用的器械有破碎機(jī)和切割機(jī)，可以對(duì)于對(duì)應(yīng)范圍進(jìn)行切割處理，繼而以人工的方式來(lái)進(jìn)行清除，對(duì)于其中破損的問(wèn)題，可以以修補(bǔ)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)，比如涂刷對(duì)應(yīng)的乳化瀝青，再者使用混合填料來(lái)進(jìn)行填埋。如果實(shí)際的厚度處于超標(biāo)的狀態(tài)，此時(shí)還可以選擇以分層攤鋪碾壓的方式來(lái)應(yīng)對(duì)，確保實(shí)際碾壓達(dá)到理想狀態(tài)之后，處理好新舊材料之間的銜接[2]。

2.2 專項(xiàng)治理方法

不同的路段，其可能出現(xiàn)的破損情況，形成的病害原因是不一樣的，此時(shí)就需要做到具體問(wèn)題具體分析，也就是說(shuō)需要使用專項(xiàng)治理的手段來(lái)應(yīng)對(duì)。在此環(huán)節(jié)可以將技術(shù)焦點(diǎn)放在如下幾個(gè)方面：

2.2.1 微表處治理技術(shù)

這是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要使用的材料有碎石材料、水材料、高分子改性材料、乳化瀝青材料、添加劑材料、礦物質(zhì)填料，使用對(duì)應(yīng)的設(shè)備，依照設(shè)定的配合比來(lái)進(jìn)行攪拌處理，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)原路面的攤鋪，控制好實(shí)際開(kāi)放時(shí)間。在微表處理的時(shí)候，需要關(guān)注于對(duì)應(yīng)病害發(fā)生的區(qū)域，有的是輕微的車轍，有的是路面的摩阻力在降低，有的是裂縫在慢慢變小，有的是路面出現(xiàn)了松散的情況，使用上述的方案可以使得上述的問(wèn)題得到很好的處理。需要注意的是，這種技術(shù)方案中的厚度為10 mm～15 mm，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)龜裂的修復(fù)，還可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)造的修正，還可以使得車轍得以填充，更有甚者還可以在耐磨性、抗滑性、防水性上發(fā)揮積極效能，因此成為路面恢復(fù)的重要舉措。當(dāng)然在實(shí)際施工前，需要對(duì)于原來(lái)的路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)和清理，這樣可以使得路面和混合料之間處于牢固的狀態(tài)，還需要對(duì)于對(duì)應(yīng)病害進(jìn)行處理，鏟平出現(xiàn)的隆起部位，清掃對(duì)應(yīng)的雜物，確保處于干凈的狀態(tài)[3]。

2.2.2 銑刨重鋪技術(shù)

如果出現(xiàn)了大面積的沉陷或者龜裂，或者實(shí)際車轍的深度超過(guò)了30 mm，并且實(shí)際病害還集中在坑槽和水損害比較嚴(yán)重的區(qū)域，此時(shí)就需要使用這樣的技術(shù)方案來(lái)處理[4]。依靠這樣的技術(shù)方案，施工工藝和編排會(huì)朝著更加理想的方向進(jìn)展，對(duì)應(yīng)的施工步驟也需要有效的運(yùn)用起來(lái)。在做好銑刨之后，還需要采取清掃手段來(lái)處理，如果頂部存在裂縫，此時(shí)還需要以土木手段來(lái)操作。因?yàn)檫@樣的方式有著比較好的延展性，可以使得基層裂縫的應(yīng)力不斷聚集，反射裂縫的防治效果也會(huì)因此朝著更加理想的方向發(fā)展。在裂縫地方，如果應(yīng)力比較集中，就需要采取對(duì)應(yīng)緩解措施，上述的技術(shù)方案，就可以發(fā)揮其反射裂縫防止的效能。在實(shí)際路面清洗的環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)存在局部松散或者損壞的情況，可以以銑刨換填處理的方式來(lái)進(jìn)行，就是選擇粒徑比較大的瀝青碎石來(lái)作為混合材料，這樣可以使得下層反射裂縫，對(duì)于上層的影響朝著更加良性的方向發(fā)展，還可以起到抗老化，抗疲勞，抗水害的效能。如果實(shí)際厚度超過(guò)10 cm，此時(shí)可以以分層攤鋪的方式來(lái)處理，也可以達(dá)到理想的效益[5]。

2.3 人力資源配置方法

需要看到在實(shí)現(xiàn)公路瀝青混凝土路面病害管理和控制的過(guò)程中，在關(guān)注技術(shù)管理的基礎(chǔ)上，還需要確保對(duì)應(yīng)的人力資源配置能夠達(dá)到合理的狀態(tài)，這樣才能夠使得不同的技術(shù)方案可以有效的貫徹執(zhí)行下去。詳細(xì)來(lái)講述，在此環(huán)節(jié)需要做好的工作有：

2.3.1 注重公路瀝青混凝土路面病害管理控制標(biāo)準(zhǔn)的制定

一般情況下公路瀝青混凝土路面病害管理和控制，需要首先去調(diào)研病害現(xiàn)狀，分析病害原因，在此基礎(chǔ)上制定改善方案，然后安排對(duì)應(yīng)人力資源去進(jìn)行操作施工。很明顯這是一項(xiàng)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要確保能夠形成對(duì)應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，引導(dǎo)此方面的工作朝著更加規(guī)范性的方向進(jìn)展[6]。邀請(qǐng)專家對(duì)于公路瀝青混凝土路面病害管理控制工作情況進(jìn)行調(diào)研，建立對(duì)應(yīng)路面病害調(diào)研機(jī)制，路面病害分析機(jī)制，路面病害養(yǎng)護(hù)治理機(jī)制，然后確保對(duì)應(yīng)的施工人員嚴(yán)格依照這樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求來(lái)進(jìn)行操作，這樣才能夠按部就班的使得路面病害管理控制工作朝著有效的方向進(jìn)展[7]。

2.3.2 不斷提升公路瀝青混凝土路面病害管理素質(zhì)

對(duì)于公路瀝青混凝土路面病害管理人員而言，需要不斷在工作實(shí)踐中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，思考自身技術(shù)執(zhí)行中存在的不足，然后不斷反思改正，確保嚴(yán)格依照對(duì)應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)操作[8];積極開(kāi)展對(duì)應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，鼓勵(lì)公路瀝青混凝土路面施工人員在這樣的學(xué)習(xí)過(guò)程中，能夠掌握更加先進(jìn)的公路瀝青混凝土路面病害管理知識(shí)，學(xué)習(xí)其中的原理和技術(shù)，在此基礎(chǔ)上確保自身關(guān)于此方面的病害處理能力和素質(zhì)得到不斷提升[9]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青混凝土工程效益的發(fā)揮，必須要確保實(shí)際的病害能夠得到迅速有效的處理，在此過(guò)程中就需要高度關(guān)注實(shí)際技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)體系的完善，還需要確保施工人員自身技術(shù)素養(yǎng)處于理想的狀態(tài)，這樣才能夠進(jìn)入到更加理想的公路瀝青混凝土工程管理狀態(tài)。

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