地鐵車站管理模式及策略分析

武志飛

摘 要：隨著科技的不斷進(jìn)步，我們的生活變得越來越方便高效，如今地鐵已經(jīng)成為了城市中人們的主要交通工具，人們的基本生活與地鐵密不可分，所以近年來地鐵車站的管理模式被越來越多的人關(guān)注，怎樣對人流量巨大的地鐵進(jìn)行管理是相關(guān)部門研究的重點問題。我們身為廣大地鐵大軍中的一員也應(yīng)該配合地鐵管理人員的工作，為我們的基本出行貢獻(xiàn)力量。如果地鐵沒有相應(yīng)的管理模式對人們進(jìn)行約束，地鐵站會變得雜亂無章，人們的基本安全問題得不到保障，只有科學(xué)的管理模式才能保障乘車安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;管理模式;策略

中圖分類號：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在科技的影響下我國地鐵發(fā)展的越來越好，在世界上中國的地鐵技術(shù)都處于領(lǐng)先水平，我國的地鐵自在中國建設(shè)以來經(jīng)歷了很長時間的發(fā)展，現(xiàn)如今我國的地鐵無論是速度還是安全性都取得了巨大的進(jìn)步，改變了人們的出行方式。隨著人們生活水平的提高我國的交通堵塞問題越來越嚴(yán)重，為了更好地方便人們的生活，我們的地鐵實現(xiàn)了“地下-地面-空中”的立體化格局，很大程度上為人們的生活提供了便利，地鐵的乘坐秩序與地鐵的管理模式有很大關(guān)系，本文就地鐵的管理模式進(jìn)行探討。

1 我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

自1965年我國開始修建地鐵以來到今日我國的地鐵取得了巨大的成就，據(jù)不完全統(tǒng)計我國的地鐵總長度達(dá)到5 030多公里，線路有160多條，而且現(xiàn)在還在持續(xù)的修建中。有地鐵、APM、磁浮交通、有軌電車、市域快軌、單軌、輕軌等多種形式，縱橫在各個地區(qū)。而且現(xiàn)如今我國的輕軌技術(shù)也越來越成熟，空中軌道也已經(jīng)逐步建立起來，對我國的經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等各個方面都有著巨大的影響，國家大力支持地鐵的發(fā)展，為地鐵的建設(shè)培養(yǎng)人才、提供資金，還提出相應(yīng)的優(yōu)惠政策。地鐵的建設(shè)需要大量的基金投入，資金的回流比較緩慢，對于國家來說有比較大的財政壓力。

2 修建地鐵的意義

地鐵的修建對于國家和人民都有著巨大的影響，會影響人們的出行方式、影響國家的財政收入、影響城市的交通、影響地區(qū)的經(jīng)濟(jì)等。地鐵的修建給人們的生活提供了很大的便利，現(xiàn)在年輕人的生活壓力大，地鐵的出行方式比較便宜，可以節(jié)約人們的乘車費用，響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的基本國策。現(xiàn)在很多城市實行車輛限號，給人們的正常出行帶來了很多不便，而地鐵的出行方式給人們提供了便利，減少了道路上的車流量，減少了廢氣污染。地鐵的速度很快，在時間就是金錢的社會背景下可以節(jié)約人們的時間，還可以帶動國民經(jīng)濟(jì)。

3 地鐵車站的管理模式

3.1 將地鐵線路進(jìn)行區(qū)分

地鐵的線路錯綜復(fù)雜，如果不采取科學(xué)的管理模式對不同線路地鐵進(jìn)行區(qū)分，人們很難正確的乘坐地鐵，會造成資源的浪費。所以我們用不同的顏色對不同的線路進(jìn)行區(qū)分，在路上還標(biāo)有不同顏色的指示牌，人們可以根據(jù)自己應(yīng)該乘坐的地鐵線路，跟著相應(yīng)指示牌的提示乘坐地鐵。地鐵站內(nèi)到處都是地鐵乘坐圖示，人們可以隨時查看自己的乘坐方式是否正確，用不同的顏色對地鐵的線路進(jìn)行區(qū)分，方便了人們的出行[1]。

3.2 非固定信息模塊化

地鐵站內(nèi)環(huán)境比較嘈雜，人流量大，人們不能及時發(fā)現(xiàn)一些非固定信息，工作人員在對地鐵進(jìn)行管理時，應(yīng)將非固定信息集中張貼在人們一定會注意到的地方，避免因為信息傳播不及時而給人們的出行帶來困擾，盡量給人們提供良好的出行環(huán)境。

3.3 信息聯(lián)網(wǎng)的管理模式

隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，各種電子設(shè)備層出不窮，各種地鐵軟件逐漸完善，地鐵的管理模式已經(jīng)趨于網(wǎng)絡(luò)化，人們可以用手機查找地鐵信息，還可以利用各種軟件規(guī)劃路線，然后從中選擇最方便的路線[2]。

3.4 地鐵的修建

現(xiàn)如今的地鐵線路像一張巨大的蜘蛛網(wǎng)，地鐵的密度非常大，地鐵線路縱橫交錯。所以在修建地鐵之前，要有專業(yè)的工程師對地鐵的線路進(jìn)行規(guī)劃，要全方面的考慮人流量、土地利用等多方面的因素進(jìn)行規(guī)劃，要設(shè)計出多種方案以供參考，然后將相關(guān)專家集合起來對方案進(jìn)行探討，經(jīng)過多次會議得出最終結(jié)論。地鐵的修建需要大量的資金投入，所以一定要制定嚴(yán)密的修建方案，地鐵的修建要符合可持續(xù)發(fā)展的原則[3]。

4 加強地鐵管理的策略

4.1 實施無死角監(jiān)控

在早中晚高峰期乘坐地鐵時，每個車廂里的人都很多，地鐵里經(jīng)常會出現(xiàn)人擠人的情況，在這樣的情況下，人們很容易丟失貴重物品，所以在地鐵站和每節(jié)車廂上都要安裝攝像頭保證人們的財產(chǎn)和人身安全，在出現(xiàn)損害乘客安全的情況時，方便管理人員及時發(fā)現(xiàn)異常，還能利用監(jiān)控畫面及時找回丟失的物品。在人們乘坐地鐵出行的過程中一旦因為一點小摩擦而發(fā)生爭吵可以及時的進(jìn)行疏導(dǎo)、勸阻[4]。

4.2 提高地鐵員工的專業(yè)性

地鐵內(nèi)必須要配有一定數(shù)量的工作人員，人們在乘坐地鐵的過程中不可避免的會出現(xiàn)各種問題，這時乘客可以對地鐵工作人員尋求幫助，保證人們的順利出行。要對地鐵站內(nèi)的工作人員進(jìn)行區(qū)域分配，工作人員要明確自身的職責(zé)，工作人員要足夠?qū)I(yè)。可以應(yīng)對各種突發(fā)事件，在有危險情況發(fā)生時要及時采取應(yīng)對措施減輕損失，工作人員要有隨機應(yīng)變的能力，在面對突發(fā)事件時可以妥善的進(jìn)行處理，要時刻保持冷靜的心態(tài)避免在面對突發(fā)事件時自亂陣腳，所以要定期對地鐵的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。

4.3 乘客實名認(rèn)證

我們乘坐地鐵的方式多種多樣，可以使用交通卡、臨時車票和手機軟件乘坐地鐵，但是不管哪種方式都必須要進(jìn)行實名認(rèn)證，要保證乘車的安全性。每位乘車人的信息都要進(jìn)行實名認(rèn)證，方便在有惡意損害人民生命、財產(chǎn)安全的情況發(fā)生時及時對每一位乘客進(jìn)行排查，避免出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚[5]。

4.4 增加安檢人員的數(shù)量

地鐵的人流量比較大，為了避免各種影響人們安全的情況發(fā)生一定要做好安檢工作，可以在安檢關(guān)卡多安排幾個工作人員，在人們帶的物品中有違規(guī)品時可以及時的進(jìn)行扣留，避免人們將違規(guī)物品帶進(jìn)車廂給乘客帶來危險的情況發(fā)生。而且在高峰期乘客數(shù)量過多，如果安檢人員數(shù)量不足就會造成人員擁擠，在忙碌的城市中會造成乘客焦躁，很容易出現(xiàn)安全問題。

4.5 完善地鐵安全

雖然我國現(xiàn)在的地鐵技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但是還不能完全的降低風(fēng)險，所以就要求我們加強對乘客的安全教育，可以張貼緊急逃生措施，在發(fā)生意外的時候列車員要對乘客進(jìn)行緊急疏散。要有專業(yè)的人員對地鐵的各項設(shè)備進(jìn)行檢查，還要對軌道定期檢查。

5 結(jié)束語

科技的不斷進(jìn)步離不開國家的大力支持和高新技術(shù)人才的辛苦奮斗，良好的地鐵秩序也離不開管理人員的出謀劃策和地鐵員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)，地鐵的人流量比較大，人員密集魚龍混雜，很難進(jìn)行嚴(yán)格的治理?？萍妓降奶岣呓o地鐵管理模式帶來了一些便利，但是要杜絕地鐵上的財產(chǎn)安全和人身安全出現(xiàn)隱患還有很長的路需要走，我們要適應(yīng)新時代的發(fā)展趨勢，合理利用高新技術(shù)對地鐵車站進(jìn)行管理，要采取創(chuàng)新的管理模式為人們的出行安全保駕護(hù)航，為創(chuàng)造和諧友愛的社會環(huán)境不懈努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮佳，許奇，李夏苗，等.城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，21（06）：15-16.

[2]曾俊偉，張善富，錢勇生，等.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)連通可靠性分析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2017，18（06）：21-22.

[3]邢彥林.香港“城鐵一體化”開發(fā)模式對城際軌道交通可持續(xù)發(fā)展的啟示[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2019，15（06）：22-25.

[4]周文華.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計[J].鐵道工程學(xué)報，2016，31（01）：51-52.

[5]吳新平.城市軌道交通信息集中監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].城市軌道交通研究，2016，19（04）：12-13.